专利名称：双车把“斜靠”式自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及传统自行车的改进。
众所周知，骑自行车的一般姿势是双手撑住车把，上身稍向前倾。显然这种姿势很容易使人疲劳，因此有不少人提出种种方案，力求通过增加或改变传统自行车的结构，来达到骑行舒适的目的。其中确有某些方案在某一程度上达到了骑行舒适的要求，但是这些方案都需改变传统自行车的结构，从而不利于推广应用。
本实用新型的目的在于在不改变传统自行车的结构的前提下，通过增设一些零件，使自行车增加“斜靠”式骑行的功能，做到骑行舒适。
以下结合附图叙述本实用新型的技术内容本实用新型的关键在于，在传统的自行车上加装一种独特的滑块曲杆机构，如
图1所示，该机构的曲杆与滑块铰接，当滑块沿滑道滑动时，曲杆也被带动。
图1中曲杆既受滚轮的约束，又受重力的作用，故曲杆被滑块带动时，曲杆只能紧靠滚轮移动，如图2所示为滑块滑至滑道低端时的情形。现将该机构安装在传统自行车上(先拆去后搭架)，如图3所示，滑道的高端安装在原车鞍管稍前的位置，低端安装在后轮的上方，并且把鞍座安装在滑块上，把靠背安装在曲杆上。此时滑块位于滑道的高端，鞍座位置与传统位置一致，靠背也是水平放置的，可以搭人或载货，其使用方法与传统自行车一样。换句话说，本实用新型可当作传统自行车来使用。如果滑块滑至滑道的低端，如图4所示，则鞍座移至后下方，靠背升起，那么骑行者可“斜靠”着骑行，这样骑行者不但腰部有支撑，且髋关节的角度比传统姿势的要小，根据人体工程学原理，此种骑车姿势不易疲劳。而且臀部受压面积也将增大，避免骑车容易屁股痛这种现象。此外，当骑行者“斜靠”着骑行时，原车把距人体太远，骑行者的手无法扶到车把。因此，还须在原车把上加装可折叠的第二个车把，打开后比原车车把明显地接近骑行者身体，以便其以“斜靠”姿势骑行时，能轻松地扶着车把。当第二车把折叠时，不影响骑行者按传统姿势扶住原车把骑行。
与现有技术相比，本实用新型有如下优点
一、所采用的滑块曲杆机构非常简单、实用，易于制造。
二、传统自行车改装成本实用新型十分容易，只需把滑块曲杆机构和第二车把加装在原车上即可(先拆下后搭架)，无需改动原车结构，必要时还可恢复原车结构，在结构上有较好的继承性。
三、滑块处于低端时靠背能自锁，不会出现靠背支持不住人体而导致骑行者向后翻的情况，安全性较好。
以下结合附图描述一最佳实施例。
图5为传统姿势正视图。
图6为传统姿势俯视图(拆去鞍座)。
图7为“斜靠”姿势正视图。
图8为滑块曲杆机构的局部放大图。
图9为打开后的第二车把与原车把的关系图。
参照图5、图6，当可折叠的第二车把1没有打开，与滑套7相联的鞍座8处于滑道9的高端时，其使用与传统自行车一样。只有当位置控制手柄3被推向车把方向时，曲臂4的末端顶起锁勾6而放开滑套7，在人体重力作用下，滑套7自滑道9的高端滑向后下方。由于弯管10铰接在滑套7上，因而铰接的一端随滑套8向后下方运动，而安装靠背12的另一端则被滚轮11逐渐顶起。等到滑套7到达滑道9低端，再打开第二车把1，则如图7所示的“斜靠”姿势。在第二车把1上还装有软闸把2，通过刹车绳与原车把上的后闸把相联，确保以“斜靠”姿势骑行也能刹车。
