专利名称：延长使用寿命的球窝接头的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及一种球窝接头，特别涉及适用于车辆悬挂机构的偶联器的一种球窝接头。
球窝接头用作车辆悬挂机构的一种偶联器。一般地说，球窝接头有一根在其一端有一球头的球头螺栓。这个球头放置在一对球形板之间，因而球头在球形板内是可滑动的，从而实现球窝接头的一种旋转运动。为使球头螺栓平稳运动，球头螺栓的球头必须经由球形板以适当的压力保持。
例如，在日本实用新型公开No.5-5288中，公开了一种对球头施加适当压力的球窝接头。这种球窝接头有一对在其周边相互并啮合保持球头螺栓的球头在其间的球形板。这类球窝接头趋向于在球头和球形板之间产生间隙。这是因为随着球形板的磨损使球形板之间的空间加大，以及由于球形周边相互啮合使球形板不可能相互靠近移动。因此，如果形成了间隙，在球头螺栓运动中就可能产生游隙，造成球窝接头的不希望的工作。这可能导致过早决断终止球窝接头的使用寿命。
作为消除球窝接头游隙的一种方法，建议施加一个压力到球形板上，以便球形板间的球头始终被压在球形板之间。在这种情况，即使球形板被磨损也不产生游隙。然而，如到其使用寿命终止时还不产生游隙，则很难通过在车辆上进行常规的检验确定球窝接头的使用寿命。就是说，如果球窝接头这样构成在球头螺栓与球形板之间不产生游隙，其问题在于这种球窝接头的检验可能需要时间和付出劳动。
上述类型的球窝接头要求在球头与球形板之间施加润滑剂，如润滑脂，以便球头可在球形板之间平稳运动以及防止球形板磨损。日本实用新型公开No.58-96118公开了具有适当润滑球头和球形板这样一种功能的一种球窝接头。这种球窝接头包含一个具有沟槽的球形板，润滑脂通过该沟槽从润滑脂保存室供应到球头和球形板之间的区域。在这种结构中，润滑脂供应在球头和球形板之间，使球头平稳滑动运动。
然而，在这种球窝接头中，通过沟槽供应的润滑脂量没有控制。因此，如球窝接头在恶劣条件工作，润滑脂保存室的润滑脂可在相当短的时间内消耗掉。因此，带来的问题是不可能长期保持球头平稳运动。
本发明的主要目的是提供一种改进的，消除了上述缺点的有效的球窝接头。
本发明的更特殊目的是提供一种在其球形板的磨损量达到预定允许值时产生游隙的球窝接头，这种球窝接头的使用寿命终点可用简单的检验确认。
本发明的另一个目的是提供一种在球头螺栓的球头与球形板之间供应适量润滑剂而使球头长期保持平稳滑动运动的球窝接头。
为实现本发明上述目的，按本发明提供了一种球窝接头包括
一个在其一端具有一个球头的球头螺栓；球头插入其间的一个第一球形板和一个第二球形板，当第二球形板由于球头滑动而已经磨损时，第一球形板可向第二球形板位移；以及限制第一球形板向第二球形板位移因而使第一球形板相对于第二球形板保持预定位置的位移限定装置。
在上述球窝接头结构中，当第一和第二球形板至少有一个已经磨损时，第一和第二球形板则相互位移靠近，使球头螺栓的球头在第一和第二球形板施加的适当压力下置于第一和第二球形板之间。按照本发明，设置了一个限制第一球形板相对于第二球形板位移的位移限定装置。就是说，当第一和第二球形板的磨损量超过一个预定值时，第一球形板的位移不能超越相对于第二球形板的预定位置。因此，当第一和第二球形板中的一个已经过分磨损时，则可能在球头和第一以及第二球形板之间形成间隙。因此，事实上第一和第二球形板的磨损已经达到了可以经检验球窝接头产生的游隙而确定的最大允许量。
在本发明的一个实施例中，第一球形板可以与第二球形板啮合，以便限制第一球形板相对于第二球形板的转动。
