专利名称：转向装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种中央取出型的齿条小齿轮式转向装置，它是将根据转向操作而移动的齿条轴的中部连接在转向用的车轮上而构成的。
做为汽车用的转向装置的一种型式是齿条小齿轮式转向装置，它设有与方向盘联动地连接的小齿轮，通过使该小齿轮与沿着车身左右方向延伸设置的齿条轴的中部啮合，把转向用的方向盘的回转操作变换成齿条轴的轴向移动，将该移动传递给左右转向车轮(一般传递给前轮)而进行转向。
这种齿条小齿轮式转向装置还可大致分为端点取出型和中央取出型两种。前者是将与左右的转向车轮连接的一对转向横拉杆分别与齿条轴的两端部连接而成的，后者是将上述转向横拉杆与齿条轴的中间部连接而成的。在这些转向装置中，中央取出型转向装置虽然从大致相同位置到左右车轮的转向横拉杆的尺寸较长，但是齿条轴和支承齿条轴的齿条外壳的长度可缩短，而且在这些构件和转向车轮的相对位置关系的设定方面有较大的自由度，因此可用在齿条外壳的配设受限制的一部分车型上。
另一方面，近年来为了减轻汽车转向用的方向盘操作中所要花的劳力负担，普遍配备一种油压式动力转向装置(动力方向盘装置)，它是用配置在一部分转向机构里的油压缸(动力缸)所产生的动力来辅助转向的结构。
构成油压式动力转向装置的中央取出型的齿条小齿轮式转向装置，已在日本专利公报特公昭51-9978号、特开昭56-128271号、实开昭57174275号、实公昭63-12047号等公报中公开，在这些装置中都采用这种结构的转向辅助用动力缸，即、在齿条轴的一侧端部上和支承该齿条轴的齿条外壳的同一侧端部上，分别同轴地连设活塞杆和缸筒，在上述活塞杆的前端安装活塞，并将活塞嵌插到缸筒里，另一方面，对上述活塞两侧的上述缸筒的内部进行液密地密封。
如上所述的动力转向装置，是把上述活塞杆中部的密封设在齿条外壳和缸筒的交界部分的内侧，将油封、O形圈等密封构件嵌入到短圆筒形的密封座上而保持着，并使该密封构件与活塞杆的外周实现滑动接触。
图1A是说明在上述日本专利公报特公昭51-9978号、实开昭57-174275号中公开的密封结构的示意图。如图所示，这种密封结构是用长管材把齿条外壳和缸筒做成一体的筒形外壳H。在该外壳H内嵌装有密封座S，从外壳H的外侧穿设定位销P，通过该定位销和密封座的结合使密封座定位，嵌在密封座S上的密封构件S1与配置在外壳H的轴心部位的活塞杆R的外周滑动地接触，由此将该活塞杆R的中间密封。
图1B是说明在上述日本专利公报特公昭56-128271号中公开的密封结构的示意图。如图所示，这种密封结构采用这样的密封座S，即在它的外周沿圆周地设置固定用的凸缘；而且齿条外壳H1和缸筒H2是分开构成的，将上述凸缘F夹持在齿条外壳H1和缸筒H2的端部之间使它们对接，从外侧将该对接部的全周焊接上，将齿条外壳H1和筒H2构成一体，而其中包含有设有上述凸缘F的密封座S。
图1C是说明在上述日本专利公报实公昭63-12047号中公开的密封结构的示意图。如图所示，这种密封结构采用与图1B同样的密封座S、即在它的外周沿圆周地设置固定用的凸缘；而且齿条外壳H1和缸筒H2是分开构成的，将上述凸缘F夹持在齿条外壳H1和缸筒H2的端部之间使它们对接，在缸筒H2的同侧端部外侧上自由回转地安装有固定螺母N，在齿条外壳H1的同侧端部的外周上形成螺纹部，通过使固定螺母N和螺纹部结合而拧紧上述固定螺母N，将齿条外壳H1和缸筒H2构成一体，其中包含设有上述凸缘F的密封座S。
