自卸车内嵌式副梁的制作方法

1.本实用新型涉及自卸车上装厢体制造行业技术领域，特别涉及自卸车内嵌式副梁。


背景技术：

2.目前在自卸车厢体制造行业副梁制作过程中，大多数都利用型材，如矩形钢制作副梁结构，在车辆行驶过程中经常出现厢体左右摆动的现象，降低了自卸车在行驶过程中的稳定性，制约着运输效率的提高和安全保障。
3.中国专利cn203581103u提出了一种自卸车内嵌式副梁，自卸车厢体底架纵梁下落时，厢体底架纵梁就会镶嵌到内嵌式副梁结构之内，限制了厢体在车辆运行过程中左右摆动，保证了车辆运行过程中的稳定性。由于增强了车辆运行的稳定性，不但降低了事故隐患存在，而且也降低了维修成本，提高了运输效率。但是自卸车在运动的过程中，厢体会进行上下移动，对副梁进行碰撞，影响副梁的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供自卸车内嵌式副梁，该装置设置了支撑架、加强肋架以及加强肋板，加强肋架以及加强肋板能够有效提高z形板以及l形板之间的连接强度，支撑架采用铝合金材料制成，可以提高支撑架的结构强度，并且降低支撑架的质量；
5.该装置设置了支撑板、液压阻尼器，厢体在车辆运行过程中会上下移动，进而将动能传递给支撑板，进而将动力传递给推杆，进而将动力转化为液压阻尼器液压油的内能，从而降低厢体传递的振动，有效维持自卸车的稳定性，使得自卸车更加平稳，提高副梁的使用寿命；
6.本实用新型还提供具有上述自卸车内嵌式副梁，包括：支撑架，所述支撑架设置有两个，两个所述支撑架均由z形板以及l形板组成，所述z形板的上侧壁且位于l形板的右侧固定连接有支撑垫，所述z形板的右侧壁且位于l形板的上侧壁固定连接有加强肋板，所述z形板与l形板的内部固定连接有加强肋架；
7.所述支撑垫的上侧壁固定连接有液压阻尼器，所述液压阻尼器由储油筒以及油缸组成，所述油缸的内部滑动连接有活塞阀，所述活塞阀的上侧壁固定连接有两个推杆，所述推杆的上端固定连接有支撑板，所述活塞阀的内部以及油缸的下侧壁内部均设置有连接孔。
8.根据所述的自卸车内嵌式副梁，所述支撑板的上侧壁固定连接有弹性垫，便于对底架纵梁进行支撑。
9.根据所述的自卸车内嵌式副梁，所述支撑架采用铝合金材料制成，提高支撑架的结构强度，并且降低支撑架的质量。
10.根据所述的自卸车内嵌式副梁，所述储油筒的内部设置有液压油以及氮气，所述
油缸的内部设置有液压油，用于传递动能。
11.根据所述的自卸车内嵌式副梁，所述液压阻尼器的上侧壁设置有两个滑动密封圈，两个所述滑动密封圈与推杆之间为滑动连接，提高推杆与液压阻尼器之间的密封性。
12.根据所述的自卸车内嵌式副梁，所述连接孔分为两组，一组所述连接孔的下端固定连接有阻尼阀，用于将推杆传递的动能转化为液压油的热量，一组所述连接孔的上端固定连接有单向阀，用于控制液压油单向传递。
13.根据所述的自卸车内嵌式副梁，所述加强肋架设置为x形，提高z形板以及l形板之间的结构强度。
14.根据所述的自卸车内嵌式副梁，所述油缸与储油筒的上内壁之间为固定连接，从而可以提高油缸与储油筒之间的连接强度。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
17.图1为本实用新型自卸车内嵌式副梁的结构示意图；
18.图2为本实用新型自卸车内嵌式副梁的正面示意图；
19.图3为本实用新型自卸车内嵌式副梁的俯视示意图；
20.图4为本实用新型自卸车内嵌式副梁的剖视示意图。
21.图例说明：
22.1、支撑架；101、z形板；102、l形板；103、加强肋架；104、支撑垫；105、加强肋板；2、液压阻尼器；201、滑动密封圈；202、推杆；203、活塞阀；204、连接孔；205、油缸；206、阻尼阀；207、储油筒；208、转向球；209、单向阀；3、支撑板；301、弹性垫。
具体实施方式
23.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.参照图1-4，本实用新型实施例自卸车内嵌式副梁，其包括支撑架1，支撑架1设置
有两个，两个支撑架1均由z形板101以及l形板102组成，z形板101的上侧壁且位于l形板102的右侧固定连接有支撑垫104，z形板101的右侧壁且位于l形板102的上侧壁固定连接有加强肋板105，z形板101与l形板102的内部固定连接有加强肋架103，加强肋架103设置为x形，提高z形板101以及l形板102之间的结构强度，支撑架1采用铝合金材料制成，提高支撑架1的结构强度，并且降低支撑架1的质量。
26.支撑垫104的上侧壁固定连接有液压阻尼器2，液压阻尼器2由储油筒207以及油缸205组成，油缸205与储油筒207的上内壁之间为固定连接，从而可以提高油缸205与储油筒207之间的连接强度，油缸205的内部滑动连接有活塞阀203，活塞阀203的上侧壁固定连接有两个推杆202，推杆202的上端固定连接有支撑板3，支撑板3的上侧壁固定连接有弹性垫301，便于对底架纵梁进行支撑，活塞阀203的内部以及油缸205的下侧壁内部均设置有连接孔204，连接孔204分为两组，一组连接孔204的下端固定连接有阻尼阀206，用于将推杆202传递的动能转化为液压油的热量，一组连接孔204的上端固定连接有单向阀209，用于控制液压油单向传递，储油筒207的内部设置有液压油以及氮气，油缸205的内部设置有液压油，用于传递动能，液压阻尼器2的上侧壁设置有两个滑动密封圈201，两个滑动密封圈201与推杆202之间为滑动连接，提高推杆202与液压阻尼器2之间的密封性。
27.工作原理：自卸车厢体底架纵梁下落时，厢体底架纵梁就会镶嵌到内嵌式副梁的支撑板3上，限制了厢体在车辆运行过程中左右摆动，保证了车辆运行过程中的稳定性，厢体在车辆运行过程中会上下移动，进而将动能传递给支撑板3，进而将动力传递给推杆202，推杆202会将动力传递给活塞阀203，活塞阀203会将油缸205内部的液压油通过阻尼阀206排入储油筒207中，对储油筒207内部的气体进行压缩，液压油穿过阻尼阀206的过程中，会消耗活塞阀203传递的动能，从而有效对动能进行消耗，压缩的空气推动液压油通过单向阀209进行回流，从而对推杆202进行回流。
28.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。