此外，第一球形板总的可以是圆盘形，第二球形板可以是其一端直径渐减的圆柱形。第一球形板的外表面可以与第二球板的内表面啮合。而且，第一球形板在其外表面有许多凸块，第二球形板在其内表面有许多凹口，以便在第一球形板安装到第二球形板时，每个凹块分别进入一个凹口。
在一个实施例中，位移限定装置包括每个凸块的顶部，在第一球形板安装到第二球形板时，这个顶部位于距相应凹口的一个顶部的预定距离处。每个凸块的这个顶部可以向着第二球形板以一预定角度变小，每个凹口也可沿第一球形板凸块的相同方向以预定角度变小。
在按照本发明的一个实施例中，第一球形板由一个弹簧压着靠在球头上，当第一球形板处于相对于第二球形板预定位置时，弹簧保持对第一球形板施加的压力。
此外，在按照本发明的一个实施例中，第一球形板，第二球形板和球头构成了一个润滑剂室以保存润滑剂，第二球形板在其内表面至少有一个在润滑剂室和第二球形板下端之间延伸的，沿第二球形板纵向与第一球形板相对的沟槽，这里，沟槽包括限制沟槽中润滑剂流量的润滑剂限定装置。
由于润滑剂限定装置限制从润滑剂室通过沟槽下流到第二球形板下端的润滑剂(如润滑脂)的流量，流入沟槽的润滑剂以能充分润滑球头螺栓的球头的极低速度流动。因此，润滑剂室提供润滑剂的持续时间比装有具有沟槽而没有限流的球形板的球窝接头提供润滑剂的要长。这导致按照本发明的球窝接头长的使用寿命。
在一个实施例中，润滑剂限定装置可以包含一个向着第二球形板下端方向其宽度渐减的沟槽。这种润滑剂限定装置可以包括向着第二球形板下端方向其深度渐减的沟槽。
此外，这种润滑剂限定装置包括设在第二球形板下端区域的一个沟槽。这种润滑剂限定装置可以包括从沟槽底面凸起的一个阻塞块。这个阻塞块从沟槽底面起有预定的高度，在第二球形板的纵向有预定的宽度，因而限定了润滑剂的流量。
而且，润滑剂限定装置可以包含一个节流口，即沟槽的宽度在此减小，以便限制润滑剂的流量。
而且，按照本发明的球窝接头可以装备把润滑剂保留在润滑剂室的保留装置。这个保留装置包括加大润滑剂室内表面区。这个保留装置可以包括至少从第一和和第二球形板中的一个伸向润滑剂室的许多凸片。
从下面的结合附图的详细说明将更加明了本发明的其他目标，特点和优点，附图中
图1是按照本发明的第一实施例的放大的球窝接头横截面视图，图2是示于图1的一个上球形扳的侧视图；图3是示于图1的一个下球形板的横截面视图；图4是示于图1的，顶盖被拆卸状态的球窝接头的顶视图；图5是示于图1的，其上球形板和下球形板均未磨损时的球窝接头的一部分的横截面图；图6是示于图1的，经球头运动使下球形板已经磨损时的球窝接头的一部分的横截面视图；图7是示于图1的，其下球形板已经过分磨损时的球窝接头的一部分的横截面视图；图8是使用图1所示的球窝接头的悬挂机构的一种车辆的图解说明；图9是示于图8的一个悬挂机构的侧视图；图10是解释检测示于图9的悬挂机构中的球窝接头的游隙操作的图例；图11是按照本发明的第二实施例的一个球窝接头的下球形板的横截面视图；图12是沿图11的A-A线截取的一个横截面视图；图13是按照本发明第三实施例的一个球窝接头的下球形板的横截面视图；图14是按照本发明的第四实施例的一个球窝接头下球形板的横截面视图；图15是按照本发明第五实施例的一个球窝接头的横截面视图；图16是示于图15的一件球形板的横截面视图。
现在将对本发明第一实施例进行说明。图1是按照本发明第一实施例的球窝接头10的放大横截面视图。