可是，在上述图1A所示的第一种密封结构中必须进行一种烦杂的定位作业，即、将密封座S从纵长的外壳H的一侧开口端嵌入到规定的位置，具体地说需送入到设置定位销P的位置，因而有进行定位作业时较费事的问题。
在图1B和图1C所示的第二、第三种密封结构中，由于把分开地构成的齿条外壳H1和缸筒H2对接，将密封座S夹持在端部之间而加以固定，因而就解决了上述密封座S定位费事的问题，但是，分别有如下所述的问题。
在图1B所示的第二种密封结构中，齿条外壳H1和缸筒H2是和夹持在它们之间的密封座S形成一体的，在为了将它们形成一体而进行焊接时，因焊接的热量会传递到嵌在密封座S上的密封构件S1上，所以会引起由橡胶、树脂等一般耐热性较差的材料构成的上述密封构件S1变形、变质等状态变化，有不能得到所要求的密封性能的问题。
因此，实际上是采用这样的组装顺序，即、在把齿条外壳H1和缸筒H2焊接上之后，再将密封构件S1后加到焊接在它们之间的密封座S上。但是，在按该顺序加密封构件S1时，要从圆柱筒H2的一侧开口端将该密封构件S1送入再装到与另一端成一体的密封座S上。这一点是与第一种密封结构中的密封座S的定位同样的，有费事的问题。
在图1C所示的第三种密封结构中，由于是借助固定螺母N的拧紧而将齿条外壳H1和缸筒H2构成一体，密封座S没被加热，因而可在密封构件S1装在密封座S上的状态下形成一体。但是，由于必须在齿条外壳H1的外周面上加工出拧紧固定螺母N用的螺纹，在缸筒H2上设置能回转自由地枢支固定螺母N的枢支机构，因而有加工这些构件费事的问题。
本发明是为了解决现有技术存在的上述问题而提出的，其目的是提供一种密封结构，它是在把中央取出型的齿条小齿轮式转向装置构成动力转向装置的情况下，把密封活塞杆的中间部用的密封座组装到支承齿条轴的齿条外壳和构成动力缸的缸筒之间，而且能不费事地进行加工，能容易地形成一体，能用简单的结构得到良好的密封性能。
为了达到上述目的而提出的本发明的转向装置是齿条小齿轮式转向装置，它设有与方向盘相连接的小齿轮，使齿条轴上的齿条齿和该小齿轮啮合，将缸筒同轴地连接在能自由地朝轴向移动地支承上述齿条轴的筒形齿条外壳的一侧，把嵌插在该缸筒里的活塞安装在活塞杆的前端，该活塞杆是连设在上述齿条轴的同一侧上的，在上述齿条外壳和缸筒的连接部配置有密封座，由保持在该密封座上的密封构件液密地密封上述活塞杆的中间部，从而构成将转向辅助力加到上述齿条轴上的动力缸。另外，把上述齿条外壳或缸筒中的一方的端部嵌入到另一方端面上同轴地连设的敛缝筒内，从外侧将敛缝筒的周壁敛缝而将上述齿条外壳和缸筒连接起来，使上述密封座的一部分夹持在上述敛缝筒内侧相互面对着的上述齿条外壳和缸筒的端面之间而将密封座固定。
这样，本发明的转向装置是把密封座和上述齿条外壳或缸筒中的一方的端部嵌入到另一方端面上同轴地连设的敛缝筒内，在敛缝筒的内侧将密封座的一部分夹持在齿条外壳的端面和缸筒的端面之间，在这种状态下，通过从外侧将敛缝筒敛缝，将齿条外壳和缸筒连接成一体，与此同时将密封座定位。由于是把上述齿条外壳或缸筒中的一方的端部嵌入到另一方端面上同轴地连设的敛缝筒内，把密封活塞杆的中间部的密封座内嵌在两者间，并在该状态下将敛缝筒敛缝而将它们连接，因而在组装和加工密封座时可不费事地确定可靠地形成一体，用简单的结构就能得到良好的密封性能。
