汽车挡泥板组件以及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车挡泥板组件以及汽车。


背景技术：

2.汽车挡泥板组件是汽车的重要的部件，可以防止水、泥、石头飞溅到车身，可以避免车身受到污染和损伤。
3.传统的汽车挡泥板组件中第一挡泥板和第二挡泥板分开安装，每个挡泥板需要两个支架安装在车架上，两个挡泥板共需要四个支架，成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的之一在于提供一种汽车挡泥板组件，旨在传统的汽车挡泥板组件中第一挡泥板和第二挡泥板分开安装，每个挡泥板需要两个支架安装在车架上，两个挡泥板共需要四个支架，成本较高的问题。
5.为解决上述问题之一，本实用新型提供一种汽车挡泥板组件，包括依次固定连接的第一支架、第一挡泥板、第二支架、第二挡泥板以及第三支架，所述第一支架与所述第一挡泥板的侧面连接，所述第一支架的一端与车架的侧面连接，所述第二支架与所述第一挡泥板的侧面和所述第二挡泥板的侧面连接，所述第二支架的一端与所述车架的侧面连接，所述第三支架与所述第二挡泥板的侧面连接，所述第三支架的一端与所述车架的侧面连接；
6.所述第二支架包括第二连接杆，所述第二连接杆靠近所述车架的一端设有第二固定件，所述第二固定件用于将所述第二支架安装到所述车架上，所述第二连接杆上设有与所述第一挡泥板固定连接的第二连接件，所述第二连接杆上还设有与所述第二挡泥板固定连接的第三连接件。
7.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，所述第二固定件包括与所述车架连接的第一固定部以及自所述第一固定部靠近所述第一挡泥板的一端向下弯折形成的第二固定部，所述第二固定部位于所述第二连接杆靠近所述车架的一端。
8.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，所述第二固定件还包括第一支撑板，所述第一支撑板具有相互垂直的第一面和第二面，所述第一面与所述第一固定部垂直连接，所述第二面与所述第二固定部垂直连接；
9.所述第二固定件还包括第二支撑板，所述第二支撑板具有相互垂直的第三面和第四面，所述第三面与所述第二固定部垂直连接，所述第四面与所述第二连接杆垂直连接。
10.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，所述第一挡泥板以及所述第二挡泥板均为半圆筒状，所述第二连接件为与所述第一挡泥板匹配的弧形板，所述第三连接件为与所述第二挡泥板匹配的弧形板，第一紧固件贯穿所述第二连接件和所述第一挡泥板从而使得所述第二连接件和所述第一挡泥板固定连接，第二紧固件贯穿所述第三连接件和所述第二挡泥板从而使得所述第三连接件和所述第二挡泥板固定连接。
11.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，所述第一支架包括与所述车架的侧面连接的第一连接杆以及与所述第一连接杆远离所述车架的一端连接的第一连接件，所述第一挡泥板上设有与所述第一连接件相匹配的连接配合件。
12.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，所述连接配合件包括依次连接的第一支撑部、连接配合部以及第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部分别位于所述连接配合部同一侧的两端，所述连接配合部与所述第一连接件相匹配；
13.所述第一支撑部和所述第二支撑部均与所述第一挡泥板垂直设置，所述连接配合部与所述第一挡泥板之间的夹角为锐角。
14.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，所述第一支架还包括设置在所述第一连接杆靠近所述车架一端的两个第一固定件，两个所述第一固定件用于将所述第一支架安装到所述车架上，所述第一连接杆靠近所述车架一端设有v形开口，两个所述第一固定件分别设置在所述v形开口的两端，两个所述第一固定件的长度方向均与所述v形开口的长度方向平行。
15.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，所述第三支架包括第三连接杆，所述第三连接杆靠近所述车架的一端设有第三固定件，所述第三固定件用于将所述第三支架安装到所述车架上，所述第三连接杆上设有与所述第二挡泥板相匹配的第四连接件。
16.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，所述第一挡泥板和所述第二挡泥板均为钢挡泥板，所述第一支架、所述第二支架以及所述第三支架均为钢支架；