在图1中，球窝接头10包括安装在连接件14上的一个球头螺栓20。球头螺栓是一个刚性金属件，包括球头20a和轴部20b。轴部20b的一端设有螺纹。轴部的螺纹端通过连接件14的一个通孔14a插入，以便经拧螺轴部20b上的螺纹端上的螺母21把球头螺栓紧固在连接件上。
球头螺栓20的球头20a容纳在球窝30中，置于上球形板36与下球形板38之间。下球形板38由塑料构成，总的呈圆柱形。下球形板38位于球窝30内部。下球形板38的一端(图中的下端)直径逐渐减小，以便下球形板38内表面形貌跟随球头20a的外形。球窝30内表面的下部设成吻合其直径减小部分。
上球形板36由塑性材料构成，有一个大直径部分和比大直径部分直径小的小直径部分。大直径部分的底面呈球形，以便与球头20a的形状一致。在上球形板36的中心形成一个通孔36a。通孔36a靠近底面处的直径比通孔36a上部的直径小。
在球窝30下部设置一个防尘壳24。防尘壳24由塑性材料构成，大体上呈圆柱形，其中部鼓胀。防尘壳24的上边缘与球窝30下部啮合，其下边缘与套在球头螺栓中部的一个安装件的周边啮合。防尘壳24密封球窝30的下端，因此没有灰尘从下端进入球窝。防尘壳24也有防止保存在防尘壳24内部的润滑脂泄漏的功能。由于防尘壳24有弹性，该防尘壳24会随球头螺栓20的旋转运动而变形。一个顶盖32用敛缝的方式安装在球窝30的顶部，因此密封了球窝30的开口。包含空间44a和空间44b的一个润滑剂室设在球窝30内部。空间44a由顶盖32和上球形板36的通孔36a限定。空间44b由球头20a，上球形板36和下球形板38限定。润滑脂保存在润滑剂室44内，用以润滑球头螺栓20的球头20a，上球形板36和下球形板38，因此降低了球头20a和上球形板36及下球形板38间的摩擦。
在空间44a当中设有一个支撑弹簧34，用以推动上球形板36靠在球头20a上。因此，球头螺栓20的球头20a以上球形板36施加的恒压而支撑在下球形板38与上球形板36之间。按照上述结构，球头螺栓20的球头20a可沿任何方向转动。
图2是上球形板36的一个侧视图。图3是下球形板38的一个横截面视图。
如图3所示，在下球形板38内表面沿其圆周等间隔构成了4条在下球形板38的纵向延伸的润滑沟槽46。通过润滑沟槽46，保存在润滑剂室44内的润滑脂供应给球头22a的整个表面。
在本实施例中，在上球形板36的下端和在下球形板38的上端分别设有啮合件40和42。现在参照图2-7将对啮合件40和42进行说明。
如图2所示，多个啮合件40突出地设在沿上球形板36的大直径部分的周边表面。如图3所示，多个啮合件42相应设在下球形板38上。当上球形板36装配到下球形板38上时，每个啮合件40相应与一个啮合件42吻合。因此，当每个啮合件40的顶部40a达到相应一个啮合件42的顶部42a时，限制上球形板36移动进入下球形板38。
图4是在顶盖32被移去状态的球窝接头10的一个平面图。如图4所示，在上球形板36的每个啮合件40与下球形板38相应的一个啮合件42啮合的状态，上球形板装配到下球形板上。啮合件40的直径略小于啮件42的直径，因此，当啮合件40与啮合件42啮合时，上球形板36可在下球形板38的纵向移动。因此，经由支撑弹34可使上球形板36压靠在球头20a上，造成球头螺栓20的球头20a的适量滑动运动。
图5是上球形板36与下球形板38均未磨损时球窝接头10的一部分的横截面视图。在图5中，上球形板36的每个啮合件40的顶部40a位于距下球形板38每个啮合件42的顶部42a预定距离L处。因此，上球形板36在下球形板38内侧一个方向的移动不受约束，支撑弹簧34的一个弹簧力把上球形板压靠在球头20a上。因此，球头20a以一个适当的压力支撑在下球形板38与上球形板36之间。这种状态提供了球头20a一滑动运动而没有游隙。
