一种电动正三轮摩托车的车厢的制作方法

本发明属于三轮摩托车，尤其是涉及一种电动正三轮摩托车的车厢。

背景技术：

1、三轮摩托车，即拥有三个轮子的摩托车，三轮摩托车上往往安装有车厢或平板，用来载人或装货。其中，电动三轮摩托车由于环保节能，在货物运送的过程中得到了广泛的应用。

2、现有的电动正三轮摩托车在运货过程中，往往需要通过气缸将车厢顶成倾斜状态，已实现对于货物的卸下，在此过程中，存在如下的技术问题：

3、1、在三轮摩托车车厢倾斜，进行卸货时，往往直接将卸货口出的挡板打开，使货物直接坠落在地面上，因此很容易使货物收到磕碰损坏，造成不必要的经济损失，增加了运货成本；

4、2、在卸货过程中，货物容易堆积于车厢内部，导致货物无法彻底从车厢内卸下，需要工作人员手动将残留货物取出，卸货效率降低；

5、3、在卸货时，往往只能将货物卸下至同一位置，造成货物堆积于一处，导致对货物造成挤压损坏，进一步增加了运货成本。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对上述背景技术中提出的问题，提供一种能够在货物落下时对其进行缓冲，同时将货物输送至三个不同位置，避免其受到挤压磕碰的电动正三轮摩托车的车厢。

2、为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：

3、一种电动正三轮摩托车的车厢，包括：

4、车厢底板，所述车厢底板的上方固定连接有车厢支架，所述车厢底板的内部开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有延伸板，所述延伸板通过第一弹簧与滑槽的内壁弹性连接；

5、所述车厢底板的内部设有用于自动顶出延伸板的顶出机构，所述车厢底板的两侧壁上均滑动连接有用于辅助车厢底板卸货的撞击机构，所述延伸板的下方转动连接有用于分隔货物的分隔机构。

6、优选地，所述顶出机构包括倾斜空腔、转杆、传动齿轮、传动齿条、滑动套和牵引绳，所述倾斜空腔开设于车厢底板的内部，所述倾斜空腔的内部滑动连接有转杆，所述转杆上固定连接有传动齿轮，所述倾斜空腔内固定连接有传动齿条，所述传动齿轮与传动齿条相互啮合，所述转杆上转动连接有滑动套，所述滑动套上固定连接有牵引绳，所述牵引绳远离滑动套的一端与延伸板固定连接。

7、优选地，所述撞击机构包括滑动块、第一齿轮、第二齿轮、第一齿条、第二齿条、若干根转轴、若干个第三齿轮、若干根摆动杆、若干个撞击球、连接杆和间歇齿条，所述滑动块滑动连接于车厢底板的侧壁上，所述转杆靠近滑动块的一端延伸至车厢底板外，所述转杆贯穿滑动块且与滑动块转动连接，所述转杆上固定连接有第一齿轮，所述滑动块的下方侧壁上转动连接有第二齿轮，所述滑动块上滑动连接有第一齿条和第二齿条，所述第一齿条的上方和下方分别与第一齿轮和第二齿轮相互啮合，所述第二齿条与第二齿轮相互啮合，所述第二齿条的下壁转动连接有若干根转轴，每根所述转轴上均通过单向轴承安装有第三齿轮，每根所述转轴的底部均固定连接有摆动杆，每根所述摆动杆远离转轴的一端均固定连接有撞击球，所述滑动块上通过连接杆固定连接有间歇齿条，所述第三齿轮与间歇齿条相互啮合。

8、优选地，所述分隔机构包括两个第一导向框、第二导向框、两个第四齿轮、两块移动板和两个第三齿条，所述延伸板的下方转动连接有两个第一导向框，所述延伸板下方位于两个第一导向框之间的位置固定连接有第二导向框，两个所述第一导向框的轴心上固定连接有第四齿轮，所述车厢底板的侧壁上固定连接有两块移动板，两块所述移动板的顶部固定连接有第三齿条，两个所述第三齿条与两个第四齿轮相互啮合。

9、优选地，所述车厢底板的两侧壁上均开设有倾斜导向槽，所述转杆的两端均通过倾斜导向槽延伸至车厢底板外。

10、优选地，每个所述滑动块上固定连接有支撑侧板，每根所述摆动杆均通过第二弹簧与支撑侧板固定连接。

11、优选地，所述第三齿轮沿着间歇齿条向一侧移动时，间歇性的与间歇齿条上的齿槽相互啮合，若干根所述摆动杆间歇性的远离车厢底板。

12、优选地，所述第三齿轮沿着间歇齿条向另一侧移动时，所述第三齿轮在单向轴承的作用下无法带动转轴转动。

13、与现有的技术相比，本电动正三轮摩托车的车厢的优点在于：

14、1、本发明通过设置顶出机构，在车厢倾斜进行卸货时，使倾斜空腔从向左侧倾斜转变为向右侧倾斜，进而使转杆能够在重力作用下向倾斜空腔的右侧移动，同时延伸板在自身重力作用下从滑槽内滑出，通过延伸板在货物落下时对其进行缓冲，使货物不会直接坠落在地面上，避免货物受到磕碰损坏，降低了运货成本。