17.所述第一挡泥板、所述第二挡泥板、所述第一支架、所述第二支架以及所述第三支架均为两个，两个所述第一挡泥板分别设置在所述车架的两侧，两个所述第二挡泥板分别设置在所述车架的两侧，两个所述第一支架分别设置在所述车架的两侧，两个所述第二支架分别设置在所述车架的两侧，两个所述第三支架分别设置在所述车架的两侧。
18.本实用新型的目的之二在于提供一种汽车，旨在解决传统的汽车挡泥板组件中第一挡泥板和第二挡泥板分开安装，每个挡泥板需要两个支架安装在车架上，两个挡泥板共需要四个支架，成本较高的问题。
19.为解决上述问题之二，本实用新型提供一种汽车，包括如前所述的汽车挡泥板组件。
20.实施本实用新型实施例，将具有如下有益效果：
21.采用了上述汽车挡泥板组件，第一支架与第一挡泥板的侧面连接，第一支架的一端与车架的侧面连接，第二支架与第一挡泥板的侧面和第二挡泥板的侧面连接，第二支架的一端与车架的侧面连接，第三支架与第二挡泥板的侧面连接，第三支架的一端与车架的侧面连接。上述汽车挡泥板组件中第一挡泥板和第二挡泥板一体安装，两个挡泥板共需要三个支架便可安装在车架上，成本较低。
22.此外，采用了本方案的汽车挡泥板组件，由于两个挡泥板用三个支架固定成一个整体，机械强度更高。
23.传统的汽车挡泥板组件中第一挡泥板和第二挡泥板分开安装，每个挡泥板需要两个支架安装在车架上，两个挡泥板共需要四个支架，成本较高。本方案的汽车挡泥板组件中第一挡泥板和第二挡泥板一体安装，两个挡泥板共需要三个支架便可安装在车架上，成本较低。此外，采用了本方案的汽车挡泥板组件，由于两个挡泥板用三个支架固定成一个整
体，机械强度更高。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.其中：
26.图1为本实用新型实施例汽车挡泥板组件的立体结构示意图。
27.图2为如图1所示的汽车挡泥板组件的爆炸图。
28.图3为如图1所示的汽车挡泥板组件的第二支架的第一视角放大图。
29.图4为如图1所示的汽车挡泥板组件的第二支架的第二视角放大图。
30.图5为如图1所示的汽车挡泥板组件的第一支架的放大图。
31.图6为如图1所示的汽车挡泥板组件的第一挡泥板的放大图。
32.图7为如图1所示的汽车挡泥板组件的第三支架的放大图。
33.附图标记：
34.200-车架；
35.10-第一挡泥板，11-连接配合件，111-第一支撑部，113-连接配合部，115-第二支撑部；
36.20-第二挡泥板；
37.30-第一支架，31-第一连接杆，33-第一固定件，35-第一连接件；
38.40-第二支架，41-第二连接杆，431-第一固定部，433-第二固定部，435-第一支撑板，437-第二支撑板，45-第二连接件，47-第三连接件；
39.50-第三支架，51-第三连接杆，53-第三固定件，55-第四连接件。
具体实施方式
40.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
41.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。
42.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
43.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车挡泥板组件，包括依次固定连接的第一支架30、第一挡泥板10、第二支架40、第二挡泥板20以及第三支架50，第一支架30与第一挡泥板10的侧面连接，第一支架30的一端与车架200的侧面连接，第二支架40与第一挡泥板10的侧面和第二挡泥板20的侧面连接，第二支架40的一端与车架200的侧面连接，第三支架50与第二挡泥板20的侧面连接，第三支架50的一端与车架200的侧面连接。
44.第二支架40包括第二连接杆41，第二连接杆41靠近车架200的一端设有第二固定件，第二固定件用于将第二支架40安装到车架200上，第二连接杆41上设有与第一挡泥板10固定连接的第二连接件45，第二连接杆41上还设有与第二挡泥板20固定连接的第三连接件47。
45.具体来说，第二支架40包括第二连接杆41，第二连接杆41靠近车架200的一端设有第二固定件，第二固定件用于将第二支架40安装到车架200上，第二连接杆41上设有与第一挡泥板10固定连接的第二连接件45，第二连接杆41上还设有与第二挡泥板20固定连接的第三连接件47，第二支架40同时与第一挡泥板10和第二挡泥板20连接，可以节约成本。