图6是由于球头20a运动使下球形板38已经磨损状态的球窝接头10一部分的横截面视图。在图6中，下球形板38的磨损部分标记为70。由于下球形板38的磨损，球头20a已进一步向下球形板38内移动，这导致上球形板36从图6所位置进一步移向下球形板38。当磨损量达到图6指示的W时，上球形板36的每个啮合件40的顶部40a与下球形板38的每个啮合件42的顶部42a接触。就是说，顶部40a和顶部42a之间的距离变为零。
如果下球形板38磨损量是0-W，就是说，球窝接头处于图5所示和图6所示的状态，上球形板36可以进一步移向下球形板38内。因此，通过上球形板36保持施加适量压力到球头20a上，使球窝接头10正常工作。
图7是下球形板38已经过分磨损状态的球窝接头10的一部分的横截面视图。在图7中，下球形板38磨损量超过量W。因此，球头螺栓20的球头20a位于比图6所示进一步向下的位置，这时，由于上球形板36的每个啮合件40的顶部40a接触了下球形板38每个啮合件42的顶部42a，上球形板36保持在图6指示的位置。因此，在球头螺栓20的球头20a和上球形板36之间形成一个间隙d。在这种状态，上球形板36不施加一个压力到球头20a上，因此球窝接头10中产生游隙。
如上所讨论的，在按照本发明的第一实施例的球窝接头中，直到下球形板38的磨损量达到W以前通过上球形板36施加一个适量压力到球头20a上。这意味着球窝接头10中不产生游隙，球窝接头在正常状态工作直至下球形板磨损量达到W。然而，磨损量如果超过W，在球窝接头10中将产生游隙。因此，可以通过检测球窝接头10是否有游隙而检测出下球形板38的磨损超过W。
在这个实施例中，W设定在下球形板38磨损量的允许极限。在安装下球形板时改变顶尖40a和顶尖42a之间的距离L，则可把W定为任意值。很显然，如果距离L定为相应于下球形板38的最大允许磨损量，则球窝接头10可在正常状态工作，直至下球形板38的磨损量达到最大允许值。
应该注意，如果在不施加载荷时支撑弹簧34的长度(自由长度)不充分长的话，则在上球形板36还未到达其不能移动位置时，支撑弹簧34可能已经达到其自由长度。在这种情况，施加到上球形板的力变为零，支撑弹簧34和上球形板36在球窝接头的纵向都变得不可移动。在这种状态，支撑弹簧34和下球形板在球窝接头10中可能产生振动，在球窝接头10中导致噪音的产生和不正常工作。为解决这个问题，本发明的支撑弹簧34有足够的自由长度，在下球形板38的磨损量达到最大允许值W时，该自由长度长于空间44的纵向尺寸。因此，即便在达到最大允许磨损量W时，支撑弹簧34仍保持一个压力，这就消除了支撑弹簧34或上球形板36振动而引起的上述问题。
在本实施例中，上球形板36的啮合件42与下球形板38的相应啮合件40啮合。这种结构防止了上球形板36和下球形板38的相互转动。因此，这也防止了支撑弹簧34的转动，消除了由于支撑弹簧34相对于顶盖32滑动而产生的噪音和磨损。因此，本实施例的一个优点是实现了球窝接头10的平稳操作。
此外，如图2和图3所示，上球形板36的每个啮合件40的形状都是靠近近末端的宽度向顶尖40a逐渐变小。由于啮合件40的这种形状，当上球形板36装配到下球形板38上的时候，可自动调节上球形板36的角位置，因此，上球形板36的每个啮合件40与下球形板38的相应啮合件完全吻合。因此，上球形板安装到下球形板38的装配操作是容易的。
