专利名称：用于双轮车辆部件的安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种易于安装和拆卸双轮车辆部件的安装结构。
传统的双轮车辆部件其相应部分的连接是靠夹紧件螺纹装配到一起，以使其安装到车辆上。
参照
图1的所示实例，示出一小型踏板式摩托车前护部分的分解透视图，诸夹紧件04将前护板01、前罩02及护腿件03装配到一起。
因此，上述部件的螺纹装配操作比较困难。此外，为了回收上述的部件，若诸部分都由传统的螺纹方式连接，那么去除上述的夹紧件将费工费时，因而大大地妨碍了工人的工作效率。
再者，制造上述罩(盖)部件趋向于用树脂或类似物，而金属连接件(如夹紧件)的材料与此不同，因此带有金属连接件的罩部件就难以采用融化的方式来回收，因此，须将所有的连接件去除掉，这就降低了工效。
此外，一些已知的用于车架或类似件的安装件实例采用了万能紧固件(商标名称)，由日本实用新型昭60-81081和昭58-13279号公开。然而，上述万能紧固件不易用于安装和拆卸上述的部件。
考虑到上述情况特作出本发明，其目的在于提供一种易于安装和拆卸的不用螺纹件的用于双轮车辆部件的安装结构。
为解决上述问题，根据本发明，在此提供一种双轮车辆部件的安装结构，其特征在于，双轮车辆的外罩板件由固定于所述罩部件上的相应锁止件相互锁定在一起。
由于所述罩部件由固定于其上的相应锁止件相互锁定在一起，因此，就可由所述锁止件的分离而使其简单地拆卸开。
再者，由于所述锁止件与罩部件均由相同的材料制成，就可将罩部件以及将其锁定在一起的锁止件一同融化，因而可有效地完成回收工作。
下文将参照附图2和3来描述本发明的一个实施例。
本实施例涉及用于小型踏板式摩托车前护部分的装配结构，图2为图1的分解透视图。借助于将前护板1放到前罩2与护腿件3之间的方式将后者装配到一起。
在前护板1中，用于横向罩盖住前叉的一对左右侧壁1a的上边缘1b以向前下方缓慢弯曲的方式倾斜，所述侧壁1a的后边缘1c构成一向前开口的凹入部分。
与前护板1的左右边缘1b相对应，前罩2的左右边缘2a以相同的弯曲方式构成。上述前护板1的上边缘1b以间隔开的方式设置有一些向内凸出的矩形块1d。定位导销4和万能紧固件(商标名称)5被交替地设置在矩形块1d上。与导销4和万能紧固件5相对应，在前罩2的侧边缘2a上向内凸出的矩形块2b上设置导引孔6和万能紧固件7。因此，前护板1与前罩2借助于导销4与导引孔6的连接被固定在一起，并且上边缘1b和侧边缘2a借助于万能紧固件5和7的连接相互配合及装配到一起。
前罩2的上端部处，曲壁2c构成一开口的前侧部分，沿其上边缘具有一法兰2d，所述开口可使前叉的上部由此开口中穿过。一些万能紧固件8以间隔开的方式固定在曲壁2c的外周面上。
另一方面，护腿件3从后侧罩住前叉，以便保护驾驶员的腿的前部。护腿件3上的左右侧部分从后凸的中心部分向前弯曲。所述左右侧边缘3a以与前述的前护板1的后侧边缘1c的上半部分相同的弯曲方式构成。侧边缘3a上设置一些凸出来的矩形块。定位导销9和万能紧固件10交替地设置在矩形块3b上，与导销9和万能紧固件10相对应，所述前护板1的后侧边缘1c处的凸块1e上设置有导引孔11和万能紧固件12。借助于将导销9连接到导引孔11上而使前护板1与护腿件3固定在一起，通过万能紧固件10和12的连接，使后侧边缘1c和侧边缘3a相互配合并装配在一起。
在所述上边缘1a和后侧边缘1c处，将前护板1放置到前罩2与护腿件3之间。
护腿件3的上部分形成有大致水平前弯的凸肩部3e，并具有大半个圆弧形的开口，以使前叉在凸肩3e的前缘处穿过。围绕所述开口形成有一个曲壁3c，沿其上缘有一法兰3d。此外，所述曲壁3c的外周面上间隔开地固定有一些万能紧固件13。
当前罩2通过前护板1以特定的位置关系与护腿件3装配在一起时，前罩2的曲壁2c与护腿件3的曲壁3c连接在一起，从而形成可使前叉由此穿过的闭合开口。
曲壁2c和3c彼此前后地装配在一起，并由沿其上边缘形成的法兰2d和3d构成其锁止部分。该锁止部分可缠绕有一带状件15。