46.采用了上述汽车挡泥板组件，第一支架30与第一挡泥板10的侧面连接，第一支架30的一端与车架200的侧面连接，第二支架40与第一挡泥板10的侧面和第二挡泥板20的侧面连接，第二支架40的一端与车架200的侧面连接，第三支架50与第二挡泥板20的侧面连接，第三支架50的一端与车架200的侧面连接。上述汽车挡泥板组件中第一挡泥板10和第二挡泥板20一体安装，两个挡泥板共需要三个支架便可安装在车架上，成本较低。
47.此外，采用了本方案的汽车挡泥板组件，由于两个挡泥板用三个支架固定成一个整体，机械强度更高。
48.传统的汽车挡泥板组件中第一挡泥板和第二挡泥板分开安装，每个挡泥板需要两个支架安装在车架上，两个挡泥板共需要四个支架，成本较高。本方案的汽车挡泥板组件中第一挡泥板和第二挡泥板一体安装，两个挡泥板共需要三个支架便可安装在车架上，成本较低。此外，采用了本方案的汽车挡泥板组件，由于两个挡泥板用三个支架固定成一个整体，机械强度更高。
49.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，第二固定件包括与车架200连接的第一固定部431以及自第一固定部431靠近第一挡泥板10的一端向下弯折形成的第二固定部433，第二固定部433位于第二连接杆41靠近车架200的一端。
50.具体来说，第二固定件包括与车架200连接的第一固定部431以及自第一固定部431靠近第一挡泥板10的一端向下弯折形成的第二固定部433，第二固定部433位于第二连接杆41靠近车架200的一端，可以方便的将第二支架40安装在车架200的顶面上。
51.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，如图3和图4所示，第二固定件还包括第一支撑板435，第一支撑板435具有相互垂直的第一面和第二面，第一面与第一固定部431垂直连接，第二面与第二固定部433垂直连接，第二固定件还包括第二支撑板437，第二支撑板437具有相互垂直的第三面和第四面，第三面与第二固定部433垂直连接，第四面与第二连接杆41垂直连接。
52.具体来说，第二固定件还包括第一支撑板435，第一支撑板435具有相互垂直的第一面和第二面，第一面与第一固定部431垂直连接，第二面与第二固定部433垂直连接，第二固定件还包括第二支撑板437，第二支撑板437具有相互垂直的第三面和第四面，第三面与
第二固定部433垂直连接，第四面与第二连接杆41垂直连接，通过设置第一支撑板435可以使得第一固定部431和第二固定部433连接的更加牢固，通过设置第二支撑板437可以使得第二固定部433和第二连接杆41连接的更加牢固。
53.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，第一挡泥板10以及第二挡泥板20均为半圆筒状，第二连接件45为与第一挡泥板10匹配的弧形板，第三连接件47为与第二挡泥板20匹配的弧形板，第一紧固件贯穿第二连接件45和第一挡泥板10从而使得第二连接件45和第一挡泥板10固定连接，第二紧固件贯穿第三连接件47和第二挡泥板20从而使得第三连接件47和第二挡泥板20固定连接。
54.具体来说，第一挡泥板10以及第二挡泥板20均为半圆筒状，第二连接件45为与第一挡泥板10匹配的弧形板，第三连接件47为与第二挡泥板20匹配的弧形板，第一紧固件贯穿第二连接件45和第一挡泥板10从而使得第二连接件45和第一挡泥板10固定连接，使得第二连接件45和第一挡泥板10连接的更加牢固，第二紧固件贯穿第三连接件47和第二挡泥板20从而使得第三连接件47和第二挡泥板20固定连接，使得第三连接件47和第二挡泥板20连接的更加牢固。
55.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，如图5所示，第一支架30包括与车架200的侧面连接的第一连接杆31以及与第一连接杆31远离车架200的一端连接的第一连接件35，第一挡泥板10上设有与第一连接件35相匹配的连接配合件11。
56.具体来说，第一支架30包括与车架200的侧面连接的第一连接杆31以及与第一连接杆31远离车架200的一端连接的第一连接件35，第一挡泥板10上设有与第一连接件35相匹配的连接配合件11，第一连接件35和连接配合件11相匹配，可以方便的将第一连接杆31和第一挡泥板10连接在一起。
57.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，如图6所示，连接配合件11包括依次连接的第一支撑部111、连接配合部113以及第二支撑部115，第一支撑部111和第二支撑部115分别位于连接配合部113同一侧的两端，连接配合部113与第一连接件35相匹配，第一支撑部111和第二支撑部115均与第一挡泥板10垂直设置，连接配合部113与第一挡泥板10之间的夹角为锐角。
