一种电摩车架的制作方法

本技术属于电摩车架的，具体涉及电摩车架。

背景技术：

1、摩托车为我国常见的交通工具，摩托车主要包括有一车架，引擎、油箱、龙头把手、前后轮及电装部品等装置是设置在车架上，因此车架的设计攸关车体的刚性、轴距及行驶的稳定性。

2、现有技术中有一种摩托车车架，如中国实用新型专利公开号cn1217273a所揭示的一种机动二轮车的物品收容室支撑构造，请参阅图5所示，其车架是由一前管50向后方斜下地延伸出主框架51，从该主框架51中间向左右分支形成一对后框架52，后框架52大体水平地向后方延伸后再向斜上方升起，主框架51上设有一托架53及一枢轴板54，引擎是分别连接固定在托架53及枢轴板54处；此车架由于引擎安装位置的关系，其轴距短，操控性佳，但车架前半部只以一主框架51支撑，且主框架是单一管体，因此其具有车架刚性不足的缺点，较不耐用且受到撞击时容易变形。

3、现有技术中有另一种摩托车车架，如中国台湾新型专利公告号m394279所揭示的一种跨坐型摩托车的车架结构，请参阅图6所示，其包括有一转向轴管60、一上置单管61、一第一引擎前单管62、一第二引擎前单管63以及两中间下置单管64；该上置单管61是连接该转向轴管60，该第一、二引擎前单管62、63是设置于上置单管61下方处，并分别以管体顶端连接转向轴管60，其两管体的底端是相互连接，该两中间下置单管64是设置于该上置单管61的后侧处，引擎66的两端是分别连接设置于第一、二引擎前单管62、63的底端及两中间下置单管64的底端处；其整体的车架于中间下置单管64处的各管体形成有一封闭的刚性三角结构65，且引擎66、第一引擎前单管62、第二引擎前单管63及两中间下置单管64又可围绕形成一封闭的刚性结构，因此其车架刚性相当优良，但由于引擎66两端是连接在第一引擎前单管62、第二引擎前单管63及两中间下置单管64之间，故第一、第二引擎前单管62、63至两中间下置单管64的间距需大于或等于引擎66的长度方可提供引擎66设置，使该车架结构的整体轴距长，操控性较差且无法应用在小尺寸的摩托车上。

4、综上所述，现有技术通过焊接固定，存在加工复杂的缺陷。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供电摩车架，用以解决现有技术中存在的上述问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种电摩车架，包括车头管、第一主车架、第二主车架、副车架和后轮摆臂，所述第一主车架与第二主车架设置在车头管的两侧，所述副车架设置在第一主车架第二主车架上远离车头管的一端，所述后轮摆臂转动连接在第一主车架与第二主车架上

3、优选地，所述第一主车架包括第一斜板、第二斜板、第一水平板和竖板，所述第一斜板的一端和第二斜板的一端一体成型固定，所述竖板固定在第一斜板的另一端，所述第一水平板固定在第二斜板的另一端与竖板之间。

4、优选地，所述第一主车架还包括安装架，所述安装架的一端与第二斜板的底端固定，所述安装架的另一端与竖板的底端固定。

5、优选地，所述第一斜板和第二斜板之间设置有加强板，所述加强板一体成型在第一斜板和第二斜板之间。

6、优选地，所述第一斜板上设置有多个加强筋，两个相邻的所述加强筋与第一斜板的沿线构成三角形。

7、优选地，所述第一主车架和第二主车架上一体成型有稳定板，所述稳定板固定在车头管上。

8、优选地，所述第一斜板、第二斜板、第一水平板、第二水平板、竖板、加强板和安装架的横截面均为u型。

9、优选地，所述副车架包括两个横杆、多根纵杆和两个支撑杆，两个所述横杆相互平行，多根所述纵杆固定在两个横杆之间，两个所述横杆的一端分别固定在第一主车架和第二主车架上，所述支撑杆一端固定在横杆上，所述支撑杆的另一端固定在第一主车架上。

