一种可折叠型电动车车架的制作方法

本发明涉及电动车车架的领域，尤其是涉及一种可折叠型电动车车架。

背景技术：

1、电动车驾驶简单，速度快，省力，性价比高，是一种便捷的出行代步交通工具。两轮电动车小巧、轻便，适宜道路狭窄、拥堵路段行驶。

2、为了提高出行便捷性，使得轿车驾驶人员能够将电动车置于轿车上以便在需要时方便能够取出骑行，或为了节约电动车的放置空间，现在大多数电动车都具有折叠功能，方便电动车的携带及收纳。

3、相关技术中，电动车的车架包括主架体、前轮支撑杆、后轮支撑杆、龙头支撑杆、坐垫支撑杆，电动车的折叠部在电动车主架体横梁的中部，沿主车架中间折叠部进行折叠时，一般是沿折叠部位置处纵向的铰接轴进行旋转后对电动车的车身进行折叠，然后再将电动车的龙头支撑杆收缩、再将电动车的坐垫支撑杆收缩，电动车折叠的操作繁琐，对电动车的折叠操作进行有待简化。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本技术提供一种可折叠型电动车车架。

2、本技术提供的一种可折叠型电动车车架采用如下的技术方案：

3、一种可折叠型电动车车架，包括主架体、龙头支撑杆、坐垫支撑杆、前轮支撑杆、后轮支撑杆，所述主架体呈环状，所述龙头支撑杆和前轮支撑杆固定连接，所述前轮支撑杆通过连接套和主架体的一端滑动连接，所述连接套套设于主架体上，所述连接套通过抱箍一和主架体固定；

4、所述后轮支撑杆通过固定套和主架体固定连接；

5、所述坐垫支撑杆呈环状，所述坐垫支撑杆与主架体的弧度相适配，所述坐垫支撑杆与主架体滑动连接，所述坐垫支撑杆通过抱箍二和主架体固定；

6、所述连接套和坐垫支撑杆朝向相互靠近或远离的方向滑动，所述主架体的端面上开设有供坐垫支撑杆滑动的容纳环槽，所述容纳环槽内设置有联动组件，所述联动组件用于控制坐垫支撑杆和连接套同步滑动；

7、所述前轮支撑杆和连接套之间通过连接板连接，所述连接板厚度方向远离后轮支撑杆的一侧设置有铰接轴，所述连接板包括第一板体和第二板体，所述第一板体和第二板体通过铰接轴转动连接，所述第一板体和连接套固定连接，所述第二板体和前轮支撑杆固定连接，所述连接板上设置有固定第一板体和第二板体的固定板，当车架处于折叠状态时，前轮和后轮重叠设置。

8、通过采用上述技术方案，折叠车架时，解开抱箍一和抱箍二，然后将连接套朝向靠近坐垫支撑杆的方向滑动至最终位置一，并同时朝向背离后轮支撑杆的方向弯折连接板，通过联动组件，坐垫支撑杆随之朝向最终位置二的方向滑动，无需使用者施力对坐垫支撑杆进行缩回，从而简化了折叠操作，且此时连接板朝向背离后轮支撑杆的方向弯折使前轮和后轮能够重叠，通过推动龙头还可推行折叠后的车架。

9、优选的，当车架处于正常行驶状态时，所述连接套位于初始位置一、所述坐垫支撑杆位于初始位置二，当车架处于折叠状态时，所述连接套位于最终位置一、所述坐垫支撑杆位于最终位置二，所述连接套由初始位置一至最终位置一的路径为折叠路程一，所述坐垫支撑杆由初始位置二至最终位置二的路径为折叠路程二，所述折叠路程一包括第一部分和第二部分，所述第二部分的长度与折叠路程二的长度一致；

10、所述联动组件包括联动钢绳和导向柱，所述导向柱固定设置于容纳环槽内并位于第一部分和第二部分的交接处，所述联动钢绳绕过导向柱，且所述联动钢绳的两端分别位于导向柱径向的两侧，所述联动钢绳的一端通过穿出主架体的连接柱与连接套固定连接，所述联动钢绳的另一端和坐垫支撑杆固定连接，所述联动钢绳与连接套连接的一段为第一段，所述联动钢绳与坐垫支撑杆连接的一段为第二段，所述连接套进入折叠路程一的第二部分时联动钢绳进入张紧状态，所述主架体上开设有供连接柱滑动的让位滑槽。