现在参照图8和图9说明球窝接头10应用到车辆悬挂机构的一个实例。图8图解说明了使用本实施例的球窝接头10的悬挂机构的车辆。图9是示于图8的一个悬挂机构的侧视图。
如图8所示，轮FL，FR，RL，和RR分别由悬挂机构支持。下文将装于前右轮FR的悬挂机构作为实例进行说明。图9示出了前右轮FR的悬挂机构。示于图9的这种悬挂机构包括一对球窝接头10，上臂13，减震器15，关节16，螺旋弹簧17，轮18和下臂14。
下臂14的一端固定到车身19上，另一端通过一个球窝接头10连接到关节16上。关节16是通过一个轴承70连接到轮18上的一个零件。关节16的上端通过另一个球窝接头10连接到上臂13上。上臂13的另一端通过一个轴套(图上未示出)安装到车身19上。螺旋弹簧17的上端以及装在螺旋弹簧17内的减震器15固定在车身19上。减震器15的下端通过一个接头11连接到下臂14上，因此减震器15和下臂14可相互转动。
在上述结构中，如果轮18向上或向下移动，螺旋弹簧17和减震器15随一对球窝接头10的旋转运动而被压缩和伸长。因此，轮18的上、下移动不会传递给车身19。因为关节16在上端通过一个球窝接头10经上臂13支撑，在下端通过另一个球窝接头10经下臂14支撑，所以悬浮机构可在转向操作中工作。
在车辆悬挂机构中使用一个球窝接头的情况中，当球窝接头的一个球形板已被磨损时，这个球窝接头必须用一新的球窝接头更换。在球形板被过分磨损后其支撑弹簧仍然压着球形板的这类球窝接头中，即便球窝接头不能正常工作，但球窝接头不产生游隙。因此，经检测球窝接头的游隙是不可能确定球形板的磨损量的。此外，由于球形板是装在球窝接头的球窝内，不可能从外部目视检验球形板。因此，这类球窝接头有可能在球形板的磨损已经超过允许极限的状态下使用。因此，在球窝接头具有类似本发明球窝接头10的下球形板38的下球形板的情况，这种球形接头有可能在下球形板过分磨损的状态继续使用。
另一方面，如果支撑弹簧产生的压力未作用到球形板上，球形板的磨损随球窝接头的游隙而显现。因此，很容易检测这类球窝接头的球形板的磨损。然而，如前所讨论的，由于球窝接头中容易产生游隙，这类球窝接头能有短的使用寿命。
另一方面，按照本发明的球窝接头10，很容易通过检测球窝接头10的游隙而确定下球形板38的磨损是否已经达到最大允许量。因此，使用球窝接头10时，可以防止由于球窝接头10性能变坏时而产生的噪音和转向操作时感觉的变化。
现在参照图10时球窝接头10中检测游隙的方法进行说明。图10是解释检测示于图9的悬挂机中的球窝接头10的游隙操作图例。应该注意，图10示出轮18和轮胎已被拆卸的状态。在车辆用千斤顶顶起来时，在向上和向下(垂直)方向对轮胎施加一个力，则可很容易检测出悬挂机构中产生的游隙。就是说，如果相当小的力能使轮胎向上和向下移动，则表明球窝接头10中产生了游隙。
此外，如图10所示，下球形板38的磨损量可由一个千分表50测量。在图10中，千分表50的基底51连接在下臂14上。千分表50的一个测头52与从底侧与球窝接头10的球窝30接触。此外，一根导杆54连在轴套71上，它通过轴承70与关节16成为一体。在这种状态，在向上和向下方向施加一个预定的力到导杆54上，并读出千分表50的读数。因此，轴套70相对于下臂14的位移作为千分表50读数之间的差值而被测量出。轴套71的位移相应于球窝接头10产生的游隙。因此，下球形板38的磨损量可经测量轴套71的位移而高精度地确定。
