一种热焊接式鞍座及应用其的电动车或自行车的制作方法

本技术涉及鞍座，涉及自行车、摩托车或电动车领域，尤其是涉及一种热焊接式鞍座及应用其的电动车或自行车。

背景技术：

1、我国人口众多，由于经济因素、交通状况以及其他各项因素的制约，大多数的人们在出行中选择了自行车作为代步工具，自行车也由于它的轻便、价格低廉等受到了人们的喜爱，我国也因此被称为自行车大国，电动车可以通过电力为骑行提供动力更是被越来越多的人所接受。

2、现有的电动车或自行车鞍座一般包括鞍座座面及鞍座底板，其中鞍座底板下插设有鞍梁，在加工过程中可以采用两种加工方式，一种为在鞍座底板上附加一块成型的鞍座弹性支撑物，再将弹性支撑物外包裹皮套，其中弹性支撑物与皮套均需要使用胶水将其粘贴在鞍座底板上，另一种为发泡注入式鞍座，将鞍座底板与皮套边缘密封，并在两者形成的密封腔内注入发泡，发泡在膨胀成型过程中形成弹性支撑物，并通过发泡自身的粘接力与鞍座底板粘接在一起，此种加工方式不需要二次使用胶水粘接，但无论是发泡注入式鞍座还是传统的成型弹性支撑物鞍座在加工的过程中均使用的是成型的鞍座底板，即鞍座底板已经与鞍梁安装在一起，此时鞍座底板体积及重量都有所增加，给加工带来负担，且在加工过程中应确保鞍梁清洁，但在使用胶水或粘性发泡材料时，鞍梁及鞍座底板非常容易胶水或发泡材料被污染。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种方便加工，保持鞍梁及鞍座底板清洁的热焊接式鞍座及应用其的电动车或自行车。

2、本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

3、一种热焊接式鞍座，包括鞍座座面，与鞍座座面固定的鞍座中间板及与鞍座中间板热焊接固定的鞍座底板，所述鞍座底板下插设有鞍梁，所述鞍座底板上设有热熔突出部。根据本实用新型提供的所述热熔突出部沿鞍座底板上侧面外缘设置。

4、根据本实用新型提供的所述热熔突出部为环周设置。

5、根据本实用新型提供的所述鞍座底板上设有多个与鞍座中间板配合的定位部件。

6、根据本实用新型提供的所述定位部件为设于鞍座底板上的定位凸起，所述鞍座中间板对应位置设有定位孔。

7、根据本实用新型提供的所述鞍座底板外沿设有环周的翘起部，所述翘起部的形状大于等于鞍座中间板外沿形状。

8、根据本实用新型提供的所述翘起部在鞍座底板及鞍座中间板固定后，包覆整个鞍座中间板外沿。

9、根据本实用新型提供的所述鞍座底板中部设有透气孔。

10、根据本实用新型提供的所述鞍座中间板设有与透气孔对应的透气通道。

11、本实用新型还提供了一种电动车或自行车，应用上述的热焊接式鞍座。

12、本实用新型的有益效果是：

13、由于使用了鞍座中间板，并在鞍座底板上设有热熔突出部，使用热焊接的方式，使鞍座中间板与鞍座底板固定在一起，而在加工的过程中只需要将鞍座中间板与鞍座座面进行固定，鞍座中间板上不需要设有鞍梁，体积及重量远小于鞍座底板，且由于先加工鞍座中间板与鞍座座面的连接，有效的避免了鞍梁及鞍座底板的污染。

技术特征：

1.一种热焊接式鞍座，其特征在于，包括鞍座座面，与鞍座座面固定的鞍座中间板及与鞍座中间板热焊接固定的鞍座底板，所述鞍座底板下插设有鞍梁，所述鞍座底板上设有热熔突出部。

2.根据权利要求1所述的一种热焊接式鞍座，其特征在于，所述热熔突出部沿鞍座底板上侧面外缘设置。

3.根据权利要求1所述的一种热焊接式鞍座，其特征在于，所述热熔突出部为环周设置。

4.根据权利要求1所述的一种热焊接式鞍座，其特征在于，所述鞍座底板上设有多个与鞍座中间板配合的定位部件。

5.根据权利要求4所述的一种热焊接式鞍座，其特征在于，所述定位部件为设于鞍座底板上的定位凸起，所述鞍座中间板对应位置设有定位孔。

6.根据权利要求1所述的一种热焊接式鞍座，其特征在于，所述鞍座底板外沿设有环周的翘起部，所述翘起部的形状大于等于鞍座中间板外沿形状。

7.根据权利要求6所述的一种热焊接式鞍座，其特征在于，所述翘起部在鞍座底板及鞍座中间板固定后，包覆整个鞍座中间板外沿。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种热焊接式鞍座，其特征在于，所述鞍座底板中部设有透气孔。

9.根据权利要求8所述的一种热焊接式鞍座，其特征在于，所述鞍座中间板设有与透气孔对应的透气通道。

10.一种电动车，其特征在于，应用权利要求1-7任一项所述的热焊接式鞍座。

11.一种自行车，其特征在于，应用权利要求1-7任一项所述的热焊接式鞍座。

技术总结
本技术涉及鞍座，涉及自行车、摩托车或电动车领域，尤其是涉及一种热焊接式鞍座及应用其的电动车或自行车，包括鞍座座面，与鞍座座面固定的鞍座中间板及与鞍座中间板热焊接固定的鞍座底板，所述鞍座底板下插设有鞍梁，所述鞍座底板上设有热熔突出部。由于使用了鞍座中间板，并在鞍座底板上设有热熔突出部，使用热焊接的方式，使鞍座中间板与鞍座底板固定在一起，而在加工的过程中只需要将鞍座中间板与鞍座座面进行固定，鞍座中间板上不需要设有鞍梁，体积及重量远小于鞍座底板，且由于先加工鞍座中间板与鞍座座面的连接，有效的避免了鞍梁及鞍座底板的污染。

技术研发人员：杨建华,任生辉,熊凌
受保护的技术使用者：天津嘉思特车业股份有限公司
技术研发日：20221231
技术公布日：2024/1/12