专利名称：用于制造预制的机动车辆门模件的方法
技术领域：
本发明涉及一种用于制造按照权利要求1的前序部分所述的预制的机动车辆门模件的方法。
根据US-A-4882842，已经知道有一种按模件建造的机动车辆门和一种用于制造它们的方法，此时，设置了一用于接纳机械元件和/或电器元件的装配板。为了被安装在门中，装配板的装配是在其被供给至机动车辆的主装配线上之前在预装配线上进行的。
支承板应当由至少一个通过压铸制成的层组成并支承有用于窗户升降机构的驱动装置。此外，支承板还可以有附设在凹座、导轨或定位壁上的上锁机构、电子模件、开关和电缆。
根据US-A-4943109，已经知道有一种按模件建造的具有支承板的机动车辆门，其中，在支承板上布置有带电插头的电缆束，它的可相配的电插头连接与刚性的门体相连。这些插头连接与许多固定在门体上的电器元件连接在一起。当支承板被装配在门的框架结构上时，它与相对置放的插头元件接合，此时，支承板的插头可作侧面的相对运动，以便建立一公差补偿。
本发明的目的在于更有效地制造用于装配有若干个电器元件的机动车辆门的预制的门模件，从而降低生产费用。
根据本发明，此目的将通过权利要求1的特征予以解决。
用于装配各自的门模件所需的电线或电缆将按精确的顺序在与主装配线并排设置的电缆生产线上剪裁成成品。电缆最好成套地送至各自的门模件然后被安装。一电子数字处理装置控制门模件的主装配线和电缆生产线。根据门模件的变型的需要按照其时刻和按照其顺序精确调节电缆生产对该方法的成功进行是绝对必要的。
在采用这种按照本发明的工序时，可以做到，预先将电缆作为单独的连接放在要连接的电器元件之间，也就是说，不必将当今通常所做的那样将电线组合成复杂的电缆束。通过用预先制造的单独的连接代替电缆束，将节省昂贵的手工工作和材料(通常为包围导线束的带子)。
所需要的电线或电缆的成品剪裁主要包括下列步骤首先在电缆生产线的开始处例如根据已经准备好的导线的截面、绞胶数和颜色区分预先放置的电缆种类。将电缆端部送入自动剪裁机，该剪裁机将所需导线段弯曲并将导线端部制备成与门模件支承接触。也就是说，根据所选择的接触类型例如钎焊、超声波焊接或插接将导线端部镀锡、挤压或设置插头。
使如此预制的电缆在门模件的主装配线上准备可根据本发明的一种变型直接从电缆剪裁设备上进行，由此，可以将电缆生产线保持成短的。如果自动装配机能承担电缆在门模件支承上的放置与接触，则电缆从剪裁设备上的转送必须保证自动装配机总是能抓住相对于电器元件为相配的电缆。为此目的，可以例如将剪裁好的电缆放在分成区域的预停留托盘中。此时，向各个区放置规定的电缆。此外，当将电缆端部固定在预先规定的位置上时，可保证自动装配机能无问题地抓取。
按照本发明的方法自然也可以在两条彼此平行的生产线上进行，此时，门模件与单独的功能系统特别是与电器元件装在一起，以及电缆生产如此平行地进行，直至得到一个完全装备好的门模件和一个完整的电缆组并且可以被组合在一起。
至于决定将所选择的方法变型用在哪一个地方，则要求考虑设备的总体概念。这对最慢方法步骤特别重要。在例如电缆剪裁和电缆装配的工作能力为制备具有预装配的元件的门模件的工作能力的两倍的情况下，则电缆生产线可以服务于两条平行的主装配线。
电缆端部和相配的电器元件的接触最好从统一的并且基本垂直于支承板的平面的装配方向进行。要相应地准备电器元件的接触位置。一个可在用于电动窗户升降机的驱动装置中做成一体的门电子装置优先用于向电器元件集中供给能量并且在必要时供给信号。电子装置本身由一主电缆线供给，在主电缆线的主插头上可接有车辆的仪表网络。在用多路技术完成主电缆线时，可以大大地减少导线的数目。虽然采用了几种不同的接触技术例如钎焊、超声波焊接和插接，但是与只采用一个单一的接触技术相比，制造费用昂贵，不过这在考虑其它方面如维修方便时还是有优点的。因此，可以在下面考虑下列其它观念(a)电缆与电器元件的接触可通过一费用低廉的、本身不能拆开的连接技术例如通过钎焊来进行，而其它导线端部则用插头连接接至电子装置上。当一个电器元件失效时，则将其与电缆一起更换。
(b)在与之相反的情况下，即当所有电缆都与电子装置钎焊在一起并且与电器元件相连的电缆端部都具有插头连接时，则在更换某一电器元件时，电缆仍然保留。不过，在电子装置换失效时，所有电缆都没有用。
(c)根据方案(b)，也可以用切割/夹紧技术连接代替电子装置上的钎焊连接。不过，要保证电连接不受潮。
下面根据实施例和所示附图较详细地说明本发明。在图中