此外，也可把设置在齿条外壳和缸筒中的任意一方上的敛缝筒与前两者分开地形成，用焊接等结合方法连接起来，还可用切削加工上述一方的端部而形成一体。
也可在嵌入到齿条外壳和缸筒中的任意一方内的另一方的嵌合部上沿圆周设置凹沟，在凹沟处将上述敛缝筒敛缝而构成。
也可通过在上述密封座上设置固定凸缘，并将其夹持在齿条外壳和缸筒的连接端面之间而构成。
本发明上述目的和另外一些目的及特征，通过下面结合附图的说明将会更清楚。
附图的简要说明如下图1A、图1B、图1C是说明现有的封闭结构的示意图；图2是表示本发明涉及的转向装置主要部分的结构的局部剖切主视图；图3是表示本发明涉及的转向装置所用的转向横拉杆的连接部附近的放大剖视图；图4是本发明涉及的转向装置所用的保护罩特征部分的俯视图；图5A、图5B是说明把安装支架安装到本发明涉及的转向装置所用的保护罩上的安装顺序的示意图；图6是本发明涉及的转向装置所用的缸筒侧的保护罩安装位置附近的放大剖视图；图7是表示本发明涉及的转向装置所用的保护罩的另一个实施例的特征部分的俯视图；图8是本发明涉及的转向装置所用的缸筒和齿条外壳的连接部分附近的放大剖视图；图9A、图9B、图9C是说明本发明涉及的转向装置所用的缸筒和齿条外壳的连接部的组装顺序的示意图；图10是本发明涉及的转向装置所用的活塞杆和齿条轴的连接部分附近的放大剖视图；图11A、图11B是说明本发明涉及的转向装置所用的活塞杆和齿条轴的连接部的组装顺序的示意图。
下面，参照表示本发明的实施例的附图来详细地说明本发明。
图2是表示本发明涉及的转向装置主要部分的结构的局部剖切主视图。
图中，1是齿条轴，该齿条轴1能沿轴向自由移动地支承在齿条外壳2的内部，齿条外壳2是一侧端部被封闭的圆筒。在齿条外壳2封闭端的中间部位与其交叉地连接着小齿轮套20，在该小齿轮套20的内部，能绕轴心自由回转地支承着小齿轮轴21。突出在小齿轮套20的上部的小齿轮轴21的上端部与方向盘2a连接，使该小齿轮轴21能随着转向用的上述方向盘2a的操作而绕轴回转。
在齿条轴1的外周设有沿着适当长度形成的齿条齿1a，在上述小齿轮轴21的下半部成一体地形成小齿轮21a，在齿条齿1a和小齿轮套20的交叉部位，上述齿条齿1a和小齿轮21a啮合。借助该啮合，就能把与方向盘2a的操作相对应的小齿轮轴21的回转变换成齿条轴1的轴向移动。
另一方面，在齿条外壳2的另一侧，沿着规定的长度范围将该外壳的周壁切除而形成窗孔22，齿条轴21经该窗孔22露出在齿条外壳2的外部，在该齿条轴1同侧端部附近的外周上连接着一对转向横拉杆4、4的基端部，这一对转向横拉杆是借助由一对连接螺栓40、40螺纹紧固的安装支架41而与左右的转向车轮相连接的。这样，就能通过这一对转向横拉杆4、4将如上述所产生的齿条轴1的移动传递给左右转向车轮而进行转向。
图3是转向横拉杆4、4的连接部附近的放大剖视图。如图所示，在为安装转向横拉杆4、4而用的安装支架41的一个表面上，相互隔开一定长度地突出设置着一对螺栓导向件42、42，在它们轴心部位贯通地形成导向孔43、43，这些导向孔的尺寸大小能插入上述连接螺栓40、40。