如前所述，按照本发明的球窝接头10中产生的游隙可容易而确切地检测。因此，很容易确定车辆工作寿命期内球窝接头的更换需求，因此为车辆提供良好的保养。
现在参照图11和图12说明本发明的第二实施例。图11是按照本发明的第二实施例的一个球窝接头的下球形板的横截面视图。图12是沿图11A-A线切取一个横截面视图。在图11中，与图1和图3中零件相同的零件给于同样的标号，因此将不予说明。除设在下球形板38上的每个润滑沟槽的形状以外，第二实施例的球窝接头与第一实施例球窝接头10的结构相同。
在图11中，每个润滑沟槽46A的宽度WG向着下球形板38的下端方向是减小的。此外，每个润滑沟槽的深度D向着下球形板38的下端方向也是减小的。因此，向着下球形板38的下端方向，润滑沟槽46A的横截面面积S是减小的。
如在第一实施例中所讨论的那样，润滑剂室44是设在下球形板内的上部。因此，润滑剂室44的润滑脂通过润滑沟槽46供应到球头20a的表面。就是说，润滑剂室44的润滑脂通过润滑沟槽46A流动去润滑球头22a。润滑脂最后流出润滑沟槽，收集在防尘壳24形成的室内。
在第二实施例中，因为每个润滑沟槽46A的横截面积S向着下球形板38下端方向减小，因此，通过润滑沟槽46A下流的润滑脂调节到适量。就是说，虽然流出润滑沟槽46A的润滑脂量在减小，但有足量的润滑脂供应到润滑沟槽46A。因此，组装这种球窝接头时，润滑剂室44提供的润滑脂比具有直沟槽的下球形板的球窝接头的持续时间更长。这就导致长期持续润滑，使球窝接头有长的使用寿命。
此外，由于每个润滑沟槽46A的宽度WG向着下球形板38的下端变小，球头20a与下球形板38之间的接触面积比具有均匀宽度直沟槽下球形板的球窝接头的增加。因此，在本实施例中，球头20a施加到下球形板38的压力降低，使球头20a的可滑动性得到改进。
在如图9所示的双叉杆型悬挂机构中，螺旋弹簧17的压缩力施加到下臂14上。这个压缩力作为一种拉伸载荷加到球窝接头10的球头螺栓20上。就是说，当螺旋弹簧11被压时，图1中球头螺栓20被拉向下。在这种状态，球头20a被压向下靠着下球形板38。在本实施例中，因为每个润滑沟槽的46A的宽度变小，相当于压力接收区的接触面积增加。因此，在压力成为最大的区域，施加到下球形板38的压力变小，这就改进了滑动性，延长了使用寿命。
现在参照图13说明按照本发明的第三实施例。图13是按照本发明第三实施例的球窝接头的下球形板38的横截面视图。在图13中，与图1和图3所示零件相同零件给予相同的标号，并将不予叙述。除在下球形板38中设置的润滑沟槽46B的形状以外，第三实施例的球窝接头的结构与第一实施例球窝接头的相同。
如图13所示，润滑沟槽46B在临近下端处有一阻塞块48。这个阻塞块48是每个润滑沟槽46B的底面凸起而形成的。阻塞块48从每个润滑沟槽46B底面起有一个高度h，在每个润滑沟槽46B的纵向有一宽度K。阻塞块48用于限制润滑沟槽46B的润滑脂流量。很显然，就限制润滑脂流量而言，本实施例与第二实施例有相同的效应。此外，随高度h和宽度k的增加，限制润滑脂流量可能增加。就是说，从润滑沟槽46B流出的润滑脂量将随高度h或宽度k的增加而降低。因此，调节阻塞块48的高度h或宽度k，很容易达到适量限制润滑脂流量。
现在参照图14说明按照本发明的第四实施例。图14是按照本发明第四实施例的一个球窝接头的下球形板38的横截面视图。在图14中，与图1和图3零件相同的零件给予相同的标号，并不予说明。除在下球形板38中设置的润滑沟槽46c的形状外，第四实施例的球窝接头与第一实施例的球窝接头10有相同的结构。
