车把组件及滑板车的制作方法

1.本技术涉及转向灯技术领域，特别是涉及一种车把组件及滑板车。


背景技术：

2.目前市面上的滑板车、电动车等使用的转向灯基本都是采用单独布置的，转向灯相对于整车独立设置，这种布置方式外观整体性差，且转向走线十分不便。


技术实现要素：

3.本技术主要解决的技术问题是提供一种车把组件及滑板车，以解决现有技术中存在的转向灯相对于整车独立设置，外观整体性差，且转向走线十分不便的问题。
4.为了实现上述目的，本技术采用的一个技术方案是：提供一种车把组件，包括：
5.把横管；
6.转向单元，套设固定在所述把横管端部；
7.导线，与所述转向单元电连接。
8.在一个或多个实施方式中，所述转向单元包括：
9.壳体，内部形成有密封腔，所述壳体包括面向所述把横管的第一端面，所述第一端面上开设有与所述把横管端部匹配的槽口，所述壳体通过所述槽口套设在所述把横管端部；
10.转向灯，安装在所述密封腔内。
11.在一个或多个实施方式中，所述导线设置在所述把横管内部，且沿把横管轴向延伸设置，所述导线一端由所述槽口的槽底穿入所述密封腔内与所述转向灯电连接，另一端由所述把横管管壁穿出。
12.在一个或多个实施方式中，所述把横管中部一侧面开设有穿线孔，所述导线由所述穿线孔穿出设置。
13.在一个或多个实施方式中，所述壳体通过穿过所述槽口侧壁和所述把横管管壁的螺栓与把横管固定。
14.在一个或多个实施方式中，所述槽口外表面上开设有与所述螺栓匹配的沉头孔。
15.在一个或多个实施方式中，所述把横管一侧面设有沿把横管轴向延伸设置的条形槽，所述槽口内壁设有与所述条形槽匹配的卡扣，所述壳体通过所述卡扣限位在所述把横管端部。
16.在一个或多个实施方式中，还包括把套，所述把套套设在所述把横管上，所述壳体将所述把套限位在所述把横管上。
17.在一个或多个实施方式中，所述把套的内孔孔壁设有与所述条形槽匹配的滑块，所述滑块与所述条形槽槽壁过盈配合固定所述把套。
18.为了实现上述目的，本技术采用的另一个技术方案是：提供一种滑板车，包括上述任一实施方式所述的车把组件。
19.区别于现有技术，本技术的有益效果是：
20.本技术车把组件的把横管端部套设固定有转向单元，转向单元集成在把横管上，能够有效提高滑板车的外观整体性，同时位于把横贯端部的转向单元也能够有效指示方向，便于其他交通参与者观察；
21.本技术滑板车的转向单元集成设置在把横管两端，能够有效提高滑板车的外观整体性和美观度，同时转向单元可通过把横管内部直接走线至仪表，便于转向单元的走线。
附图说明
22.图1是本技术滑板车一实施方式的结构示意图；
23.图2是本技术车把组件一实施方式的结构示意图；
24.图3是本技术车把组件去除把套后一实施方式的结构示意图；
25.图4是本技术转向单元一实施方式的结构示意图。
具体实施方式
26.以下将结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细描述。但该等实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
27.目前，滑板车的转向灯一般采用螺栓固定等固定方式固定在滑板车的壳体上。
28.这种转向灯的固定方式使得转向灯相对于整车独立设置，外观整体性交叉，并且转向灯的走线十分不便。
29.为了解决上述问题，申请人提供了一种转向灯203集成设置在车架上的滑板车1结构。请参阅图1，图1是本技术滑板车一实施方式的结构示意图。
30.该滑板车1包括立柱20和位于立柱20顶端的车把组件10，其中转向单元200集成设置在车把组件10上，将车把组件10和转向单元200结合到一起，避免了转向灯203的单独安装，使得滑板车1在整体上的外观更加简洁，整体性更高。
31.具体地，请参阅图2，图2是本技术车把组件一实施方式的结构示意图。
32.该车把组件10包括把横管100，把横管100中部设有固定孔101，通过固定孔101能够将把横贯与滑板车1的立柱20固定，从而使得用户可以通过把横管100控制立柱20旋转，进而操控滑板车1转向。
33.把横管100的端部套设固定有转向单元200，通过将转向单元200集成在把横管100端部上，能够有效提高滑板车1的外观整体性，同时位于把横贯端部的转向单元200也能够有效指示方向，便于其他交通参与者观察。
34.本实施方式中，为了便于用户操纵把横管100，车把组件10还包括把套300，把套300套设在把横管100上，转向单元200将把套300限位在把横管100上。
35.为了提高把套300的安装稳定性，把横管100一侧面设有沿把横管100轴向延伸设置的条形槽，把套300的内孔孔壁设有与条形槽匹配的滑块301，滑块301与条形槽槽壁过盈配合固定把套300。
36.请参阅图3和图4，图3是本技术车把组件去除把套后一实施方式的结构示意图，图4是本技术转向单元一实施方式的结构示意图。
37.如图所示，转向单元200包括壳体201，壳体201内部形成有密封腔202，密封腔202内安装有转向灯203。
38.壳体201包括面向把横管100的第一端面204，第一端面204上开设有与把横管100端部匹配的槽口205，壳体201通过槽口205套设在把横管100端部。
39.壳体201通过穿过槽口205侧壁和把横管100管壁的螺栓与把横管100固定。
40.为了保证整体结构的简洁性和美观性，槽口205外表面上开设有与螺栓匹配的沉头孔206，螺栓嵌入沉头孔206内设置。
41.为了实现转向单元200的走线，把横管100内部设有沿轴向延伸的空腔103，导线208沿空腔103延伸设置，且导线208一端由槽口205的槽底穿入密封腔202内与转向灯203电连接，另一端由把横管100管壁穿出。
42.具体地，把横管100中部一侧面开设有穿线孔104，导线208另一端由穿线孔104穿出设置，便于与把横管100中部固定的仪表插接。
43.为了提高壳体201的安装稳定性，避免壳体201旋转，槽口205内壁设有与条形槽匹配的卡扣207，壳体201通过卡扣207限位在把横管100端部。
44.可以理解的，由于卡扣207卡设在条型槽102内，能够限定壳体201的旋转角度，同时提高壳体201的固定稳定性。
45.上面结合附图阐述的具体实施方式描述了示例性实施例，但并不表示可以实现的或者落入权利要求书的保护范围的所有实施例。在整个本说明书中使用的术语“示例性”意味着“用作示例、实例或例示”，并不意味着比其它实施例“优选”或“具有优势”。出于提供对所描述技术的理解的目的，具体实施方式包括具体细节。然而，可以在没有这些具体细节的情况下实施这些技术。在一些实例中，为了避免对所描述的实施例的概念造成难以理解，公知的结构和装置以框图形式示出。
46.本公开内容的上述描述被提供来使得本领域任何普通技术人员能够实现或者使用本公开内容。对于本领域普通技术人员来说，对本公开内容进行的各种修改是显而易见的，并且，也可以在不脱离本公开内容的保护范围的情况下，将本文所对应的一般性原理应用于其它变型。因此，本公开内容并不限于本文所描述的示例和设计，而是与符合本文公开的原理和新颖性特征的最广范围相一致。