另一方面，在窗孔22外侧覆盖着保护罩5，在保护罩5的筒状部5a的大致中央部上成一体地装配着由富有弹性的橡胶等材料构成的固定构件5c，在该固定构件5c上，沿着筒状部5a的长度方向间隔一定长度而形成一对嵌接孔50、50(参照图4、图5)。
图4是表示筒状部5a外观的俯视图。如图所示，上述固定构件5c具有椭圆形的平面形状，其中包含有形成嵌接孔50、50的位置，如图3所示，将沿固定构件外缘设置的凹沟嵌入到在筒状部5a的上述位置上形成的嵌接孔的内缘上，用粘接等适当的方法使上述固定构件5c与上述筒状部5a成一体地结合。
将在固定构件5c上形成的嵌接孔50、50之间的隔离设定成和安装支架41上的上述螺栓导向件42、42之间的隔离大致相等，通过使螺栓导向件42、42的突出设置面朝向保护罩5侧，使这些螺栓导向件42、42的基端部附近嵌装到上述嵌接孔50、50里，将安装支架41成一体地安装在上述保护罩5上。
在被上述保护罩5覆盖的上述窗孔22的内侧的齿条轴1的周面上，形成支承面10、10，在上述装配状态下，支承面是能与突出在保护罩5内侧的螺栓导向件42、42的前端相接触的，在两个螺栓导向件42、42上形成的导向孔43、43内，借助插通在该螺栓导向孔里的连接螺栓40、40与上述支承面10、10上形成的螺孔11、11螺纹结合，而把上述保护罩5夹在中间地将安装支架41固定在齿条轴1上。
上述连接螺栓40、40插通在左右的旋转横拉杆4、4的基端部上，而且一起插通在上述导向孔43、43里，如上所述地与齿条轴1的中间部螺纹结合。由此，借助安装支架41将上述转向横拉杆4、4与保护罩5一起装配到齿条轴1上，上述筒状部5a两侧的伸缩部5b、5b的伸缩允许在上述窗孔22的形成范围内产生的齿条轴1的双向移动。
图5A、图5B是说明把安装支架安装到保护罩上的安装顺序的示意图。如图3所示，把连接转向横拉杆4、4的连接螺栓40、40与齿条轴1的轴心相对地沿着使各自头部接近方向倾斜，把设有上述连接螺栓40、40的导向件43、43的螺栓导向件42、42突出设置成使它们的前端向张开方向倾斜。
如图3所示，由于将这些螺栓导向件42、42装配成下述状态，即、将各个基端部附近嵌装在保护罩5上形成的各个嵌接孔50、50里，因而将嵌接孔50、50之间的间隔I设定成与最终构成嵌装部位的螺栓导向件42、42的基端部之间的间隔长度L1一致。如图5A所示，虽然螺栓导向件42、42嵌入到该嵌接孔50、50的动作是从各自的前端侧开始进行，但是，由于螺栓导向件42、42是如上所述地使前端部向外张开地突出设置，因而在这些前端部上的间隔L2比嵌接孔50、50之间的间隔I大，后者是设定成大致和基端侧间隔长度L1相等的。
因此，就将包含嵌接孔50、50的形成位置的保护罩5的一部分用比其他部分更富有弹性的材料制成的固定构件5c构成，这样，在将螺栓导向件42、42的前端部嵌入时，就能在上述固定构件5c的弹性范围以内调节嵌接孔50、50之间的间隔I，能使其与螺栓导向件42、42前端的间隔L2吻合，能容易地进行上述嵌入动作。
而且，通过上述的嵌入动作，在安装支架41处于如图5B所示的安装状态下，由于固定构件5c的弹性恢复，因而上述嵌接孔50、50可确实可靠地嵌合在螺栓导向件42、42的基端部上，没有使该嵌合部分上的密封性受损伤的问题。
