专利名称：自行车助力车摩托车用多级减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种自行车助力车摩托车用多级减震器。
现有的自行车、助力车、摩托车用减震器都是单级弹簧。由于人体重量有差异，再加上载入和载货，单级弹簧满足不了大重量差的减震要求，所以只能按大载重量设计，体重轻的人和轻载时，减震效果不好。
通过检索如实用新型专利ZL 93206860X等它们都是单级弹簧减震器，它们满足不了大重差的要求，所以它们减震效果不好。
本实用新型的目的在于克服现有技术不足之处而设计一种多级减震器，来满足大载重差的减震要求。
本实用新型的目的是通过以下设计方案来完成。由1至5个弹簧接手7、10采用基孔制静配合将2到6个不同直径弹簧丝的弹簧5、8、12联接成一体，并套在导向管4外，两橡胶垫11装在导向管4内，导向套18装在导向管4内并在两橡胶垫11之间，导向杆13在导向套和橡胶垫孔内，上铰接头3和导向管4铆接，下铰接头15经导向杆螺母14和导向杆13销紧，上下铰接头3、15孔分别装橡胶套2、16，尼龙套1、17分别装在橡胶套2、16孔内，内套管9在外套管6内。
本实用新型的优点结构简单，满足车辆大载重量差的减震要求，不论重载还是轻载都能达到非常好的减震效果。
下面对附图进行说明
图1—本实用新型的内部结构图图2—弹簧接手主视图图3—图2的A视图
以下结合附图对本实用新型的实施例进行说明。
图1、2、3由1至5个弹簧接手7、10采用基孔制静配合将2到6个不同直径弹簧丝的弹簧5、8、12联接成一体，并套在导向管4外，两橡胶垫11装在导向管4内，导向套18装在导向管4内并在两橡胶垫11之间，导向杆13在导向套和橡胶垫孔内，上铰接头3和导向管4铆接，下铰接头15经导向杆螺母14和导向杆13销紧，上下铰接头3、15孔分别装橡胶套2、16，尼龙套1、17分别装在橡胶套2、16孔内。内套管9在外套管6内。
下面对各件的功能说明如下弹簧5、8、12根据载重轻重不同进行伸缩，内套管9在外套管6内相对运动，导向杆13在套向套18内上下滑动。
权利要求1.由上下铰接头、导向管、内外套管、弹簧等组成的自行车、助力车、摩托车用多级减震器，其特征在于由1至5个弹簧接手(7、10)采用基孔制静配合将2到6个不同直径弹簧丝的弹簧(5、8、12)联接成一体，并套在导向管(4)外，两橡胶垫(11)装在导向管(4)内，导向套(18)装在导向管(4)内并在两橡胶垫(11)之间，导向杆(13)在导向套和橡胶垫孔内，上铰接头(3)和导向管(4)铆接，下铰接头(15)经导向杆螺母(14)和导向杆(13)销紧，上下铰接头(3、15)孔分别装橡胶套(2、16)，尼龙套(1、17)分别装在橡胶套(2、16)孔内，内套管(9)在外套管(6)内。
专利摘要本实用新型涉及到一种自行车、助力车、摩托车用多级减震器，主要特征是由弹簧接手7、10将不同直径弹簧丝的弹簧5、8、12联接成一体，并套在导向管4外，导向杆13在导向管4内，导向管4与上铰接头3铆接，下铰接头15与导向杆13螺纹联接，内套管9在外套管6内。这种减震器的优点是能满足各种车的不同载重差的减震要求，并且结构简单。
文档编号B62K25/04GK2237595SQ95211859
公开日1996年10月16日 申请日期1995年5月18日 优先权日1995年5月18日
发明者苗连明 申请人:苗连明