如图14所示，每个润滑剂沟槽46c有一个节流口50，在此处，每个润滑沟槽46c的宽度WG降低到小于WG的一个宽度LG。节流口50与第三实施例的阻塞块48作用相同。即在节流口50处限制润滑脂流量。改变其宽度LG，则很容易调节在润滑沟槽46c流动的润滑脂流量。很显然，本实施例的节流口50与第三实施例的阻塞块48有相同的作用。
在第二至第四实施例中，由于限制了润滑脂的流动，润滑脂可长时期保留在润滑沟槽46A，46B和46C中。因此，润滑沟槽46A，46B，46C也具润滑剂室功能，在球头螺栓20作旋转运动或转动时，由此可直接把润滑脂供应到球头20a的表面广大区域。因此在第二至第四实施例中进一步改进了球窝接头的润滑。
现在参照图15和图16说明本发明的第五实施例。图15是按照本发明第五实施例的一个球窝接头的横截面视图。图16是示于图5的一件球形板的横截面视图。在图15中，与图1零件相同的零件给予相同的标号，并不予说明。
如图15所示，在本实施例中，在球窝中设置整体球形板62，取代上球形板36和下球形板38。整体球形板62在其上部有一润滑剂室64。润滑剂室64内设有如图16所示的多个凸片66。这些凸片沿圆周按等分角排列。每个凸片66的一个边缘都设成跟随球头22a的外形，并且预定的公差很小。
凸片66经提高接触面积而把润滑脂保存在润滑剂室64。即供在润滑剂室64的润滑脂长期环绕凸片66而保存，因为润滑脂有高的粘性而粘在凸片66的表面。这就限制了润滑脂到球头20a的流动，导致适量从润滑剂室供应润滑脂到球头20a。因此，润滑剂室64中的润滑脂贮存长于不具凸片的润滑剂室的。经由凸片66保存的润滑脂量随凸片数量增加而增加。因此，改变凸片66的数目可以调节润滑，导致延长球窝接头的使用寿命。此外，在这个实施例中，凸片66与整体球形板62整体成形。因此，整体球形板62和凸片66易于采用注射成形方法构成。
应该注意，虽然凸片66是成形在球形板62中，但可以肯定，这类凸片也可设在第一至第四实施例的球窝接头提供的下球形板38中。
本发明不限于上面特别公开的实施例，在不脱离本发明的范围情况可以作出变型和改型。
权利要求
1.一个球窝接头(10)，包括在其一端具有球头(20a)的一个球头螺栓(20)；上述球头(20a)插入其间的一个第一球形板(36)和一个第二球形板(38)，当上述第二球形板(38)由于上述球头(20a)滑动而磨损时，上述第一球形板(36)可向上述第二球形板(38)位移，其特征在于还设有位移限定装置用以限制上述第一球形板(36)向上述第二球形板(38)的位移，以便上述第一球形板(36)保持在相对于上述第二球形板(38)的一个预定位置。
2.按照权利要求1所述的球窝接头，其特征在于上述第一球形板(36)与上述第二球形板(38)啮合，以限制上述第一球形板(36)相对于上述第二球形板(38)转动。
3.按照权利要求1所述的球窝接头，其特征在于上述第一球形板(36)总的呈圆盘形，上述第二球形板(38)总的呈圆柱形，其一端直径变小。
4.按照权利要求3所述的球窝接头，其特征在于上述第一球形板(36)的外表面与上述第二球形板(38)的内表面啮合。
5.按照权利要求4所述的球窝接头，其特征在于上述第一球形板(36)在其上述外表面有多个凸块(40)，上述第二球形板(38)在其内表面有多个凹口(42)，在上述第一球形板(36)安装到上述第二球形板(38)时，每个上述凸块(40)进入相应的上述一个凹口(42)。