带状件15的外侧面的一端固定有一万能紧固件16，另一万能紧固件17固定在带状件另一端的内侧面，此外，在所述内侧面的其他部分相间隔开地设置一些万能紧固件18。带状件15缠绕住由曲壁2c和3c配合形成的锁止部分上，带状件内侧的万能紧固件18分别与曲壁2c和3c外侧面上的万能紧固件8和13相连接。然后，带状件15一端的万能紧固件16与其另一端的万能紧固件17以搭接的方式连接并固定在一起。
一手把盖20将带状件15所缠绕的开口部分盖住，手把盖20下表面上的开口边缘部分20a盖在带状件15的外周边，从而盖住带状件以改善外观。
如上述，就前护板1而言，前罩2与护腿件3借助于导销4和9与导引孔6和11的连接使它们定位，并由万能紧固件5、7、10和12锁定并装配在一起，进而由带状件15固定在一起。因此，可以无须使用夹紧件而简单地完成装配。
装配后，使前罩2与护腿件3相分离的载荷作用于带状件15的万能紧固件18与万能紧固件8和13之间，还作用于万能紧固件16和17之间，而成为沿带状件侧面的载荷。然而，上述万能紧固件之间的连接对于上述载荷具有非常大的阻力，从而有效地使前罩2与护腿件3相互固定。
已连接的万能紧固件对于所作用的垂直于带状件侧面的力具有较小的阻力，因而易于使其相互分离。
因此，所述带状件15易于解除，由此可分解开前护板1、前罩2及护腿件3，并有效地进行拆卸工作。
另外参照附图4-6所示的另一实施例，它表示了一小型踏板式摩托车座椅下部车体盖部件的装配结构。
图4为一分解透视图，车体盖30的左右侧壁30a与后壁30b相连。左右侧壁30a上的前边缘30c形成向前下方倾斜的连接表面。
沿所述前边缘30c设置了间隔开的一些向内凸出来的矩形块30d，定位导销31和万能紧固件32交替地设置于所述矩形块30d上。
沿车体盖30的上边缘部分，为断面呈U形内凹的锁止槽30e，构成长圆弧形，其前侧部分被分断。锁止槽30e的上壁为上边缘30f，它构成一连接面。
定位导引孔33和凹部分交替间隔开地沿上边缘30f设置。万能紧固件34固定在凹部分。一些万紧固件45间隔开地绕锁止槽30e的侧面设置。
盖住车体盖30前开口的中盖35具有相应于车体盖30前边缘30c倾斜的左右侧边缘35a。与导销31及万能紧固件32相对应，沿侧边缘35a设置的凸出矩形块35b上带有导引孔36和万能紧固件37。借助于导销31与导引孔86的连接而使车体盖30与中盖35定位，然后，通过万能紧固件32和37的连接，使中盖35的侧边缘35a与车体30的前边缘30c相配合并装配在一起。
沿中盖35的上边缘部分，构成其断面为内凹U形的呈半圆弧的锁止槽35c，其上壁是构成连接表面的上边缘35d。定位导引孔38及凹部交替间隔开地沿上边缘35d设置。万能紧固件39固定在所述凹部，而一些万能紧固件46间隔开地围绕锁止槽35c的侧表面固定。
在将中盖35与车体盖30装配在一起的过程中，锁止槽35c和上边缘35d分别与车体盖30一侧的锁止槽30e和上边缘30f相连接;由此构成闭合的长圆弧形。
行李箱40从上侧嵌入到内开口形的所述长圆弧形中。行李箱前后方向较长，其深度在前侧时较大而在后侧附近则较小，其上端开口为长圆弧形。
法兰40b在行李箱40的整个上边缘的周边上向外凸出。定位导销41和矩形凸出部分42交替间隔开地沿法兰40b的下表面设置。万能紧固件43固定在所述凸出部分42上。
导销41和万能紧固件43分别对应于导引孔33、38以及车体盖30与中盖35装配好后形成的上边缘30f和35d上的万能紧固件34、39。当行李箱40固定在由车体盖30与中盖35所构成上开口中时，导销41插入到相应的导引孔33和38中，以完成定位。然后，使万能紧固件43与紧固件34和39相连，从而使法兰40b与上边缘30f和35d相配合并装配在一起。
以前述实施例所述方式将车体盖30、中盖35及行李箱40装配在一起之后，其端部内外侧表面上固定有万能紧固件52、51，内侧面上固定有紧固件53的带状件50缠绕住锁止槽30e和35c。由此，带状件50内侧面上的诸万能紧固件53与锁止槽30e和35c上的万能紧固件45和46相连，而端部的万能紧固件51和52相互连接，从而固定在一起。
