用于车辆仪表板的横梁及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体提供一种用于车辆仪表板的横梁及车辆。

背景技术：

1、众所周知，车辆仪表板的横梁作为车身内部的重要支撑构件，主要用于支撑和固定转向管柱、方向盘、仪表板以及各类电器元件，其强度的高低直接影响着仪表板及方向盘的稳定性，因此，为了使其具备足够高的强度，车辆仪表板的横梁普遍被设计得较为粗壮。

2、然而，现有的车辆仪表板的横梁在具备了足够高的强度模态的情况下很难实现自身重量的大幅降低，以致于无法同时兼顾横梁的高强度与轻量化的技术问题。

3、因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有的车辆仪表板的横梁在具备了足够高的强度模态的情况下很难实现自身重量的大幅降低，以致于无法同时兼顾横梁的高强度与轻量化的技术问题。

2、在第一方面，本实用新型提供一种用于车辆仪表板的横梁，所述横梁包括第一横梁、第二横梁以及设置在所述第一横梁与所述第二横梁之间的加强构件，所述第二横梁设置于所述第一横梁的腔体内，所述第一横梁的内表面与所述第二横梁的外表面之间通过所述加强构件固定连接。

3、在上述用于车辆仪表板的横梁的优选技术方案中，所述第一横梁的横截面和所述第二横梁的横截面均设置为正多边形结构。

4、在上述用于车辆仪表板的横梁的优选技术方案中，所述第一横梁的多个面分别与所述第二横梁的多个面互相平行。

5、在上述用于车辆仪表板的横梁的优选技术方案中，所述第一横梁的横截面和所述第二横梁的横截面均为正六边形结构。

6、在上述用于车辆仪表板的横梁的优选技术方案中，所述第一横梁和所述第二横梁相对的两个面之间均设置有至少一个所述加强构件，且所述加强构件的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁相对的两个面垂直连接。

7、在上述用于车辆仪表板的横梁的优选技术方案中，所述第一横梁的轴线与所述第二横梁的轴线重合，所述第一横梁和所述第二横梁相对的两个面之间均设置有一个所述加强构件，所述加强构件的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁相对的两个面的中点垂直连接。

8、在上述用于车辆仪表板的横梁的优选技术方案中，所述第一横梁和所述第二横梁上各有一组相对的两个面与z轴平行。

9、在上述用于车辆仪表板的横梁的优选技术方案中，所述加强构件设置为板状加强筋，所述板状加强筋的厚度设置为1至3mm。

10、在上述用于车辆仪表板的横梁的优选技术方案中，所述第一横梁的厚度设置为2.0至2.5mm；并且/或者所述第二横梁的厚度设置为1.5至2.0mm。

11、在第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述用于车辆仪表板的横梁。

12、在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的横梁包括第一横梁、第二横梁以及设置在第一横梁与第二横梁之间的加强构件，第二横梁设置于第一横梁的腔体内，第一横梁的内表面与第二横梁的外表面之间通过加强构件固定连接。通过这样的设置，使得横梁的内部形成空腔结构，大幅减轻了横梁的重量，同时加强构件在横梁内部的连接支撑作用，保证了横梁的整体强度不会因横梁的大幅减重而被削弱，由此满足了横梁的高强度和轻量化的设计要求。

13、进一步地，本实用新型的第一横梁的横截面和第二横梁的横截面均设置为正多边形结构。通过这样的设置，使得横梁在受到外力作用时，横梁的每一个面均能对外力进行有效的支撑和传导，以将外力进行均匀地分解，从而增强了横梁的抗压和抗形变能力；同时，正多边形的横截面还大大降低了加工难度，有效节约了生产成本，利于产业上的应用。

14、又进一步地，本实用新型的第一横梁的多个面分别与第二横梁的多个面互相平行。通过这样的设置，使得横梁在受到外力作用时，第一横梁的每个面都能与第二横梁上与之平行的面形成合力，共同抵抗外力的冲击，提高横梁的抗压能力。

15、又进一步地，本实用新型的第一横梁的横截面和第二横梁的横截面均为正六边形结构。通过这样的设置，能够充分利用了正六边形的对称稳定性，使得横梁上任何一点所受的外力都能被均衡地分散到每个面，同时正六边形易于加工，节约成本。

