动力电池保护结构及汽车的制作方法

1.本技术涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种动力电池保护结构及汽车。


背景技术：

2.随着汽车工业的迅速发展，电动汽车技术越来越成熟，更多的消费者选择电动汽车作为交通工具，既环保又节约能源。动力电池作为电动汽车的核心组成部分之一，安全的工作环境是电动汽车正常行驶的重要保证，而且由于电池遭受碰撞易燃的特性，对动力电池设计保护机构尤为重要。
3.在相关技术中，车辆发生碰撞时，动力总成会向车辆后方移动，为了防止动力总成撞击到前围板，副车架大多会使用碰撞下沉的方式，避免动力总成撞击后侵占座舱空间，但是也会增加副车架碰撞电池的风险。一般车企会采用碰撞后靠副车架以及动力总成自身重力下沉的方式，避免碰撞座舱空间及动力电池。但对于单后驱车型，往往会出现副车架下沉不及时，碰撞动力电池的现象。
4.为了保证动力电池稳定且安全的输出环境，在动力电池的外围设有电池框架，固定动力电池的同时起到保护作用。现有技术中的电池框架包括连接块、固定块及电池前梁，固定块分别与连接块及电池框架连接，三者一体成型制造。在制造过程中，需要在连接块与固定块连接处裁切掉多余部分，造成材料浪费，导致制造成本增加。
5.因此，有必要提供一种改进的动力电池保护结构以解决上述问题。


技术实现要素：

6.本技术提供一种节约制造成本、提高材料利用率的动力电池保护结构及汽车。
7.本技术提供了一种动力电池保护结构，包括电池固定横梁及导向块，所述电池固定横梁包括横梁主体及位于所述横梁主体前部的前固定部，所述导向块的前端设有下沉导向面，所述导向块后端与所述前固定部固定，所述横梁主体与所述前固定部一体成型。
8.进一步地，所述导向块设在所述前固定部的一侧，所述导向块与所述前固定部焊接配合。
9.进一步地，所述前固定部包括与横梁主体连接的加强部及自加强部向前延伸的连接部；所述加强部的截面呈梯形，所述连接部的截面呈方形。
10.进一步地，所述横梁主体、所述前固定部均设有若干侧向贯穿的第一通道，所述导向块设有侧向贯穿的第二通道。
11.进一步地，所述前固定部两侧分别设有第一安装孔，所述导向块设有第二安装孔；所述第二安装孔与其中一第一安装孔对齐设置。
12.进一步地，所述导向块包括主体部，所述主体部的后端底部设有延伸至所述前固定部下方的加强边及所述主体部的顶部设有与所述第一安装孔对应的凸台。
13.进一步地，所述电池固定横梁及所述导向块为铝件。
14.进一步地，所述横梁主体与所述前固定部采用挤出工艺一体成型；所述导向块采
用挤出工艺成型。
15.本技术还提供了一种汽车，包括车身纵梁、副车架以及如上所述的动力电池保护结构，所述副车架及所述动力电池保护结构通过螺栓固定在所述车身纵梁上。
16.进一步地，所述副车架位于所述动力电池保护结构的前面，所述导向块的下沉导向面朝向所述副车架。
17.与现有技术相比，本技术中横梁主体与前固定部一体成型，导向块与前固定部分开独立制造，提高了材料的利用率，节约制造成本。
18.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
附图说明
19.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。
20.图1是本技术电池固定横梁、导向块及副车架安装在车身纵梁上的仰视图。
21.图2是图1中副车架与电池固定横梁、导向块的分解图。
22.图3是图2中副车架与电池固定横梁、导向块的另一视角的分解图。
23.图4是图1导向块与电池固定横梁配合的剖视图。
24.图5是图4中导向块安装在电池固定横梁上的另一视角的立体图。
25.附图标号说明：前部固定横梁、10；横梁主体、11；前固定部、12；加强部、120；连接部、121；第一通道、122；第一安装孔、123；第一螺柱、124；第一导向块、20；下沉导向面、201；第二通道、21；第二安装孔、22；主体部、23；加强边、24；凸台、25；第二螺柱、26；车身纵梁30；副车架、40；车架主体、41；安装部、42；第三螺柱、43。
具体实施方式
26.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。
27.在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
28.应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
29.接下来对本说明书实施例进行详细说明。
30.如图1至图3所示，本实用新型动力电池保护结构包括电池固定横梁10及与电池固
定横梁10连接的导向块20。本实用新型还提供一种汽车，其包括上述动力电池保护结构、车身纵梁30及副车架40。动力电池保护结构及副车架40安装在车身纵梁30上。
31.如图2及图4所示，电池固定横梁10包括横梁主体11及位于横梁主体11前部的前固定部12。横梁主体11与前固定部12采用铝材制造，而且通过挤出工艺一体成型。横梁主体11与前固定部12均设有若干侧向贯穿的第一通道122。
32.如图5所示，前固定部12包括加强部120及连接部121。加强部120的截面呈梯形，加强部120的一端与横梁主体11连接，另一端与连接部121连接。
33.连接部121的截面呈方形，自加强部120向前延伸。连接部121的上表面与加强部120的上表面为同一水平面。前固定部12的两侧设有第一安装孔123，第一安装孔123位于加强部120与连接部121的连接处，通过第一螺柱124与车身纵梁30配合。
34.如图3至图5所示，导向块20采用铝材制造，通过挤出工艺成型。导向块20设在前固定部12的一侧，靠近边缘位置。导向块20的后端与前固定部12固定。具体地，导向块20与前固定部12焊接配合。
35.导向块20的前端设有下沉导向面201、侧向贯穿的第二通道21及第二安装孔22。下沉导向面201倾斜设置，且朝向地面方向及副车架40的后端。优选地，下沉导向面201的倾斜角范围在40
°‑
45
°
之间。第二安装孔22靠近导向块20的后端边缘处，与其中一个第一安装孔123对齐设置，通过第二螺柱26与车身纵梁30配合。
36.导向块20包括主体部23，主体部23设有加强边24以及凸台25。加强边24自主体部23的后端底部向后延伸，且贴合前固定部12的下表面。凸台25自主体部23的顶部向上突伸，且与第二安装孔22相对应，凸台25的上表面高于主体部23及前固定部12的上表面。
37.如图1所示，副车架40位于导向块20的前方，包括车架主体41及安装部42。安装部42通过第三螺柱43与车身纵梁30固定，安装部42与导向块20的下沉导向面201相邻。
38.在车辆前部发生严重碰撞时，固定副车架40的第三螺柱43被切断，机舱内动力总成和副车架40向下沉，避免动力总成侵入座舱空间。在下沉的同时，副车架40会继续向后移动，随后副车架40接触导向块20的下沉导向面201，导向块20强制引导副车架40沿着下沉导向面201向背离电池的方向移动，保证副车架40不会撞到电池。
39.电池固定横梁10及导向块20分别通过挤出工艺一体成型，导向块20与前固定部12通过焊接固定。导向块20设在前固定部12的一侧，前固定部12的宽度大于导向块20的宽度，前固定部12与导向块20连接后呈l型，连接拐角处内侧具有较大的空间。与现有技术相比，前固定部12与导向块20整体呈l型，需要在二者连接处加工掉多余部分。在本技术中前固定部12及导向块20分开独立制造，然后焊接固定，此结构节约铝材使用量，提高材料利用率。
40.以上所述仅是本技术的较佳实施方式而已，并非对本技术做任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。