图1A为用一个电缆剪裁设备制造门模件的过程的示意图，该设备加工几种电缆；图1B为用三个电缆剪裁设备制造门模件的过程的示意图，该设备每次只加工一种电缆；图1C为只用一个电缆剪裁设备制造门模件的过程的示意图，该设备在将所需电缆装配至门模件上之前就直接提供了该电缆；图2为一电子装置上的切割/夹紧连接的示意图，该连接具有四个集中在一个夹持元件中的电缆端部；图3为图2的平面图的示意图，但是有另外附接的主电缆；图4为插头连接的接触元件相对于门模件的支承板的对齐的示意图。
在车辆制造中，模件技术的趋势导致大大地减少在汽车工厂中所安装的单元的数目。但是这些单元以同样的程度成为更复杂的并且部分地在品种上特别多种多样。这种发展特别形成了现代门的概念的建立。因此，当略去窗户玻璃板和门外的镜子时，车辆门当今基本上可以由门体、具有许多功能单元(窗户升降机、锁、电子控制装置、喇叭等)的门模件和门内板组成。
根据许多预先装配在门模件上的元件和顾客的不同装备愿望，可以通过组合形成非常大量的门模件变型。这同样适用于人们力求通过供应装备捆而减少的电缆束品种多样化。与装备捆的不一致常常导致电缆束的一根或几根导线仍然未被利用。电器元件的电缆敷设形成门模件总费用中的比较大的部分。
通过本发明可以为在较大的品种多样化并且同时节约地处理材料时更有效地生产门模件创造先决条件。据此，将电线的尽可能大的部分在一与门模件的主装配线并排放置的电缆生产线上剪裁并以最短的路径装配。
下面所描述的实施例只能指明本发明的原理的可能变异的一部分。至于专业行家已经熟知的有关电缆生产和电缆与电器元件的所配置的接触地点的接触的细节此处不再详细讨论。
按照图1A，设置一主装配线1，其中，进行在用金属或塑料做成的支承板10上装备以电器元件12至18。与之平行工作的是一电缆生产线2，它朝主装配线按精确的顺序向门模件制造提供必需的电线a至f。
在电缆生产线2的开始处设立在电缆卷筒或类似物上提供的各种电缆A、B、C的出入口，这些电缆可例如在材料、导线截面、颜色及其它方面有区别。在剪裁设备上剪切以后，进行导线端部的制备，以便与电子装置11或电器元件12至18中的某一个接触。对此，每个电缆端部根据预先规定的接触类型(例如钎焊、超声波焊接、插接)或镀锡、挤压或设置插头连接。接着将用于装配的如此制备的电线a至f放在一电缆托盘20中，而且使每个专用的电线a至f与所属的间隙形区域a′至f′相配，以使能保证系统的装配(用手工或自动)、最好是将预先制备的导线端部精确地保持在预先确定的位置上，以便自动装配机能简单地存取。
电缆生产线2最好通过那些能控制主装配线的门模件制造的电子数字处理装置来控制，最后，就数量、结构和装配时刻方面而言，两条生产线1、2的必需的生产数据必须准确地彼此一致。按照所描述的图1A的实施例，电缆组制备的节拍频率与门模件制造的节拍频率一致。也就是说，在平面X中示意地表示的由电线A、B、D、F组成的电缆组是供给同一平面X中的门模件10的，以便电器元件(低音喇叭13、中央锁紧装置16和门外镜子18)与电子装置11连接。电线A形成电子装置与主插头连接12之间的连接(最好用多路(Multi-plexing)技术)，它将门连至能源和中央的仪表板电器装置上。
平面Y的门模件10和电缆托盘20有较高的装备程度。此外，还没有一脚底灯14和一高音喇叭17，它们用电线C和E与电子装置连接。平面Z在门模件制造终点示出一完整的预装配好的门模件，它的装备程度与平面Y的相当。
图1B的实施例与前面描述的实施例的差别主要为，在电缆生产线2上设有三个剪裁设备200a、200b和200c，此时，每个只加工一种电缆A、B、C。据此，设备200a只从A类电缆生产电线a、d、f，设备200b生产电线b，而平面Y中的设备200c生产电线e。这种设备技术上的变异在电缆种类非常不同例如圆电缆或扁的带式电缆时和/或用不同的工艺制备电缆端部(钎焊和插接)和/或只用一个剪裁设备200的产量并不能满足主装配线1的需要时都是有益的。
第三实施例(见图1c)与按照图1A的实施例的差别在于，剪裁设备200并不将完成的电缆a至f放在一个电缆托盘20中，而是将它们立即交付至主装配线1上使用。最好在剪裁设备200中一体地结合一自动装配机(未示出)，它将电缆a至f在其剪裁以后直接连接至电器元件11至18上。设备加工工种不同的电缆A至E。当电线a至f的安装时间与剪裁距离最近的电线所需要的时间几乎一致时，采用这种设备结构是有益的。
用图2和3应当指出，采用切割/夹紧技术，电子装置11′可以与一个具有几个导线端部在100的接触位置(切割触点110)接触。为此，导线b1至e1通过夹持元件5或是依次地或是组合在一起地沿垂直于支承板10的平面的装配方向4压入切割触点110的区域中，采用这一多位置技术的前提自然是电缆的单个导线b1至e1的位置与单个切割触点110的位置要彼此一致。作为夹持元件5可以采用彼此固定导线端部的、可以夹住的夹子状的部分，不过也可以采用塑料注入。