15、2、本发明通过设置撞击机构，在车厢底板倾斜卸货的过程中，转杆于倾斜空腔内向右移动，通过传动齿条带动传动齿轮转动，进一步使得转杆发生转动，转杆带动第一齿轮转动，使得第一齿条相对于滑动块进行水平位移，并在第二齿轮的作用下使得第二齿条同样相对于滑动块进行水平位移，第二齿条上的若干个第三齿轮间歇性的与间歇齿条啮合，使得摆动杆往复的摆动远离车厢底板，并在第二弹簧的弹力作用下往复的撞击在车厢底板侧壁，使得车厢内的货物能够在撞击产生冲击力的作用下滑出车厢内，提高了车厢的卸货效率。

16、3、本发明通过设置分隔机构，在延伸板滑动移出滑槽的过程中，带动其底部的第一导向框和第二导向框移出滑槽，并使得第四齿轮移动至与第三齿条相互啮合，带动两个第一导向框做相互远离的摆动，通过三个导向框将货物输送至三个不同的位置，避免货物只堆积于一处，造成货物的挤压损坏，进一步降低了运货成本。

技术特征：

1.一种电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述顶出机构(2)包括倾斜空腔(21)、转杆(22)、传动齿轮(23)、传动齿条(24)、滑动套(25)和牵引绳(26)，所述倾斜空腔(21)开设于车厢底板(1)的内部，所述倾斜空腔(21)的内部滑动连接有转杆(22)，所述转杆(22)上固定连接有传动齿轮(23)，所述倾斜空腔(21)内固定连接有传动齿条(24)，所述传动齿轮(23)与传动齿条(24)相互啮合，所述转杆(22)上转动连接有滑动套(25)，所述滑动套(25)上固定连接有牵引绳(26)，所述牵引绳(26)远离滑动套(25)的一端与延伸板(13)固定连接。

3.根据权利要求2所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述撞击机构(3)包括滑动块(31)、第一齿轮(32)、第二齿轮(33)、第一齿条(34)、第二齿条(35)、若干根转轴(36)、若干个第三齿轮(37)、若干根摆动杆(38)、若干个撞击球(39)、连接杆(310)和间歇齿条(311)，所述滑动块(31)滑动连接于车厢底板(1)的侧壁上，所述转杆(22)靠近滑动块(31)的一端延伸至车厢底板(1)外，所述转杆(22)贯穿滑动块(31)且与滑动块(31)转动连接，所述转杆(22)上固定连接有第一齿轮(32)，所述滑动块(31)的下方侧壁上转动连接有第二齿轮(33)，所述滑动块(31)上滑动连接有第一齿条(34)和第二齿条(35)，所述第一齿条(34)的上方和下方分别与第一齿轮(32)和第二齿轮(33)相互啮合，所述第二齿条(35)与第二齿轮(33)相互啮合，所述第二齿条(35)的下壁转动连接有若干根转轴(36)，每根所述转轴(36)上均通过单向轴承安装有第三齿轮(37)，每根所述转轴(36)的底部均固定连接有摆动杆(38)，每根所述摆动杆(38)远离转轴(36)的一端均固定连接有撞击球(39)，所述滑动块(31)上通过连接杆(310)固定连接有间歇齿条(311)，所述第三齿轮(37)与间歇齿条(311)相互啮合。

4.根据权利要求1所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述分隔机构(4)包括两个第一导向框(41)、第二导向框(42)、两个第四齿轮(43)、两块移动板(44)和两个第三齿条(45)，所述延伸板(13)的下方转动连接有两个第一导向框(41)，所述延伸板(13)下方位于两个第一导向框(41)之间的位置固定连接有第二导向框(42)，两个所述第一导向框(41)的轴心上固定连接有第四齿轮(43)，所述车厢底板(1)的侧壁上固定连接有两块移动板(44)，两块所述移动板(44)的顶部固定连接有第三齿条(45)，两个所述第三齿条(45)与两个第四齿轮(43)相互啮合。

5.根据权利要求2所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述车厢底板(1)的两侧壁上均开设有倾斜导向槽(5)，所述转杆(22)的两端均通过倾斜导向槽(5)延伸至车厢底板(1)外。

6.根据权利要求3所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，每个所述滑动块(31)上固定连接有支撑侧板(6)，每根所述摆动杆(38)均通过第二弹簧(7)与支撑侧板(6)固定连接。

7.根据权利要求3所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述第三齿轮(37)沿着间歇齿条(311)向一侧移动时，间歇性的与间歇齿条(311)上的齿槽相互啮合，若干根所述摆动杆(38)间歇性的远离车厢底板(1)。

8.根据权利要求7所述的电动正三轮摩托车的车厢，其特征在于，所述第三齿轮(37)沿着间歇齿条(311)向另一侧移动时，所述第三齿轮(37)在单向轴承的作用下无法带动转轴(36)转动。

技术总结
本发明属于三轮摩托车技术领域，尤其是涉及一种电动正三轮摩托车的车厢，包括车厢底板，所述车厢底板的上方固定连接有车厢支架，所述车厢底板的内部开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有延伸板，所述延伸板通过第一弹簧与滑槽的内壁弹性连接；所述车厢底板的内部设有用于自动顶出延伸板的顶出机构。本发明通过设置顶出机构，在车厢倾斜进行卸货时，使延伸板在自身重力作用下从滑槽内滑出，通过延伸板在货物落下时对其进行缓冲，使货物不会直接坠落在地面上，避免货物受到磕碰损坏；通过设置分隔机构，在延伸板滑动移出滑槽的过程中，带动两个第一导向框做相互远离的摆动，通过三个导向框将货物输送至三个不同的位置，避免货物只堆积于一处。

技术研发人员：周玉峰,李世民
受保护的技术使用者：丰县汉鸿机车研究院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17