由于如此装配安装支架41的固定构件5c是通过将连接螺栓40、40拧紧到齿条轴1上而如图3所示地被夹持在安装支架41和齿条轴1之间，因而不会随着齿条轴1的移动而变形，能良好地保持螺栓导向件42、42的嵌合状态。
如图2所示，上述保护罩5在两侧的伸缩部5b、5b的端部上，设有圆环状的安装环5d、5d，通过将它们嵌装在上述窗孔22的两侧外部，并用系紧带9、9(参照图6)从外侧将它们系紧而安装成覆盖上述窗孔22外侧状态。
在图示的转向装置中，在齿条外壳2的一侧端部连设着构成动力缸3的缸筒31，在进行上述安装时，分别把两侧的安装环5d、5d嵌装在具有不同外径的齿条外壳2和缸筒31的外部。
图6是缸筒31一侧的保护罩5的安装位置附近的放大剖视图。如图所示，在缸筒31的安装保护罩5的相应位置上，嵌装固定着圆环状的固定环39，该侧的安装环5d嵌装在该固定环39外部，由系紧带9系紧而固定。
固定环39具有约和齿条外壳2的外径大致相等的外径，该齿条外壳2构成另一侧安装环5d的安装部位，使用安装环39，能使保护罩5两侧的安装环5d、5d具有相同外径，在安装该保护罩5时不必考虑其方向性，能把发生组装不良的情况防患于未然。此外，还能把系紧两侧的安装环5d、5d的系紧带9共用化，从而使组装作业能容易进行。
虽然只在筒状部5a的周向一部分上作为另一构件安装椭圆形固定构件5c，并在该固定构件5c上形成嵌接孔50、50，但构成另一构件的固定件5c只要含有嵌接孔50、50的形成位置，则可做成任何形状。
图7是表示保护罩的另一个实施例的特征部分的俯视图。例如，可将做成圆环状的固定构件5c装在筒状部5a的中央部分上，并在该固定构件5c上形成嵌接孔50、50。
另外，在连接转向横拉杆4、4这一侧的齿条轴1的端面上，与其同轴地连接有如下所述的活塞杆30，而且在齿条外壳2的同一侧的端部上，与其同轴地连接有缸筒31，由此构成转向辅助用的动力缸3。
缸筒31是有底的圆筒形构件，与齿条外壳2相连接的一端的相反侧是封闭的。在与齿条外壳2相连接的部分上，如下所述地安装有密封座6。该密封座6是把作为密封构件的油封60(参照图8)嵌装在上述连接部的内侧而保持的。上述活塞杆30通过上述油封60液密地将其中间部分密封并延伸地设置在内筒36的内侧，而该内筒36是配设在缸筒31的内部的，在上述延伸设置端安装有圆板状活塞32。该活塞32借助卷绕在其外侧的密封环33能自由滑动地嵌装在上述内筒36里。将密封座6的同一侧做成直径比其它部分小的台阶部，将上述内筒36的一端游嵌在该台阶上。
如上所述，动力缸3是在缸筒31的内侧由活塞32的两侧形成一对液密密封的油腔，从外部将压力油供给该油腔，根据供给的油压，通过活塞32两侧所产生的压差作用而沿轴向推拉上述活塞杆30，由此将轴向的移动力加到与该活塞杆30的基端相连接的上述齿条轴1上。
活塞32两侧的油腔借助分别该在缸筒31外侧的相应位置上的各条送油管23、23，和一对设置在上述小齿轮套20的外侧上的一对送油孔口24、25相连。在该小齿轮套20里装有公知的油压控制阀，它随着转向用的方向盘操作且根据加到上述小齿轮轴21上的操作转矩而进行压力油的给排动作，并供给上述送油孔口24、25中任何一个；供给送油孔口24、25的输出压力油经送油管23、23而供给动力缸3，由该供给产生的油压施加到齿条轴1上，对上述的转向进行辅助。