通过所述带状件50的缠绕而使行李箱固定。车体盖30、中盖35及行李箱40也相应地被固定。
本实施例中，无需使用螺纹件如夹紧件即可很容易地完成装配，以及简单地将带状件50解脱开即可完成拆卸，从而可以有效地完成回收工作。
此外，如图6所示，由于车体盖30的上边缘部分在其侧表面处由从座椅55垂下的周边部分55a盖住，因而缠绕的带状件50亦由该座椅55的周边部分55a所盖住，这就防止了该带状件50露出来而发生危害。再者，在装上座椅55后，由于带状件50设置在座椅55周边部分55a之内，因此它不易被解脱开。
下面，参照图7和8，描述了摩托车侧盖的另一实施例。本实施例中，侧盖60和61左右两侧成对设置，并大体呈对称地构成。
很明显，以扁平盒子形状构成的侧盖60和61，它具有侧壁60a和61a以及分别围绕60a、61a周向边缘形成的周壁60b和61b。侧盖60和61以左右侧相对且侧壁60a和61a朝外的方式连接到车体上。
连接片60c和60d从侧盖60的周壁60b的前、后部分凸出去，而万能紧固件62固定在连接片60c和60d内表面的前缘处。此此相应，连接片61c和61d从侧盖61的周壁61b的前、后部分凸出去，而万能紧固件63固定在连接片61c和61d外表面的前缘处。
上述侧盖60和61以这样的方式由树脂材料制成，即所述连接片60c、60d、61c和61d的底端部分是比较薄的，从而使连接片60c、60d、61c、61d易于摆动。
安装侧盖60和61的主车架具有一对左右中心架66，中心架66从主车架由主管向后延伸的后端处分叉并向下延伸，还具有一对左右后支柱68，该支柱68支承着在中心架66与支柱68之间延伸并在主车架65后端处向后分叉的座椅横梁67。侧盖60和61分别从左右侧支承在一对左右中心架66以及后支柱68上并前后定位，夹紧中心架66及后支柱68，以便前定位连接片60c和61c搭接在一起，也使后定位连接片60d与61d搭接在一起，由此使万能紧固件62、63相互连接在一起。
左右侧盖60和61的前后定位连接片分别连接在一起，同时，中心架66和后支柱位于其中。因而，侧盖60和61具有带的功能，并通过与中心架66及后支柱68相固定的方式使其本身也固定。
把作为连接片的万能紧固件62和63相互分离。就可以很容易地将侧盖60与61分离开，从而在回收工作中有效地完成拆卸操作。
在上述实施例中，万能紧固件用作连接片，然而，也可以考虑选用其他各种可分离式的锁定装置。例如利用在带状件的一端设置凸起与其另一端设置的孔相配合来完成上述的连接。
根据本发明，其效果在于由于盖(罩)部件借助于锁定件相互锁定在一起，因此可采用分离所述锁定件而简单地拆卸所述盖(罩)部件，从而有效地完成回收工作。
附图的简要描述图1为现有小型踏板式摩托车前护部分的分解透视图;
图2为根据本发明一实施例的小型踏板式摩托车前护部分的分解透视图;
图3为图2的装配示意图;
图4为另一实施例的小型踏板式摩托车车体盖部分的分解透视图;
图5为图4的装配示意图;
图6为主要部件的剖视图;
图7为另一实施例的摩托车侧盖的透视图;
图8为将侧盖安装在车架上的透视图。
权利要求
1.用于双轮车辆部件的安装结构，其特征在于双轮车辆的外板罩或盖部件通过分别与所述罩或盖部件固定在一起的锁定件相互固定在一起。
2.如权利要求1所述安装结构，其特征在于所述罩或盖部件包括用来完成相对于相应罩或盖部件定位的结构。
3.如权利要求1所述安装结构，其特征在于围绕所述罩或盖部件总成构成的开口部分的周向边缘形成一锁止部分，锁定件以某一带形缠绕住所述锁止部分并被锁定住，由此，使所述罩或盖部件相互连接在一起。
全文摘要
本发明提供易于拆卸双轮车辆部件的安装结构，并改善回收工作的效率。双轮车辆部件的安装结构的特征是双轮车辆的外板罩部件1、2、3通过分别与外板罩部件1、2、3相固定的锁定件5、7而相互锁定在一起。
文档编号B62J17/00GK1081978SQ9310613
公开日1994年2月16日 申请日期1993年5月1日 优先权日1992年5月1日
发明者秋森仪一郎, 须藤克则 申请人:本田技研工业株式会社