从图3可以看出，另一切割触点111与主电缆a1的导线端部100接触，该主电缆a1以其导线端部100连接在主插头连接12上(见图1A)。电缆b1至d1的导线端部100′连接在电器元件13、14、16、18上。
图4的图示意地示出支承板10和具有用于接纳插头3的插头接合器112的电子装置11″的片段，该插头3与电缆30连接。箭头4再次说明了装配方向，该方向应基本与支承板10的平面成正交并统一地经过所有接触位置，以排除复杂的装配过程和与之相连的问题及费用。插头触点31、113自然也可以在电子装置11″之间并在插头3中互换。
为了能保证小的误差份额，每个离开生产的门模件应当在试验装置中对所有元件进行功能试验。这对于那些还没有与电子控制装置连接的元件(例如用于门外的镜子的元件)也适用。在此处，还可以在试验装置中放入一电子测量仪器。
权利要求
1．用于制造一具有一电子装置和若干电器元件如窗户升降电动机、中央锁止装置、镜子调节和镜子加热，开关、灯、喇叭、侧袋和/或类似物等的预制的机动车辆门模件的方法，此时，在主装配线上通过电线用为特定的车辆门预先规定的电器元件进行支承板的装备，并且用电线进行电缆敷设，其特征为，至少一部分电线(a、b、c、d、e、f、a1、b1、c1、d1、e1)作为单个的导线连接在一并排放置的电缆生产线(2)中按精确的顺序在一剪裁设备(200)中被预先剪裁，以用于门模件制造，并在一主装配线(1)上彼此独立地直接设置在门模件上。
2．如权利要求1的方法，其特征为，电子装置(11)与附接的电器元件(12、13、14、15、16、17、18)之间设置单个的电线连接(a、b、c、d、e、f)，电线(a、b、c、d、e、f)在电缆生产线(2)上从一具有一定品质如导线材料、导线横截面，导线数目，绝缘材料、颜色等的无端供应设备上按长度被取下，并且制备与电子装置(11)或附接的电器元件(12、13、14、15、16、17、18)接触的导线端部。
3．如权利要求1和2的至少一项的方法，其特征为，用于接触的导线端部(100)用切割夹紧技术法、超声波焊接法或钎焊技术法制备。
4．如权利要求1和2中至少一项的方法，其特征为，导线端部设有电插头连接，插头元件沿基本与支承板正交的方向对齐。
5．如前述权利要求的至少一项的方法，其特征为，每根电线的一个导线端部用本身是不可拆的固定连接技术如钎焊或超声波焊接连接在电子装置或电器元件上，而另一端则用可拆的插头连接。
6．如前述权利要求中至少一项的方法，其特征为，导线端部与电子装置(11、11′、11″)或附接的电器元件(12、13、14、15、16、17、18)的接触通过自动装配机进行，此时，安装方向(4)基本正交于支承板(10)的平面。
7．如前述权利要求中至少一项的方法，其特征为，电子装置(11、11′)的主电缆股(a、a1)用多路技术完成，并且与车辆电子装置和能源相连。
8．如前述权利要求中至少一项的方法，其特征为，与电子装置(11′)连接的至少两个电器元件的导线端部(b1、c1、d1、e1)在其与电子装置(11′)的接触区(110)进行接触之前被组合并定位在一夹持元件(5)中。
9．如前述权利要求中至少一项的方法，其特征为，在制成电子装置(11、11′、11″)与电器功能元件(12、13、14、15、16、17、18)之间的导线连接之后，在试验装置上进行功能试验。
10．如前述权利要求的至少一项的方法，其特征为，为了进行功能试验，要将还没有与电器元件如可以电动调节和电加热的外部镜子连接的仍然自由的导线端部连接至试验装置的附接的试验接头上，并接着进行试验过程。
全文摘要
本发明涉及用于制造预制的机动车辆门模件的方法,目的在于用大规模的电缆敷设提高复杂技术系统的制造效率。该方法用于制造具有一电子装置和若干电器元件如窗户升降电动机、集中上锁、镜子调节与加热、开关、灯、喇叭、侧袋和/或类似物的预制机动车辆门模件,此时,在主装配线上通过电线用为特定的车辆门预先规定的电器元件进行支承板的装备,其特征为,至少一部分电线(a、b、c、d、e、f、a1、b1、c1、d1、e1)作为单个的导线连接在一并排放置的电缆生产线(2)中按精确的顺序在一剪裁设备(200)中被预先剪裁,以用于门模件制造,并在一主装配线(1)上彼此独立地被排列在门模件上。
文档编号B62D65/00GK1222120SQ97195582
公开日1999年7月7日 申请日期1997年6月26日 优先权日1997年6月26日
发明者于尔根·泽贝格尔 申请人:布罗斯尔汽车零件两合公司