图8是构成如上所述的动力缸3的缸筒31和齿条外壳2的连接部分附近的放大剖视图。本发明还可把密封座6夹持在两者之间地进行连接。
在齿条外壳2的连接侧端部上同轴地连接有敛缝筒7，它的内径大致和缸筒31的外径相等。该敛缝筒7可通过齿条外壳2的内表面加工而如图所示地构成一体，也可用焊接等适当的结合方法把具有一定内径的筒体与齿条外壳2的连接侧端部结合而构成。
另一方面，在缸筒31的外周且在离开连接侧端面一定长度的位置上，设置有沿圆周成凹形地洼下的凹沟37。该凹沟37可从缸筒31的外面通过压力加工或切削加工等适当加工方法形成。
这样构成的齿条外壳2和缸筒31，通过把后者的端部嵌入到与前者连设的上述敛缝筒7内，在前者内侧的上述凹沟37的相应位置上从外面对上述敛缝筒7进行敛缝，就把密封座6夹持在两者之间地连接成一体。
密封座6是短尺寸的圆筒形构件，它把作为密封构件的油封60保持在一侧端部的内侧，在另一侧端部的外周沿径向朝外伸出地设置有固定凸缘61。密封座6的外径大致与缸筒31的内径相等，而固定凸缘61的外径比缸筒31的外径和上述敛缝筒7的内径稍微小一点。
图9是说明缸筒31和齿条外壳2的连接部的组装顺序的示意图。如图9A所示，把具有上述结构的密封座6呈装有油封60的那一侧端部朝里地嵌入到上述缸筒31的内侧，直到上述固定凸缘61和缸筒的连接侧端面相接触的位置。此后，如图9B所示，把缸筒31的上述连接侧端部压入嵌装到与齿条外壳2连设的上述敛缝筒7的内侧，将上述固定凸缘61夹持在缸筒31的端面和齿条外壳2的端面之间，使上述密封座定位，在该状态下，如图9C所示，在缸筒31外周的上述凹沟37相应位置上，从外侧将上述敛缝筒7敛缝，由此将齿条外壳2和缸筒31连接上。
此后，把活塞杆30插入到该组装体里，用锁紧螺柱34把活塞32固定在延伸到缸筒31内侧的上述活塞杆30的端部上，在活塞32上卷装有密封环33，接着，一边把内筒36嵌装到上述活塞32的外侧，一边将其插入到缸筒31的内侧，使该内筒36的前端游嵌在密封座6的上述台阶部上，由此构成如图8所示的动力缸3。
如上所述，通过把装有油封60的那一侧嵌入到缸筒31内侧，使安装的密封座6受到径向约束，又通过用缸筒31和齿条外壳2将固定凸缘61夹在中间而使其受到轴向约束，这样，保持在内侧的油封60与活塞杆30的滑动相接的安装状态就能确保。又因为这种密封座6的安装是通过从外侧对敛缝筒7进行敛缝而将齿外壳2和缸筒31连接的，所以作为密封构件的油封60的变形、变质等状态变化不易随之发生。
虽然在本实施例中把敛缝筒7连设在齿条外壳2的端部，而且把缸筒31嵌装在敛缝筒的内部，但是，也可与此相反地把敛缝筒7连设在缸筒31的端部，把齿条外壳2嵌装在该敛缝筒7的内部。
图10是构成如上所述的动力缸3的活塞杆30和齿条轴1的连接部分附近的放大剖视图；图11是说明活塞杆30和齿条轴1的连接部的组装顺序的示意图。
如图所示，在活塞杆30的连接侧端部与其同轴地形成结合部35。该结合部35与端侧的圆筒部连续，并具有球面的一部分的外表面，球面的中心在活塞杆30的轴心上，在整个外表面上形成细齿，借助缩颈部38与活塞杆30的外周面连续。
