一种翼子板安装结构及车辆的制作方法

本技术涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种翼子板安装结构及车辆。

背景技术：

1、车辆的翼子板是指遮盖车辆车轮的车身外板，翼子板主要包括前翼子板和后翼子板，其中翼子板作为车身前部的重要组成部分，具有防止外界杂物侵入车体内部、为车辆大灯提供安装点以及美化整车外观的功能。

2、翼子板通常需要借助翼子板安装结构进行固定连接，而翼子板安装结构通常采用单板设计，并螺接或焊接于车体中的轮罩侧边梁(shotgun)上。现有技术中，为了提高燃油经济性、实现车身轻量化，一些车型采用尺寸较短的轮罩侧边梁设计，翼子板安装结构为适配翼子板的连接，通常需要设计较长的尺寸，以适配翼子板的安装固定、并给予其足够的支撑；较长尺寸的翼子板安装结构存在悬臂较长，刚度和强度较低的缺陷，容易受碰撞载荷发生损伤，且无法满足翼子板的刚强度需求。

3、鉴于上述，特提出本实用新型。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种翼子板安装结构及车辆，旨在解决现有技术中，翼子板安装结构采用单板设计，导致强度和刚度较低，容易受碰撞载荷发生损伤，无法满足翼子板的刚强度需求的问题。

2、本实用新型首先提供一种翼子板安装结构，包括第一支架板及第二支架板；第一支架板在z向上位于第二支架板一侧，且第一支架板连接于第二支架板并一起形成多个第一腔室；第一支架板和/或第二支架板用于与翼子板连接并使多个第一腔室在y向上位于翼子板一侧；第一支架板还用于与车体连接。

3、本实用新型可选的方案中，第一支架板包括第一平板部和第一突出部，第一突出部在z向上突出于第一平板部，第二支架板包括第二平板部和第二突出部，第二突出部在z向上突出于第二平板部；其中，第一突出部与第二平板部一起形成第一腔室；和/或第一突出部与第二突出部一起形成第一腔室；和/或第二突出部与第一平板部一起形成第一腔室。

4、本实用新型可选的方案中，第一支架板还包括第一安装部，第一安装部在z向上突出于第一突出部并用于与车体连接。

5、本实用新型可选的方案中，翼子板安装结构还包括安装支架，安装支架在z向上位于第二支架板一侧并连接于第二支架板和/或第一支架板，且安装支架用于与翼子板连接。

6、本实用新型可选的方案中，第一支架板设置有第一安装孔，第二支架板设置有第二安装孔，且第二安装孔在y向上与第一安装孔间隔设置和/或第二安装孔的至少部分在x向上位于第一安装孔一侧；安装支架通过第一安装孔和第二安装孔连接于第一支架板和第二支架板。

7、本实用新型可选的方案中，翼子板安装结构还包括第一连接件；第一安装孔和第二安装孔与对应的第一连接件配合，以调节翼子板在x向和/或y向上的位置。

8、本实用新型可选的方案中，安装支架包括连接部和延伸部；连接部连接于第二支架板和第一支架板并与第二支架板或第一支架板一起围成第二腔室，延伸部连接于连接部并延伸至第二支架板外侧，以用于安装翼子板。

9、本实用新型可选的方案中，延伸部设置有多个第三安装孔，第三安装孔用于安装翼子板；多个第三安装孔在z向和/或x向上错位设置。

10、本实用新型可选的方案中，翼子板安装结构还包括第二连接件，第二连接件与第三安装孔配合，以调节翼子板在x向和/或z向上的位置。

11、本实用新型还提供一种车辆，包括车体、翼子板以及上述的翼子板安装结构；翼子板安装结构的第一支架板连接于车体，翼子板安装于第二支架板外侧并连接于第一支架板和/或第二支架板。

12、本实用新型提供的翼子板安装结构及车辆与现有技术相比，至少具备以下有益效果：

13、本实用新型通过对翼子板安装结构进行优化设计，翼子板安装结构包括第一支架板和第二支架板，第一支架板在z向上位于第二支架板一侧，以连接车辆车体的轮罩侧边梁；第一支架板和第二支架板连接并共同形成多个第一腔室，第一支架板和第二支架板连接翼子板后，多个第一腔室在y向上位于翼子板的一侧；通过第一支架板和第二支架板形成的多个第一腔室，第一腔室处的第一支架板和第二支架板具有较高的抗载荷能力，以使得翼子板安装结构的整体强度、刚度得到提高，从而使翼子板安装结构不易受碰撞载荷发生损伤；翼子板安装结构安装翼子板后多个第一腔室位于翼子板y向一侧，可以使得翼子板的连接更加稳定、可靠，降低翼子板受振动、冲击等负载的影响，给予翼子板更好的防护，延长翼子板使用寿命。

14、本实用新型提供的翼子板安装结构具有较高的强度和刚度，可以满足翼子板安装时的刚强度需求。

15、本实用新型提供的翼子板安装结构及车辆的其他特征及优点将在后续具体实施方式部分作进一步阐述。

技术特征：

1.一种翼子板安装结构(100)，其特征在于，包括第一支架板(110)及第二支架板(120)；

2.根据权利要求1所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述第一支架板(110)还包括第一安装部(113)，所述第一安装部(113)在z向上突出于所述第一突出部(112)并用于与车体(300)连接。

4.根据权利要求1所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述翼子板安装结构(100)还包括安装支架(140)，所述安装支架(140)在z向上位于所述第二支架板(120)一侧并连接于所述第二支架板(120)和/或所述第一支架板(110)，且所述安装支架(140)用于与翼子板(200)连接。

5.根据权利要求4所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，

7.根据权利要求4所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述翼子板安装结构(100)还包括第二连接件(170)，所述第二连接件(170)与所述第三安装孔(1421)配合，以调节翼子板(200)在x向和/或z向上的位置。

10.一种车辆(1000)，其特征在于，包括车体(300)、翼子板(200)以及如权利要求1～9任一项所述的翼子板安装结构(100)；

技术总结
本技术提供一种翼子板安装结构及车辆，属于汽车设计及制造领域。本技术提供的一种翼子板安装结构，包括第一支架板及第二支架板；第一支架板在Z向上位于第二支架板一侧，且第一支架板连接于第二支架板并一起形成多个第一腔室；第一支架板和/或第二支架板用于与翼子板连接并使多个第一腔室在Y向上位于翼子板一侧；第一支架板还用于与车体连接。通过本技术提供的翼子板安装结构，可以提高翼子板安装结构的强度及刚度，使得翼子板安装结构不易受损，以满足翼子板的刚强度需求。

技术研发人员：孟晓光,唐元洪
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：20230717
技术公布日：2024/3/12