6.按照权利要求5所述的球窝接头，其特征在于上述位移限定装置包括每个上述凸块(40)的顶部(40a)，当上述第一球形板(36)装到上述第二球形板(38)时，它位于距上述相应一个凹口(42)的顶部(42a)预定距离处。
7.按照权利要求6所述的球窝接头，其特征在于上述每个凸块(40)的顶部(40a)向前上述第二球形板(38)以预定角度变小，上述每个凹口在与上述第一球形板(36)凸块(40)同样方向以上述预定角度变小。
8.按照权利要求1所述的球窝接头，其特征在于上述第一球形板(36)经由一个弹簧(34)压靠在上述球头(20a)上，当上述第一球形板处于相对于上述第二球形板(38)的预定位置时，上述弹簧(34)施加在上述第一球形板(36)的压力能被保持。
9.按照权利要求1所述的球窝接头，其特征在于一个润滑剂室(44)由上述第一球形板(36)，上述第二球形板(38)和上述球头(20a)限定，用于保存其中的润滑剂，和在上述润滑剂室(44)和上述第二球形板(38)下端之间延伸的，沿上述第二球形板(38)纵向对着上述第一球形板(36)的，设在所述的第二球形板(38)内表面至少有一个润滑沟槽(46)，上述沟槽(46)包括润滑剂限定装置以限定上述沟槽(46)中的润滑剂流量。
10.按照权利要求9所述的球窝接头，其特征在于上述润滑限定装置包括上述润滑沟槽(46)的宽度在向着上述第二球形板(38)下端的方向递减。
11.按照权利要求9所述的球窝接头，其特征在于上述润滑限定装置包括上述润滑沟槽(46)的深度在向着上述第二球形板(38)下端的方向递减。
12.按照权利要求9所述的球窝接头，其特征在于上述润滑限定装置设在上述第二球形板(38)的上述下端区域的上述沟槽内。
13.按照权利要求12所述的球窝接头，其特征在于上述润滑限定装置包含从上述润滑沟槽(46B)底面凸起的一个阻塞块(48)。
14.按照权利要求13所述的球窝接头，其特征在于上述阻塞块(48)在从上述润滑沟槽(46B)底面起有一个预定的高度，以限制上述润滑剂的流量。
15.按照权利要求13所述的球窝接头，其特征在于上述阻塞块(48)在上述润滑沟槽(46B)的纵向有预定的宽度以限制上述润滑剂流量。
16.按照权利要求9所述的球窝接头，其特征在于上述润滑限定装置包含一个节流口(50)，在此处，上述沟槽(46C)的宽度减小，以限制上述润滑剂流量。
17.按照权利要求9所述的球窝接头，其特征在于在上述润滑剂室(44)内设置一个保留装置以保持润滑剂在上述润滑剂室(44)内。
18.按照权利要求17所述的球窝接头，其特征在于上述保留装置包括增加上述润滑剂室(44)的内表面面积。
19.按照权利要求书所述球窝接头，其特征在于上述保留装置包含从上述第一球形板(36)和上述第二球形板(38)至少一个中突入润滑剂室内的多个凸片(66)。
全文摘要
一种球窝接头，当球形板磨损量达到预定允许值时，球窝接头便产生游隙，因此，可用简单的检验确认球窝接头使用寿命的终结。球头螺栓(20)的球头(20a)插入上球形板(36)和下球形板(38)之间。当上球形板(36)或下球形板(38)由于球头(20a)滑动已经磨损时，上球形板(36)向下球形板(38)位移。上球形板(36)位移受限制以使上球形板(36)保持在相对于下球形板(38)的预定位置。
文档编号B62D7/00GK1139741SQ9610777
公开日1997年1月8日 申请日期1996年5月30日 优先权日1995年6月2日
发明者福本康孝, 加藤纯一, 冈村幸男, 石川保宏, 近藤哲夫, 铃木义视, 永井秀富 申请人:丰田自动车株式会社, 奥提克斯株式会社