一种自行车脚踏板结构的制作方法

本发明涉及自行车脚踏板相关，尤其是指一种自行车脚踏板结构。

背景技术：

1、自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，同时也是利于健身的一种出行工具，由于其优势所在，自行车仍为较为主流的交通工具。

2、现有技术中，自行车通常只在把手上设置刹车把手，通过手部捏紧刹车把手来拉紧刹车线，使得车轮两侧的刹车片相互靠近并逐渐卡紧车轮来实现刹车。但当刹车把手出现故障或手部受伤等特殊情况时，骑行者无法通过手部操作捏紧刹车把手来实现刹车，操作不便，且存在危险，安全性能不高。

技术实现思路

1、本发明是为了克服现有技术中自行车安全性能不高的不足，提供了一种利于提高安全性能的自行车脚踏板结构。

2、为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种自行车脚踏板结构，它包括转轴、车架、脚踏板和踏板轴，所述转轴与车架转动连接，所述转轴的外侧壁与车架之间形成密封的腔体，所述转轴的端部位于车架外侧且与踏板轴的一端内部密封固定连接，所述踏板轴的另一端侧壁与脚踏板转动连接，所述转轴内设有流道一，所述踏板轴内设有流道二，所述流道二的一端与流道一相连通，所述流道二的另一端设有与其相连通且相垂直的活塞腔一，所述活塞腔一内设有活塞一，所述活塞一的一端与活塞腔一的一端弹性连接，所述活塞一的另一端贯穿活塞腔一的另一端后位于活塞腔一外且与脚踏板相对应，所述流道一的侧壁上设有与腔体相连通的出油孔，所述车架内弹性连接有与腔体相连通的活塞二，所述活塞二上固定有刹车线，所述流道一、流道二和活塞腔一共同构成存储有油液的油腔。

4、所述转轴与车架转动连接，所述转轴的外侧壁与车架之间形成密封的腔体，所述转轴的端部位于车架外侧且与踏板轴的一端内部密封固定连接，所述踏板轴的另一端侧壁与脚踏板转动连接，所述转轴内设有流道一，所述踏板轴内设有流道二，所述流道二的一端与流道一相连通，所述流道二的另一端设有与其相连通且相垂直的活塞腔一，所述活塞腔一内设有活塞一，所述活塞一的一端与活塞腔一的一端弹性连接，所述活塞一的另一端贯穿活塞腔一的另一端后位于活塞腔一外且与脚踏板相对应，所述流道一的侧壁上设有与腔体相连通的出油孔，所述车架内弹性连接有与腔体相连通的活塞二，所述活塞二上固定有刹车线，所述流道一、流道二和活塞腔一共同构成存储有油液的油腔。刹车时，骑行者用脚克服弹性作用向内推动活塞一，使得油腔内的油液通过出油孔进入到腔体内并推动活塞二滑动，活塞二拉紧刹车线，操作极其简单，避免当指出现特殊情况时，骑行者无法通过手指捏紧刹车把手来实现刹车，达到了利于提高安全性能的目的。

5、作为优选，所述脚踏板包括连接轴和踏板本体，所述连接轴与踏板轴相互垂直，所述连接轴的一端与踏板轴转动连接，所述连接轴的另一端侧壁与踏板本体阻尼转动连接，所述踏板本体和踏板轴均位于连接轴的同一侧，所述踏板本体的侧面固定有推块，所述活塞一与推块的一端相对应且形成间隙，所述推块与活塞一之间的间隙大小从推块的一端到其另一端逐渐减小。初始状态下，活塞一与推块的一端相对应且形成间隙，使得骑行者在骑行状态下，避免推块与活塞一产生干涉，踏板本体能够进行旋转并带动自行车前行；刹车时，骑行车通过脚部操作带动踏板本体旋转，使得推块在转动过程中逐渐靠近活塞一并推动活塞一向内滑动，以此来实现通过用脚来实现自行车刹车，结构简单，操作方便，利于节约成本。

6、作为优选，所述推块的一侧与踏板本体固定连接且远离活塞一，所述推块相对应的另一侧靠近活塞一且其形状为弧形。这样设计有利于保证推块在转动过程中逐渐靠近活塞一并推动活塞一向内滑动过程的顺畅性。

7、作为另一种优选，所述脚踏板包括连接轴和踏板本体，所述连接轴与踏板轴相互垂直，所述连接轴的一端与踏板轴转动连接，所述踏板本体与连接轴的另一端侧壁沿连接轴的长度方向阻尼滑动连接，所述踏板本体和踏板轴均位于连接轴的同一侧。初始状态下，踏板本体远离活塞一，使得骑行者在骑行状态下，避免踏板本体与活塞一产生干涉，利于踏板本体能够进行旋转并带动自行车前行；刹车时，骑行车通过脚部操作带动踏板本体逐渐靠近活塞一并推动活塞一向内滑动，以此来实现通过用脚来实现自行车刹车，结构简单，操作方便，利于节约成本。