58.具体来说，连接配合件11包括依次连接的第一支撑部111、连接配合部113以及第二支撑部115，第一支撑部111和第二支撑部115分别位于连接配合部113同一侧的两端，连接配合部113与第一连接件35相匹配，第一支撑部111和第二支撑部115均与第一挡泥板10垂直设置，连接配合部113与第一挡泥板10之间的夹角为锐角，可以更方便的将第一连接杆31和第一挡泥板10连接在一起。
59.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，第一支架30还包括设置在第一连接杆31靠近车架200一端的两个第一固定件33，两个第一固定件33用于将第一支架30安装到车架200上，第一连接杆31靠近车架200一端设有v形开口，两个第一固定件33分别设置在v形开口的两端，两个第一固定件33的长度方向均与v形开口的长度方向平行。
60.具体来说，第一支架30还包括设置在第一连接杆31靠近车架200一端的两个第一固定件33，两个第一固定件33用于将第一支架30安装到车架200上，第一连接杆31靠近车架200一端设有v形开口，两个第一固定件33分别设置在v形开口的两端，两个第一固定件33的长度方向均与v形开口的长度方向平行，通过两个第一固定件33可以方便的将第一支架30
安装到车架200上。
61.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，如图7所示，第三支架50包括第三连接杆51，第三连接杆51靠近车架200的一端设有第三固定件53，第三固定件53用于将第三支架50安装到车架200上，第三连接杆51上设有与第二挡泥板20相匹配的第四连接件55。
62.具体来说，第三支架50包括第三连接杆51，第三连接杆51靠近车架200的一端设有第三固定件53，第三固定件53用于将第三支架50安装到车架200上，第三连接杆51上设有与第二挡泥板20相匹配的第四连接件55，通过第三支架50可以方便的将第二挡泥板20安装在车架200上。
63.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，第一挡泥板10和第二挡泥板20均为钢挡泥板，第一支架30、第二支架40以及第三支架50均为钢支架。
64.具体来说，第一挡泥板10和第二挡泥板20均为钢挡泥板，第一支架30、第二支架40以及第三支架50均为钢支架，可以提高第一挡泥板10和第二挡泥板20的承载能力，便于工作人员站在第一挡泥板10和第二挡泥板20上。
65.在汽车挡泥板组件的一些优选的实施例中，第一挡泥板10、第二挡泥板20、第一支架30、第二支架40以及第三支架50均为两个，两个第一挡泥板10分别设置在车架200的两侧，两个第二挡泥板20分别设置在车架200的两侧，两个第一支架30分别设置在车架200的两侧，两个第二支架40分别设置在车架200的两侧，两个第三支架50分别设置在车架200的两侧。
66.具体来说，第一挡泥板10、第二挡泥板20、第一支架30、第二支架40以及第三支架50均为两个，两个第一挡泥板10分别设置在车架200的两侧，两个第二挡泥板20分别设置在车架200的两侧，两个第一支架30分别设置在车架200的两侧，两个第二支架40分别设置在车架200的两侧，两个第三支架50分别设置在车架200的两侧，可以避免汽车两侧的车身受到污染和损伤。
67.本实用新型实施例提供一种汽车，包括如前所述的汽车挡泥板组件。
68.采用了上述汽车，包括如前所述的汽车挡泥板组件。其中，在汽车挡泥板组件中，第一支架30与第一挡泥板10的侧面连接，第一支架30的一端与车架200的侧面连接，第二支架40与第一挡泥板10的侧面和第二挡泥板20的侧面连接，第二支架40的一端与车架200的侧面连接，第三支架50与第二挡泥板20的侧面连接，第三支架50的一端与车架200的侧面连接。上述汽车的汽车挡泥板组件中第一挡泥板10和第二挡泥板20一体安装，两个挡泥板共需要三个支架便可安装在车架上，成本较低。
69.此外，采用了本方案的汽车，由于两个挡泥板用三个支架固定成一个整体，机械强度更高。
70.传统的汽车的汽车挡泥板组件中第一挡泥板和第二挡泥板分开安装，每个挡泥板需要两个支架安装在车架上，两个挡泥板共需要四个支架，成本较高。本方案的汽车的汽车挡泥板组件中第一挡泥板和第二挡泥板一体安装，两个挡泥板共需要三个支架便可安装在车架上，成本较低。此外，采用了本方案的汽车，由于两个挡泥板用三个支架固定成一个整体，机械强度更高。
71.以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。