16、又进一步地，本实用新型的第一横梁和第二横梁相对的两个面之间均设置有至少一个加强构件，且加强构件的两端分别与第一横梁和第二横梁相对的两个面垂直连接。通过这样的设置，使得作用在第一横梁上的外力能够通过加强构件向第二横梁传导，以共同承担外力的冲击，保证各部件的稳定。

17、又进一步地，本实用新型的第一横梁的轴线与第二横梁的轴线重合，第一横梁和第二横梁相对的两个面之间均设置有一个加强构件，加强构件的两端分别与第一横梁和第二横梁相对的两个面的中点垂直连接。通过这样的设置，使得第一横梁与第二横梁之间的距离相等，且每一个加强构件的长度相等，从而在横梁内部形成了对称的承力和传力结构，保证外力在横梁内部被均匀地分散到各处。

18、又进一步地，本实用新型的第一横梁和第二横梁上各有一组相对的两个面与z轴平行。通过这样的设置，是为了增强横梁在z轴方向的承力能力，以承担各部件在z轴方向上的重力作用和冲击。

19、又进一步地，本实用新型的加强构件设置为板状加强筋，板状加强筋的厚度设置为1至3mm。通过这样的设置，保证加强构件具有足够的支撑强度的同时实现加强构件的轻量化，同时减小加强构件的加工难度，利于控制生产成本。

20、又进一步地，本实用新型的第一横梁的厚度设置为2.0至2.5mm；并且/或者第二横梁的厚度设置为1.5至2.0mm。通过这样的设置，是为了使横梁兼具高强度和轻量化的特性。

21、此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆包括上述横梁，进而具备了上述横梁所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型的车辆由于仪表板的横梁同时兼具高强度和轻量化，使得车辆具有更好的稳定性和燃油性。

技术特征：

1.一种用于车辆仪表板的横梁，其特征在于，所述横梁包括第一横梁、第二横梁以及设置在所述第一横梁与所述第二横梁之间的加强构件，所述第二横梁设置于所述第一横梁的腔体内，所述第一横梁的内表面与所述第二横梁的外表面之间通过所述加强构件固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆仪表板的横梁，其特征在于，所述第一横梁的横截面和所述第二横梁的横截面均设置为正多边形结构。

3.根据权利要求2所述的用于车辆仪表板的横梁，其特征在于，所述第一横梁的多个面分别与所述第二横梁的多个面互相平行。

4.根据权利要求3所述的用于车辆仪表板的横梁，其特征在于，所述第一横梁的横截面和所述第二横梁的横截面均为正六边形结构。

5.根据权利要求3所述的用于车辆仪表板的横梁，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁相对的两个面之间均设置有至少一个所述加强构件，且所述加强构件的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁相对的两个面垂直连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆仪表板的横梁，其特征在于，所述第一横梁的轴线与所述第二横梁的轴线重合，所述第一横梁和所述第二横梁相对的两个面之间均设置有一个所述加强构件，所述加强构件的两端分别与所述第一横梁和所述第二横梁相对的两个面的中点垂直连接。

7.根据权利要求4所述的用于车辆仪表板的横梁，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁上各有一组相对的两个面与z轴平行。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于车辆仪表板的横梁，其特征在于，所述加强构件设置为板状加强筋，所述板状加强筋的厚度设置为1至3mm。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的用于车辆仪表板的横梁，其特征在于，所述第一横梁的厚度设置为2.0至2.5mm；并且/或者

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的横梁。

技术总结
本技术涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆仪表板的横梁及车辆，旨在解决现有的车辆仪表板的横梁在具备了足够高的强度模态的情况下很难实现自身重量的大幅降低，以致于无法同时兼顾横梁的高强度与轻量化的技术问题。为此，本技术的车辆仪表板的横梁包括第一横梁、第二横梁以及设置在第一横梁与第二横梁之间的加强构件，第二横梁设置于第一横梁的腔体内，第一横梁的内表面与第二横梁的外表面之间通过加强构件固定连接。通过这样的设置，实现了车辆仪表板的横梁既满足了车辆仪表板的强度要求，又实现了横梁的大幅减重，满足了车辆轻量化的设计要求的技术效果。

技术研发人员：李小登,蒋升旭,王凌俊,高英哲
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：20221230
技术公布日：2024/1/12