8、作为优选，所述踏板本体的底部与连接轴连接，所述踏板本体的顶部设有脚套，所述脚套与踏板本体固定连接。脚套更有利于提高骑行者通过脚部控制踏板本体活动，操作方便。

9、作为优选，所述流道二位于活塞腔一的一端，所述活塞一位于活塞腔一的另一端，所述活塞一上设有塞体一，所述塞体一的一侧与活塞一固定连接，所述塞体一的直径大于活塞一的直径，所述活塞一通过塞体一与活塞腔一密封滑动连接，所述活塞腔一内设有弹簧一，所述塞体一相对应的另一侧通过弹簧一与活塞腔一的一端弹性连接。流道二位于活塞腔一的一端，活塞一位于活塞腔一的另一端，使得活塞一向内滑动至底时能够更有效地挤压内部的油液；塞体一的直径大于活塞一的直径，且塞体一通过弹簧一与活塞腔一弹性连接，使得活塞一和塞体一在活塞腔一内能够得到限位，提高结构的稳定性。

10、作为优选，所述车架包括支撑管梁，所述支撑管梁的端部设有与其相互垂直的安装管梁，所述支撑管梁与安装管梁的外侧壁固定连接且形成一体，所述转轴贯穿于安装管梁的内部且与安装管梁密封转动连接，所述腔体位于转轴和安装管梁之间，所述转轴的端部位于安装管梁外，所述安装管梁的外侧壁上设有凸柱，所述凸柱位于支撑管梁内且与安装管梁固定连接，所述凸柱内设有与活塞二相匹配的活塞腔二，所述活塞腔二的一端与腔体相连通，所述活塞二的一端位于活塞腔二内且与活塞腔二密封滑动连接，所述活塞二的另一端贯穿活塞腔二的另一端后与刹车线固定连接。刹车时，骑行者直接用脚或用脚带动踏板本体活动来克服弹簧一的弹性作用向内推动活塞一，使得油腔内的油液依次通过出油孔和腔体进入到活塞腔二内并推动活塞二滑动，活塞二在滑动过程中克服弹性作用逐渐拉紧刹车线，以此来达到刹车效果，操作极其简单，避免当指出现特殊情况时，骑行者无法通过手指捏紧刹车把手来实现刹车，达到了利于提高安全性能的目的。

11、作为优选，所述活塞二位于活塞腔二内的一端固定有塞体二，所述塞体二的直径大于活塞二的直径，所述活塞二的一端通过塞体二与活塞腔二密封滑动连接，所述活塞腔二的另一端设有与活塞二相匹配的通孔，所述支撑管梁内设有限位板，所述限位板与支撑管梁的内侧壁固定连接，所述活塞二的另一端设有连接块，所述活塞二依次贯穿通孔和限位板后与连接块的一端固定连接，所述活塞二分别与通孔和限位板滑动连接，所述刹车线贯穿限位板后与连接块的另一端固定连接，所述刹车线在活塞二的驱动下与限位板滑动连接，所述活塞二上套设有弹簧二，所述弹簧二的一端与限位板连接，所述弹簧二的另一端与凸柱的端部连接。塞体二的直径大于活塞二的直径，且在弹簧二的作用下，使得活塞二和塞体二在活塞腔二内能够得到限位，提高结构的稳定性。

12、作为优选，所述转轴上套设有两个油封一和两个轴承，两个油封一均位于两个轴承之间，所述转轴通过油封一与安装管梁密封连接，所述腔体位于两个油封一之间，所述转轴通过轴承与安装管梁转动连接。通过油封一的设计有利于防止腔体内油液渗出，密封效果好；通过轴承的设计有利于减小转轴的转动摩擦，利于延长其使用寿命。

13、作为优选，所述踏板轴的一侧靠近车架，所述踏板轴相对应的另一侧远离车架，所述转轴的端部套设有两个油封二，所述转轴通过两个油封二与踏板轴靠近车架的一侧内部密封连接，所述转轴上设有进油口，所述进油口位于两个油封二之间，所述流道二通过进油口与流道一相连通，所述转轴上螺纹连接有螺母，所述踏板轴通过螺母与转轴固定连接，所述螺母位于踏板轴远离车架的一侧，所述踏板轴通过螺母与转轴固定连接。通过油封二的设计有利于防止油液在流道二内和流道一之间流动的过程中渗出，密封效果好。

14、本发明的有益效果是：操作简单方便；避免当指出现特殊情况时，骑行者无法通过手指捏紧刹车把手来实现刹车，达到了利于提高安全性能的目的；结构简单，利于节约成本；结构稳定性高；有利于防止腔体内油液渗出，密封效果好。