专利名称：改进的摩托车撑架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车配件，具体地涉及两轮摩托车撑架。
两轮摩托车例如国产250系列摩托车，配备一种铝材整体浇铸的双撑脚撑架，使摩托车稳定地处于垂直的支撑状态。这种铝撑架顶端设有与车架连接的轴孔、轴孔的筋板、支撑定位座、撑脚及其横梁、以及弹簧连接部件，用浇铸工艺成型。该撑架位于车架下方，撑架的收拢位置是撑脚沿车架的支承轴向后方旋转至近水平位置、由车架上的定位弹簧片卡住撑架横梁使撑架定位；撑架的打开位置是撑脚沿车架的支承轴向前旋转至近垂直位置、由支撑定位座与车架的限位部份接触使撑架直立在设定的支撑位置，将摩托车前轮(或者后轮)抬起，摩托车稳定在垂直的停车支撑状态。
鉴于铝材等有色金属的市场紧缺价格较高而且上述撑架的年需求量较大，另外存在铝制撑架的轴孔壁强度不够产生裂纹、撑脚底部易被地面磨损等技术问题，需要一种改进的摩托车撑架。
本实用新型的目的是提供一种强度高、重量轻、结构美观的摩托车撑架改进设计，该撑架的成本降低，且可保持摩托车整体和车架的原设计不变。
上述目的采用以下设计一种摩托车撑架，其组成部分包括顶端两旋转轴孔及其筋板、两筋板的支承座和撑架支撑定位面、左右两撑脚、连接在撑脚之间的横梁、撑脚底板、撑架的弹簧连接部件，撑架结构由支承部件和撑脚部件构成，所述支承部件有一底座、底座上部设轴孔及其筋板而底座下部设裙部，所述裙部两端的内周与撑脚顶端外周吻合，且该裙部与所述撑脚顶部焊接。
上述撑架中的支承座、撑脚采用黑色金属，支撑座部件用精铸工艺成型，撑架中支撑座与撑脚、横梁的整体结构用焊接工艺成型。因此支撑座部件适合于大批量生产，而撑脚部件即可以适合大批量生产又可以满足生产、装配和使用的不同要求。横梁与两旋转轴孔的垂直距离，经选择可以恰到好处地确定在与车架定位弹簧片相配合的位置；弹簧连接件，可以选择不同的连接部件的形状例如开槽的耳片或带帽的栓柱，以适合流水线的装配操作；撑脚的底板接地表面，可以针对不同的使用要求选用平面形或弧面形。
本实用新型的效果非常明显，首先是如采用钢材结构比铝材结构的撑架强度高，重量轻成本低；其次由于对形状较复杂的支撑座采用精铸一次成型和撑架整体的焊接成型，撑架的质量和对不同情况的适用性均得到提高。
现在结合实施例及附图，对本实用新型作详细描述。
图1是一种250系列摩托车撑架正视图；图2是
图1撑架的左视图；图3是
图1撑架的支承座部件正视图；图4是图3支承部件左视图；图5是图3支承部件俯视图；图6是
图1撑架的撑脚正视图；图7是
图1撑架的横梁正视图；图8是
图1撑架的底板纵向剖面图；图9是
图1撑架的底板横向剖面图。
参照
图1、图2，一种装配于国产250系列摩托车的撑架，它的功能部份与通常的铝材撑架相似，它的结构是上端支承座1包括与支承座连为一体的两轴孔11及其筋板，撑架的支撑定位面15，支承板14周边的裙部16；左右两撑脚2，其上端与支承板14和裙部16接触并且焊接为一体，其下端设置接触地面的左、右底板6、7，其中部连接有横梁3；另外底板6、7与撑脚2之间设有加强筋5，撑脚2上设弹簧连接件4，撑架借助套在连接件4的开口槽41上的弹簧拉力和车架限位部份对撑架的支撑定位面15的作用，可以处于打开位置；撑架借助横梁3的定位部31与车架的定位弹簧片配合而处于收拢位置。两撑脚2取为管状材料，它们的轴线位于一个平面内如图2所示。整个撑架呈梯形结构如
图1所示，两轴孔11到底板6、7的高度为H1，到横梁3的高度为H2。
参照图3、图4和图5，支撑座1是采用黑色金属精铸成型，它的上部有直立在底板14上的两轴孔11及其筋板12，两轴孔11在同一轴线上，两筋板12之间的底板14表面15是撑架的支撑定位面，该定位面与底板14的中垂线相交成一夹角α如图4的剖面所示。底板14的四周有向下延伸的裙部16，它的左右两端17具有与撑脚2外周相吻合的内周18。当撑脚2取为圆形外周时，上述裙部内周18为圆弧形；并且当撑脚2为直杆形状构成梯形撑架时，上述裙部内周18的母线与底板14的垂线方向相交为一夹角β如图3所示。底座板14与撑脚2相焊接，底座板14的下底面19与撑脚2的端部互相接触定位，撑脚2的外周可以裙部17接触，焊缝沿裙边施加，最终使支撑座1与撑脚2牢固地连为一体。