11、通过采用上述技术方案，由于实际使用中连接套所需经过的折叠路程一大于坐垫支撑杆所需经过的折叠路程二，因此在连接套朝向最终位置一移动的过程中，连接套于第一部分移动时联动钢绳未张紧，连接套进入第二部分时联动钢绳张紧，连接套通过联动钢绳拉动坐垫支撑杆朝向最终位置二移动，此时联动钢绳的第一段变长第二段变短，当连接套移动至最终位置一时，坐垫支撑杆同时移动至最终位置二，当连接套移动至最终位置一、坐垫支撑杆移动至最终位置二后，连接套和坐垫支撑杆位于主架体的最低点处，从而前轮支撑杆和坐垫支撑杆折叠后保持相对稳定；

12、展开车架时将坐垫支撑杆朝向远离连接套的方向拉动至初始位置二处，此时联动钢绳的第二段变长第一段变短，当坐垫支撑杆移动至初始位置二时，通过抱箍二固定坐垫支撑杆，此时连接套位于第一部分和第二部分的交接处，最后将连接套再向上滑动一段并通过抱箍一固定连接套，之后将连接板摆正并固定即可。

13、优选的，所述容纳环槽内设置有挡板，所述挡板与坐垫支撑杆位于初始位置二时的底面抵接，所述容纳环槽的侧壁上开设有转动孔，所述转动孔内转动设置有转动轴，所述转动轴连接于挡板上，所述挡板通过转动轴和转动孔的内壁转动连接，所述挡板的一端位于容纳环槽内，所述挡板的另一端穿出转动孔位于主架体外，所述容纳环槽的内壁上开设有供挡板位于容纳环槽内的一端转动后嵌设的嵌槽一，所述主架体的外壁上开设有供挡板位于主架体外的一端转动后嵌设的嵌槽二；

14、所述主架体的外壁上滑动连接有驱动杆，所述驱动杆呈弧形，所述驱动杆的弧度和主架体外壁的弧度相一致，所述驱动杆的一端与连接套连接，当所述连接套进入折叠路程一的第二部分时，所述驱动杆远离连接套的一端与挡板位于主架体外的一端抵接并驱动挡板转动。

15、通过采用上述技术方案，当抱箍二解除后，挡板对坐垫支撑杆提供了暂时支撑，使得坐垫支撑杆在抱箍二解除后先保持稳定，当连接套进入折叠路程一的第二部分时，驱动杆远离连接套的一端与挡板位于主架体外的一端抵接并驱动挡板转动，挡板解除对坐垫支撑杆的暂时支撑，使坐垫支撑杆能够稳定在联动钢绳的控制下移动，从而提高了坐垫支撑杆收缩过程的稳定性。

16、优选的，所述驱动杆伸缩设置，所述驱动杆包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体远离第二杆体的一端和连接套固定连接，所述第一杆体靠近第二杆体的一端开设有供第二杆体滑动的伸缩槽，所述第二杆体上设置有用于固定第一杆体和第二杆体的锁定块，所述第二杆体上开设有供锁定块滑动的驱动槽，所述第一杆体上开设有供锁定块穿入的锁定槽；

17、在所述驱动杆滑动至驱动挡板转动之前，所述锁定块滑动至穿入锁定槽并使第一杆体和第二杆体固定，当所述驱动杆滑动至驱动挡板转动之后，所述锁定块滑动至脱离锁定槽并使第一杆体和第二杆体可滑动。

18、通过采用上述技术方案，在驱动杆滑动至驱动挡板转动之前，锁定块滑动至穿入锁定槽并使第一杆体和第二杆体固定，使得驱动杆能推动挡板，当驱动杆滑动至驱动挡板转动之后，锁定块滑动至脱离锁定槽并使第一杆体和第二杆体可滑动，随着连接套继续滑动，第二杆体逐渐收缩至第一杆体内，从而驱动杆亦能够实现收缩，不影响车架整体折叠后的占用空间；

19、当车架展开后，将第二杆体从伸缩槽内拔出直至锁定块回到锁定槽内对驱动杆进行固定。

20、优选的，所述驱动槽内设置有驱动弹簧，所述驱动弹簧的一端和锁定块固定连接，所述驱动弹簧的另一端和驱动槽的内壁固定连接，所述驱动弹簧对锁定块施加使锁定块朝向锁定槽内滑动的作用力；

21、所述第二杆体内滑动设置有解锁杆，所述解锁杆朝向靠近或远离锁定块的方向滑动，所述锁定块的底面上固定连接有解锁块，所述解锁块靠近解锁杆的一面设置有解锁楔面，所述解锁杆能够滑动至与解锁块的解锁楔面接触并驱动解锁块朝向远离锁定槽的方向滑动至锁定块脱离锁定槽，所述解锁杆的另一端连接有拉簧，所述拉簧对解锁杆施加使解锁杆朝向远离解锁块的方向滑动。

