专利名称：汽车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型是用于复合材料车身的车架。
现有的车架，梁断面结构复杂，制造成本高，加工不方便，需大量的大型模具和冲压设备，设计制造的周期长，不适合小批量生产。
本实用新型设计出一种结构简单，制造方便更适合复合材料车身用的车架。
本实用新型的车架是由中梁、横梁、纵梁组成。中梁的前端有两条横梁，四条纵梁，在左右纵梁上加有独立悬挂支座，在支座背后焊有一斜筋，在支座的两块侧板中间加一根加强筋，中梁的断面呈梯形状，斜度为5°，内壁焊有一加板，底面有凹筋，在中梁的后端有六条纵梁，三条横梁，中梁的尾端有两条斜筋断面为乙型，纵梁、横梁、中梁、斜筋为降低车架重量，用1.5mm厚的16Mn低合金材料并采用气体保护焊、点焊连接来消除低合金材料在焊接时引起的变形和较高的应力。
本实用新型与现有技术相比，容易制造，成本低廉，不需大型的冲压设备，与现有制造的时间相比，周期短、效率高，更适合于小批量的生产。
该实用新型的显著进步也适用于金属材料的车身。
附
图1为车架结构示意图，附图2为车架的A-A剖面凹筋图，附图3为车架B-B剖面斜筋图。
附
图1所示(1)第一横梁，(2)前左第一纵梁，(3)左悬挂支座，(4)前左第二纵梁，(5)第二横梁，(6)中梁，(7)后左第一纵梁，(8)第三横梁，(9)后左第二纵梁，(10)后左第三纵梁，(11)第四横梁，(12)地板和车架连接支座，(13)第五横梁，(14)后右第三纵梁，(15)后右第二纵梁，(16)斜筋，(17)后右第一纵梁，(18)发动机后悬挂支座，(19)前右第二纵梁，(20)右悬挂支座，(21)前右第一纵梁，(22)钢板弹簧前吊耳，(23)钢板弹簧后吊耳，图中(3)左悬挂支座与(2)前左第一纵梁焊接，(20)右悬挂支座与(21)前右第一纵梁焊接。
本实用新型的最佳实施例用折边机将板材按需要的纵梁、中梁、斜筋的尺寸下料，每根纵梁和中梁由上下两块点焊连接，然后将每根纵梁、中梁、横梁按需要的位置放在组合夹具上定位组合，用CO2气体保护焊接成一整体，悬挂支座，斜筋、钢板弹簧吊耳，按需要的位置用CO2气体保护焊焊接而成。
权利要求1.一种用于复合材料车身的车架，是由中梁、横梁、纵梁组成，其特征在于中梁断面呈梯形状，斜度为5°，内壁焊有一加强板，底面有凹筋，中梁的尾端上加两条斜筋，斜筋断面呈乙形状；在独立悬挂支座上焊一条斜筋，两块侧板之间有一根加强筋。
2.按权利要球1所述的车架，其特征在于纵梁、横梁、中梁斜筋是1.5mm厚的16Mn低合金材料。
专利摘要本实用新型是一种用于复合材料车身的车架。其特征是中梁断面呈梯形状，内壁焊有一加强板，底面有凹筋，中梁的尾端上加两条斜筋，斜筋断面呈乙形在独立悬挂支座上焊一条斜筋，两块侧板之间有一根加强筋。该车架结构简单，成本低廉，不需要大型的冲压设备，周期短，效率高，更适合于小批量的生产。
文档编号B62D21/00GK2070704SQ90211858
公开日1991年2月6日 申请日期1990年2月23日 优先权日1990年2月23日
发明者孙庆令, 刘波 申请人:国营江陵机器厂