上述支承座1用焊接结构也可以满足设计要求，但其加工成本和质量不如精铸成型工艺。
参照图6，撑脚2采用黑色金属的中空材料，这里选为圆管材料、直杆，顶端是与支承座1的底面19相接触的平面21，该平面21与圆管的横截面成夹角β；它的底端平面22大体与顶端平面21相平行。左、右撑脚2对称配置。
参照图7，横梁3与撑脚2取相同的材料，直杆，选为圆管时其直径可以小于撑脚2的直径，横梁两端加工为与撑脚2外周相吻合的槽32，该槽的中心线与横梁3的横截面成β夹角。
参照图8和图9，撑架底板可分为较长的左底板6和较短的右底板7，它们可以用黑色金属板材冲制成型。底板6有与地面接触的底部61和其翻边62。底部61可根据不同的使用要求，把与地面接触的外周面选择为圆柱面或者平面(图未示)。取为平面时，撑架有较大的接地面积。翻边62的一端内周与撑脚2的外周相吻合(图如1所示)，便于在翻边62与撑脚2之间实施焊接。本实用新型的翻边62沿底部61的整个外周向上翻起，能提高底板6、7的强度和刚度。
为了进一步比较本实施例与铝制撑架的情况，对于轴孔11至撑架底垂直高度为H1等于266毫米的250系列摩托车撑架，铝制撑架为整体浇铸；本实例中支承座1用黑色金属精铸，撑脚2用钢管20－22×2、横梁3用钢管20－18×2成焊接结构，它们的对比情况如下
上述表格中成本一栏，铝制撑架仅包含市场价的原料费，不含浇铸、切削加工费。按成本降低25％的比率，生产制造全国年产量数十万件摩托车撑架，技术和经济效益是相当可贵的。另外，在流水生产线中装配撑架弹簧，使弹簧挂在带开口槽的耳片或带帽栓柱上，操作比较方便，而铝制撑架上须把弹簧挂在带孔的耳片上，操作比较费时费力；撑架横梁的高度H2位置可以按设计而调整到最适合于和车架弹簧片配合的位置，这样可以适合流水线装配，提高生产效率。
权利要求1.一种摩托车撑架，其组成部份包括顶端两旋转轴孔及其筋板、两筋板的支承座和撑架支承定位面、左右两撑架、连接在撑脚之间的横梁、撑脚底板、撑架的弹簧连接部件，其特征在于，所述撑架结构由支承座部件和撑脚部件构成，所述支承座部件有一底座，该底座上部设轴孔及其筋板而底座下部设裙部，所述裙部两端的内周与撑脚顶部的外周吻合且该裙部与所述撑脚顶部焊接。
2.根据权利要求1所述的摩托车撑架，其特征在于支承座部件采用黑色金属整体精密铸造成型。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车撑架，其特征在于撑脚部件采用黑色金属焊接成型，撑脚及其横梁是管状材料，撑脚与横梁、底板、底板的筋焊接。
4.根据权利要求3所述的摩托车撑架，其特征在于撑脚底端焊接的底板有圆柱面或者平面形的接地底面并且该底面有能提高底板强度和刚度的翻边。
5.根据权利要求3所述的摩托车撑架，其特征在于撑脚上焊有作为弹簧连接件的带开口槽耳片或带帽栓柱。
专利摘要改进的摩托车撑架，是一种两轮摩托车的双撑脚撑架，它由与车架枢轴连接的支承部件和撑脚部件构成。该支承部件可以采用精铸工艺整体成型并且由支承部件下部的裙部与双撑脚的顶部焊接，构成撑架整体结构；该撑脚部件可以采用管材焊接工艺成型，撑脚底部焊有撑架底板，撑脚上焊有可以适于流水线上装配弹簧的带开口槽耳片或带帽栓柱。本实用新型采用黑色金属材料，与采用铝材整体浇铸的摩托车撑架比较成本低，强度提高、重量减轻。
文档编号B62H1/00GK2042439SQ88221318
公开日1989年8月9日 申请日期1988年12月17日 优先权日1988年12月17日
发明者钱崇明 申请人:钱崇明