一种车轮转运装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车拆解技术领域，具体为一种车轮转运装置。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，汽车需求量和拥有量迅速增加，废旧汽车数量也急剧上升。汽车行业作为国民经济的支柱产业，同时其制造消耗大量资源，因此对废旧汽车零部件和材料的再使用、再制造和再利用，可以保护环境和节约资源。
3.在实际工作中，作业人员将汽车上的车轮拆解下来之后，放置于平板车上进行运输，多个车轮堆放在平板车上若不进行固定，在转运过程中，车轮极易从平板车上脱落，存在一定的安全风险。


技术实现要素：

4.有鉴于此，有必要提供一种车轮转运装置，用以解决汽车的车轮拆卸下来之后，堆放在转运装置上，若不对车轮进行固定，在运输过程中，车轮易从转运装置上脱落的问题。
5.本实用新型提供了一种车轮转运装置，包括
6.移动车体；
7.夹持机构，所述夹持机构设置于移动车体上，所述夹持机构包括设置于移动车体上的驱动件以及两夹持件，两所述夹持件均与驱动件相连接，两所述夹持件之间形成有至少一夹持空间，所述驱动件用于驱动两夹持件相对运动以调节夹持空间的大小；
8.限位机构，所述限位机构设置于移动车体上且位于夹持空间的下方，当至少一所述车轮设置于夹持空间内，且所述车轮周侧的部分卡设于限位机构内时，所述车轮中心的轴线与水平地面相平行，通过所述驱动件驱动两所述夹持件相靠近将所述车轮固定于夹持空间内。
9.作为优选，所述移动车体包括底板，以及分别固设于底板下表面四角的四个移动滚轮，所述驱动件和限位机构均设置于底板的上表面。
10.作为优选，所述驱动件包括固设于底板相对两侧的竖板、正反丝杠以及两导杆，两所述导杆固设于两竖板之间，所述正反丝杠转动设置于两竖板之间，且所述正反丝杠介于两导杆之间，两所述夹持件分别与正反丝杠的两螺纹部转动连接且与两所述导杆滑动连接。
11.作为优选，所述夹持件包括滑块，以及两第一压杆，所述滑块与正反丝杠的一螺纹部转动连接且与两导杆滑动连接，两所述第一压杆分别固设于滑块的相对两侧，所述夹持空间形成于两所述夹持件的两第一压杆之间。
12.作为优选，所述夹持件还包括两第二压杆，两所述第二压杆分别固设于滑块的相对两侧，所述第二压杆与第一压杆之间间隔设置，所述第二压杆与第一压杆的轴线延长线相重合，所述夹持空间形成于两所述夹持件的两第一压杆和两第二压杆之间。
13.作为优选，所述第一压杆的轴线与水平地面平行，所述第二压杆的轴线与水平地
面呈夹角设置。
14.作为优选，所述第一压杆和第二压杆上均设有防滑纹路。
15.作为优选，所述限位机构包括限位块，所述限位块内设置有至少一限位卡槽，且所述限位卡槽的截面呈圆弧状，所述车轮周侧的部分可卡设于限位卡槽内部。
16.作为优选，所述驱动件还包括固设于正反丝杠一端的转动手轮。
17.作为优选，所述底板的一侧设置有推杆。
18.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种车轮转运装置，通过将至少一车轮设置于夹持空间内，车轮周侧的部分卡设于限位机构内，车轮中心的轴线与水平地面相平行，通过驱动件驱动两夹持件相靠近将车轮固定于夹持空间内，结构简单，能够有效地避免车轮从转运装置上脱落的情况，便于将车轮稳定的地运输至指定位置。
附图说明
19.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
20.图1是本实用新型一种车轮转运装置的结构示意图；
21.图2是本实用新型型一种车轮转运装置的使用状态图。
具体实施方式
22.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
23.请参阅图1至图2，本实用新型提供一种车轮转运装置。该转运装置主要用于将从报废汽车上拆卸下来的车轮进行运输，能够有效地避免车轮从转运装置上脱落的情况。
24.本实用新型提供了一种车轮转运装置，包括移动车体1、夹持机构2以及限位机构3，夹持机构2设置于移动车体1上，夹持机构2包括设置于移动车体1上的驱动件21以及两夹持件22，两夹持件22均与驱动件21相连接，两夹持件22之间形成有至少一夹持空间23，驱动件21用于驱动两夹持件22相对运动以调节夹持空间23的大小；限位机构3设置于移动车体1上且位于夹持空间23的下方。
25.在实际使用过程中，通过将至少一车轮设置于夹持空间23内，且车轮周侧的部分卡设于限位机构3内时，车轮中心的轴线与水平地面相平行，通过驱动件21驱动两夹持件22相靠近将车轮固定于夹持空间23内，通过移动车体1对车轮进行转运。
26.在本具体实施例中，移动车体1包括底板11，以及分别固设于底板11下表面四角的四个移动滚轮12，驱动件21和限位机构3均设置于底板11的上表面。
27.进一步地，为了方便拉动或者推动移动车体1运动，底板11的一侧设置有推杆13。
28.具体地，驱动件21包括固设于底板11相对两侧的竖板211、正反丝杠212以及两导杆213，两导杆213固设于两竖板211之间，正反丝杠212转动设置于两竖板211之间，且正反丝杠212介于两导杆213之间，两夹持件22分别与正反丝杠212的两螺纹部转动连接且与两导杆213滑动连接。驱动件21还包括固设于正反丝杠212一端的转动手轮214。
29.进一步地，夹持件22包括滑块221，以及两第一压杆222，滑块221与正反丝杠212的一螺纹部转动连接且与两导杆213滑动连接，两第一压杆222分别固设于滑块221的相对两
侧，夹持空间23形成于两夹持件22的两第一压杆222之间。
30.在上述方案的基础上，夹持件22还包括两第二压杆223，两第二压杆223分别固设于滑块221的相对两侧，第二压杆223与第一压杆222之间间隔设置，第二压杆223与第一压杆222的轴线延长线相重合，夹持空间23形成于两夹持件22的两第一压杆222和两第二压杆223之间。
31.需要说明地是，第一压杆222的轴线与水平地面平行，第二压杆223的轴线与水平地面呈夹角设置。
32.在上述方案的基础上，为了能够较好地将车轮固定，具体地，第一压杆222和第二压杆223上均设有防滑纹路。
33.在本具体实施例中，限位机构3包括限位块，限位块内设置有至少一限位卡槽31，且限位卡槽31的截面呈圆弧状，车轮周侧的部分可卡设于限位卡槽31内部。
34.需要说明是，一般的轿车具有4个车轮，作业人员在对一轿车拆解之后，需要将4个车轮准运至指定为位置进行存放，在本具体实施例中，限位块内并排开设有两限位卡槽31，两夹持件可将四个车轮分别固设于两夹持空间内，防止车轮从转运装置上脱落。
35.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种车轮转运装置，通过将玻璃至少一车轮设置于夹持空间内，车轮周侧的部分卡设于限位机构内，车轮中心的轴线与水平地面相平行，通过驱动件驱动两夹持件相靠近将车轮固定于夹持空间内，结构简单，能够有效地避免车轮从转运装置上脱落的情况，便于将车轮稳定的地运输至指定位置。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。