专利名称：自行车、助力车用高效节能轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆轮毂，特别是一种自行车、助力车用高效节能轮毂。
背景技术：
目前，自行车以及电动车、摩托车等助力车已经成为人们日常生活中不可缺少的代步交通工具，其从诞生之日起即使人们从长途步行的劳累中得以解放。而且，研究人员至今仍在不断地进行开发研究，采用各种手段试图使其继续朝轻便、省力、节能、高效的方向发展。现有的自行车、电动车、摩托车等车辆的轮毂通常由花毂、轮辐以及车圈构成。目前，对轮毂的各种改进对车辆高效、节能所起的作用都非常有限，不甚理想。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、设计合理，可使骑行者更加轻松骑行的自行车、助力车用高效节能轮毂。 本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的 —种自行车、助力车用高效节能轮毂，由花毂、轮辐及车圈构成，轮辐连接安装于
花毂及车圈之间，其特征在于在靠近车圈一端的轮辐上圆周均布固装有7，6个配重块。[0006] 而且，所述的配重块均由两片配重块对称固定于轮盘的两侧。[0007] 而且，所述的配重块为圆周均布固装于轮辐上的3个。[0008] 本实用新型的优点和有益效果为 1.本自行车、助力车用高效节能轮毂，在轮辐靠近车圈的一端圆周均布固装有/ -6个配重，优选为3个，在车辆行驶过程中，配重块对花毂产生一定的力矩，增加车轮的转动惯量，因此车轮在配重块的作用下可更加快速及持久的转动，从而使骑行者更加轻松省力，起到高效节能的作用。 2.本实用新型结构设计科学合理，对自行车以及各种助力车均可以起到高效节能的作用，在现有的轮毂上即可进行安装，并且具有易于加工制作、方便安装、成本低等优点，具有良好的经济效益及社会效益。
图1为本实用新型的结构示意图(半剖图)；[0012] 图2为图1的A-A向剖视放大图；[0013] 图3为另一种实施例的结构示意图；[0014] 图4为又一种实施例的结构示意图。
具体实施方式下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。[0016] 实施例1 —种自行车、助力车用高效节能轮毂，由花毂4、轮辐及车圈1构成，轮辐连接安装于花毂及车圈之间。本实施例中为自行车轮毂，其花毂及车圈之间所安装的轮辐为多根辐条2。其创新之处在于在靠近车圈一端的辐条上圆周均布固装有；—个配重块3，优选为三个配重块。该配重块均由两片配重块采用螺栓对称夹装固定于两条相邻的辐条的两侧。[0018] 实施例2 —种自行车、助力车用高效节能轮毂，由花毂、轮辐及车圈构成，轮辐连接安装于花毂及车圈之间。本实施例中为电动车或助力车的轮毂，其轮辐为多片扇叶形辐片6。其创新之处在于在靠近车圈一端的扇叶形辐片上圆周均布固装有三个配重块5。该配重块均
由两片配重块对称固定于一片扇叶形辐片的两侧。[0020] 实施例3 —种自行车、助力车用高效节能轮毂，由花毂、轮辐及车圈构成，轮辐连接安装于花毂及车圈之间。本实施例中为电动车或助力车的轮毂，其轮辐为多片较宽的矩形辐片7。其创新之处在于在靠近车圈一端的辐片上圆周均布固装有三个配重块8。该配重块均由两片配重块对称固定于两相邻辐片的两侧。
权利要求一种自行车、助力车用高效节能轮毂，由花毂、轮辐及车圈构成，轮辐连接安装于花毂及车圈之间，其特征在于在靠近车圈一端的轮辐上圆周均布固装有1-6个配重块。
2. 根据权利要求1所述的自行车、助力车用高效节能轮毂，其特征在于所述的配重块均由两片配重块对称固定于轮盘的两侧。
3. 根据权利要求1所述的自行车、助力车用高效节能轮毂，其特征在于所述的配重块为圆周均布固装于轮辐上的3个。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车、助力车用高效节能轮毂，由花毂、轮辐及车圈构成，轮辐连接安装于花毂及车圈之间，其创新点在于在靠近车圈一端的轮辐上圆周均布固装有1-6个配重块。本实用新型结构设计科学合理，对自行车以及各种助力车均可以起到高效节能的作用，在现有的轮毂上即可进行安装，具有易于加工制作、方便安装、成本低等优点，具有良好的经济效益及社会效益。
文档编号B60B1/02GK201456910SQ20092009720
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月18日 优先权日2009年6月18日
发明者王进宝 申请人:王进宝