参照图8，可以更清楚地看清各零部件之间的关系图8中剖去弯管10的一部分，则可以看到一根轴17焊在与滑套7焊在一起的鞍管16上，弯管10就相当于滑块曲杆机构中的曲杆，可以绕轴17转动。对照图6，在图8中两个平行的滑套7套在两根平行的圆柱形的滑道9上，显然两个滑套7及焊在其上的鞍管16就相当于滑块曲杆机构中的滑块。图8中，滚轮19由后撑管20支承。平撑管18的一端与后撑管20相联，另一端开口，用螺钉紧固在立叉上，滑道9的一端就焊在平撑管18上，另一端铰接在前撑管14上，其上还安装有锁勾6及滑轮5，前撑管14的下端开口，用螺钉紧固在原车的平管上。后弹簧21的一端绕在原车平管上，另一端与锁勾6相联，始终使锁勾6受到一个向下的力，以便锁勾6在滑套7处于滑道9的高端时，勾住滑套7侧面突出的圆销15，防止滑套7自行滑下。拉绳22的一端与滑套7相联，另一端绕过滑轮5与曲臂4相联。包箍23亦用螺钉紧固在原车平管上。成为一体的位置控制手柄3及曲臂4就铰支在包箍23上，前弹簧13的作用是使位置控制手柄3始终处于垂直位置，便于使用。
见图9，剖去原车把的两个闸把的各一部分，可以看到第二车把的两根固定管25的一端开口，用螺钉紧固在原车把上，另一端与可折管27铰接。挡片26焊在两固定管25的下部，防止可折管27打开过度。刹车绳28的一端与软闸把2相联，另一端穿过紧固在原车把管上的包箍24而与原车后闸把相联。当骑行者捏合软闸把2时，则可通过刹车绳28带动原车后闸把，达到刹车的功能。图9中只画出一个软闸把，为保险起见，也可在第二车把上再装一个软闸，这样在以“斜靠”姿势骑行时，也可使用原车前闸。
现说明一下本实施例的使用方法上车起步先沿用传统方法，即按图5状态上车后，把位置控制手柄扳向原车把方向，则鞍座8滑下，靠背12升起，再打开第二车把，则可进入“斜靠”姿势骑行。若欲由“斜靠”姿势转为传统姿势，或者说由图7状态转为图5状态，只需把位置控制手柄3拉向鞍座8方向，使曲臂4拉动其另一端所系拉绳22，通过滑轮5改变方向后拉动滑套7向上滑，同时靠背12和弯管10也借助重力势能把滑套7推向滑道9高端，接着锁钩6在后弹簧21作用下自动锁住滑套7，此时骑行者只需把第二车把1折叠，则可完成由“斜靠”到传统姿势的转换。
显然，上述两种转换允许在骑行中进行。亦即骑行中骑行者不需下车即可在传统姿势和“斜靠”姿势间任意转换。经过样车试验由传统姿势到“斜靠”姿势的骑行中转换，或者由“斜靠”姿势到传统姿势的骑行中转换，均不超过4秒钟。
同样通过试验可知本实施例所述的自行车，所增加的零部件都可以象附件那样轻易地装上传统自行车(只需拆下后搭架)，包括普通28、26和24英寸男装、女装车，新旧不限。稍加改进也可以装在赛车上。除非是只有三成新或更旧的自行车，一般人可以在45分钟内把传统自行车改装成本实施例所述的自行车，由本实施例所述的自行车恢复为传统自行车，只需30分钟。如此快的改装速度，是因为所增加的零部件与原车的联接方式全部采用缧纹联接的缘故。
当然，以“斜靠”姿势骑行重心较靠后，但在一般道路上骑行并不影响使用。如确有必要，只需加长轴距即可解决问题。
权利要求1.一种改进的自行车，其特征是其上装有滑块曲杆机构，滑块与曲杆铰接，鞍座就安装在该机构的滑块上，靠背安装在该机构的曲杆上，通过滑块及曲杆，鞍座与靠背联动，原车车把上还安装有一个可折叠的第二车把，该第二车把打开后比原车车把更加接近骑行者。
2.如权利要求1所述的自行车，其特征是滑块曲杆机构的滑道一端安装在原车的鞍管稍前的位置上，另一端安装在后轮的上方。
专利摘要本实用新型涉及对传统自行车的改进。这种自行车可以“斜靠”姿势骑行，解决了骑传统自行车容易疲劳的问题。本实用新型着眼于用一种独特的滑块曲杆机构的滑块与曲杆铰接，鞍座安装在该机构的滑块上，靠背安装在该机构曲杆上，通过滑块、曲杆、鞍座与靠背联动，这种机构非常简单、实用，可以象附件一样很快地加装在28、26和24英寸各种新旧自行车上，原车车把上安装了第二车把，确保骑行者以“斜靠”姿势骑行时亦可轻松地扶住车把。
文档编号B62J1/00GK2114618SQ91216959
公开日1992年9月2日 申请日期1991年6月22日 优先权日1991年6月22日
发明者劳一劲 申请人:劳一劲