10、优选地，所述横杆、支撑杆与竖板构成三角形，且横杆和支撑杆分别抵紧在竖板上。

11、优选地，所述后轮摆臂包括两个轮板和安装板，所述安装板固定在两个轮板之间，两个所述轮板分别转动连接在第一主车架和第二主车架上。

12、有益效果：车头管、第一主车架、第二主车架、副车架和后轮摆臂均是独立的模块，通过螺栓固定便可完成组装，提高组装效率；且第一主车架、第二主车架、副车架和后轮摆臂均是一体成型而成，相比于现有技术均是采用焊接，提高零件生产的效率，降低生产成本。

技术特征：

1.一种电摩车架，其特征在于：包括车头管(1)、第一主车架(2)、第二主车架(3)、副车架(4)和后轮摆臂(5)，所述第一主车架(2)与第二主车架(3)设置在车头管(1)的两侧，所述副车架(4)设置在第一主车架(2)与第二主车架(3)上远离车头管(1)的一端，所述后轮摆臂(5)转动连接在第一主车架(2)与第二主车架(3)上。

2.根据权利要求1所述的电摩车架，其特征在于，所述第一主车架(2)包括第一斜板(21)、第二斜板(22)、第一水平板(23)和竖板(25)，所述第一斜板(21)的一端和第二斜板(22)的一端一体成型固定，所述竖板(25)固定在第一斜板(21)的另一端，所述第一水平板(23)固定在第二斜板(22)的另一端与竖板(25)之间。

3.根据权利要求2所述的电摩车架，其特征在于，所述第一主车架(2)还包括安装架(28)，所述安装架(28)的一端与第二斜板(22)的底端固定，所述安装架(28)的另一端与竖板(25)的底端固定。

4.根据权利要求3所述的电摩车架，其特征在于，所述第一斜板(21)和第二斜板(22)之间设置有加强板(26)，所述加强板(26)一体成型在第一斜板(21)和第二斜板(22)之间。

5.根据权利要求4所述的电摩车架，其特征在于，所述第一斜板(21)上设置有多个加强筋(27)，所述加强筋(27)与第一斜板(21)的沿线构成三角形。

6.根据权利要求5所述的电摩车架，其特征在于，所述第一主车架(2)和第二主车架(3)上一体成型有稳定板(11)，所述稳定板(11)固定在车头管(1)上。

7.根据权利要求6所述的电摩车架，其特征在于，所述第一斜板(21)、第二斜板(22)、第一水平板(23)、第二水平板(24)、竖板(25)、加强板(26)和安装架(28)的横截面均为u型。

8.根据权利要求2所述的电摩车架，其特征在于，所述副车架(4)包括两个横杆(41)、多根纵杆(42)和两个支撑杆(43)，两个所述横杆(41)相互平行，多根所述纵杆(42)固定在两个横杆(41)之间，两个所述横杆(41)的一端分别固定在第一主车架(2)和第二主车架(3)上，所述支撑杆(43)一端固定在横杆(41)上，所述支撑杆(43)的另一端固定在第一主车架(2)上。

9.根据权利要求8所述的电摩车架，其特征在于，所述横杆(41)、支撑杆(43)与竖板(25)构成三角形，且横杆(41)和支撑杆分别抵紧在竖板(25)上。

10.根据权利要求1所述的电摩车架，其特征在于，所述后轮摆臂(5)包括两个轮板(51)和安装板(52)，所述安装板(52)固定在两个轮板(51)之间，两个所述轮板(51)分别转动连接在第一主车架(2)和第二主车架(3)上。

技术总结
本技术公开了一种电摩车架，包括车头管、第一主车架、第二主车架、副车架和后轮摆臂，所述第一主车架与第二主车架设置在车头管的两侧，所述副车架设置在第一主车架第二主车架上远离车头管的一端，所述后轮摆臂转动连接在第一主车架与第二主车架上；所述第一主车架包括第一斜板、第二斜板、第一水平板和竖板，所述第一斜板的一端和第二斜板的一端一体成型固定，所述竖板固定在第一斜板的另一端，所述第一水平板固定在第二斜板的另一端与竖板之间；所述第一主车架还包括安装架，所述安装架的一端与第二斜板的底端固定，所述安装架的另一端与竖板的底端固定；本申请具有组装便捷和降低生产成本的优点。

技术研发人员：徐子轩
受保护的技术使用者：台州市翰轩摩托车配件有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/14