22、优选的，所述主架体的外壁上滑动设置有触发块，所述触发块设置于靠近坐垫支撑杆初始位置二处，所述主架体的外壁上开设有供触发块滑动的容纳槽，所述容纳槽内设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端和触发块固定连接，所述复位弹簧的另一端和容纳槽的内壁固定连接，所述第二杆体靠近主架体的一侧开设有供触发块穿入的触发槽，所述复位弹簧对触发块施加使触发块朝向靠近触发槽运动的作用力；

23、所述触发块靠近第二杆体的一端呈圆弧面设置，所述驱动杆的第二杆体远离第一杆体的一端与触发块的圆弧面抵接，所述解锁杆靠近触发块的一端设置有配合楔面，所述触发块在复位弹簧的作用下穿入触发槽后与配合楔面接触并驱动解锁杆朝向靠近解锁块的方向滑动。

24、通过采用上述技术方案，当驱动杆的第二杆体移动至推动挡板后，第二杆体远离第一杆体的一端与触发块的圆弧面抵接，此时复位弹簧被压缩，当触发块和触发块对准时，触发块在复位弹簧的作用下穿入触发槽后与配合楔面接触并驱动解锁杆朝向靠近解锁块的方向滑动，解锁杆朝向靠近锁定块的方向滑动至与解锁块的解锁楔面接触并驱动解锁块朝向远离锁定槽的方向滑动至锁定块脱离锁定槽，从而使第一杆体和第二杆体可滑动；

25、需要展开车架时，先将第二杆体朝向靠近第一杆体的方向滑动至触发块脱离第二杆体，然后展开车架，展开车架后将第二杆体从伸缩槽内拔出直至锁定块回到锁定槽内对驱动杆进行固定。

26、优选的，所述容纳环槽内设置有用于对联动钢绳的活动进行限位的限位环，所述联动钢绳穿过限位环，所述限位环沿容纳环槽的路径设置多个，且所述限位环位于坐垫支撑杆最终位置二靠近连接套的一侧。

27、通过采用上述技术方案，便于对联动钢绳的活动提供限位和导向。

28、优选的，所述固定板的一端和第二板体转动连接，所述固定板的另一端和第一板体通过螺栓固定，所述固定板与连接板厚度方向远离铰接轴的一侧抵接。

29、优选的，所述抱箍一包括两个环状的单元箍板一，两个所述单元箍板一径向的一端转动连接，两个所述单元箍板一径向的另一端通过连接螺栓一固定；所述单元箍板一的转动连接处设置有连接销一，所述连接销一通过连接杆和主架体固定连接，每个所述单元箍板一的内壁上设置有限位块一，所述连接套的外壁上设置有供限位块卡设的限位槽一，所述单元箍板一合并后限位块一卡设于限位槽一内，所述单元箍板一打开后限位块一脱离限位槽一。

30、优选的，所述抱箍二包括两个环状的单元箍板二，两个所述单元箍板二径向的一端转动连接，两个所述单元箍板二径向的另一端通过连接螺栓二固定；所述单元箍板二的转动连接处设置有连接销二，所述连接销二通过连接环和主架体固定连接，每个所述单元箍板二的内壁上设置有限位块二，所述主架体的外壁上设置有供限位块二穿过的限位孔，所述坐垫支撑杆的外壁上开设有供限位块二穿入的限位槽二，所述单元箍板二合并后限位块二卡设于限位孔和限位槽二内，所述单元箍板二打开后限位块二脱离限位槽二和限位孔。

31、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

32、1.折叠车架时，解开抱箍一和抱箍二，然后将连接套朝向靠近坐垫支撑杆的方向滑动至最终位置一，并同时朝向背离后轮支撑杆的方向弯折连接板，通过联动组件，坐垫支撑杆随之朝向最终位置二的方向滑动，无需使用者施力对坐垫支撑杆进行缩回，从而简化了折叠操作，且此时连接板朝向背离后轮支撑杆的方向弯折使前轮和后轮能够重叠，通过推动龙头还可推行折叠后的车架；

33、2.当抱箍二解除后，挡板对坐垫支撑杆提供了暂时支撑，使得坐垫支撑杆在抱箍二解除后先保持稳定，当连接套进入折叠路程一的第二部分时，驱动杆远离连接套的一端与挡板位于主架体外的一端抵接并驱动挡板转动，挡板解除对坐垫支撑杆的暂时支撑，使坐垫支撑杆能够稳定在联动钢绳的控制下移动，从而提高了坐垫支撑杆收缩过程的稳定性；

34、3.在驱动杆滑动至驱动挡板转动之前，锁定块滑动至穿入锁定槽并使第一杆体和第二杆体固定，使得驱动杆能推动挡板，当驱动杆滑动至驱动挡板转动之后，锁定块滑动至脱离锁定槽并使第一杆体和第二杆体可滑动，随着连接套继续滑动，第二杆体逐渐收缩至第一杆体内，从而驱动杆亦能够实现收缩，不影响车架整体折叠后的占用空间。