另一方面，在齿条轴1的连接侧端部的轴心部上，与其同轴地突出设置有敛缝筒8，它的内径d比活塞杆30的上述结合部35的最大外径D稍小。该敛缝筒8可通过从齿条轴1端部的切削与该齿条轴1做成一体，也可用焊接等适当的结合方法把具有一定内径的筒体与齿条轴1的连接侧端部结合而构成。
如图11A所示，把设置在活塞杆30的连接端部上的结合部35嵌入到突出地设置在齿条轴1的连接端部上的敛缝筒8内之后，如图11B所示，在结合部35末端的缩颈部38的相应位置上，通过从外侧装上述敛缝筒8的周壁敛缝，如图10所示，把结合部35抱在敛缝筒8内侧，在这种状态下，将如上构成的活塞杆30和齿条轴1连接起来。
在进行这样连接时，由于敛缝筒8内侧的结合孔80的内径d比结合部35的最大外径D小，而且在结合部35外侧上形成细齿，因而在把结合部35嵌入到敛缝筒8内时，在相互结合的同时结合部35外周上的细齿咬到敛缝筒8的内周面上，此后，可在将敛缝筒8敛缝了的状态下，通过上述细齿的结合约束住活塞杆30和齿条轴1的相对回转。
虽然活塞杆30的前端延伸到缸筒31的内侧，而且如上所述地由锁紧螺母34的锁紧将活塞32安装在该延伸端上，但由于借助活塞杆30和齿条1的上述连接使活塞杆30的回转处于被约束的状态，因而能容易地从活塞杆30的前端侧锁紧上述锁紧螺母34，而且不会由该锁紧而影响上述连接状态。
又因为结合部35的外面含有球面，因而结合部35在敛缝筒8的内侧是能够随着细齿沿长度方向滑动而倾动的，即使上述活塞杆30处在上述连接状态下，轴心还是能相对齿条轴1倾斜地位移的。
因此，在图2所示的组装状态下，借助上述活塞杆30的倾斜能高精度地保持缸筒31和活塞32的同心度，在缸筒31内侧活塞32能平滑地滑动，能有效地防止介于两者间的密封环33的磨擦损耗，能防止动力缸3的寿命降低。
因为在不脱离本发明的基本特征的情况下，还可有多种方式实施本发明，所以上面所说的本发明的一个实施例只是为了说明本发明，而并不是对它的限制。由于本发明的保护范围由权利要求书确定，而不是由上面的描述确定，因而所有的改变也都在权利要求范围内或与其相当，这都被包含在权利要求范围内。
权利要求
1.转向装置，包括根据转向操作而沿轴向移动的齿条轴；支承该齿条轴的筒形齿条外壳；与该齿条外壳连接的动力缸，该动力缸具有与上述齿条外壳的一端同轴地连接的缸筒；插通上述缸筒并与上述齿条轴连设的活塞杆；安装在上述活塞杆的前端并嵌插在上述缸筒里的活塞；配置在上述齿条外壳和缸筒的连接部上的密封座；保持上述密封座并液密地封闭上述活塞杆的中间部的密封构件，其中，通过上述动力缸将转向辅助力加在上述齿条轴上；所述转向装置是把上述齿条外壳或缸筒中的一方的端部嵌入到另一方端面上同轴地连设的敛缝筒内，从外侧将敛缝筒的周壁敛缝而将上述齿条外壳和缸筒连接，使上述密封座的一部分夹持在上述敛缝筒内侧相互面对着的上述齿条外壳和缸筒的端面之间而将密封座固定。
2.如权利要求1所述的转向装置，其特征在于上述敛缝筒是焊接在上述齿条外壳的端面上的。
3.如权利要求1所述的转向装置，其特征在于上述敛缝筒是焊接在上述缸筒的端面上的。
4.如权利要求1所述的转向装置，其特征在于上述敛缝筒是通过将上述齿条外壳的端部内表面扩径而与上述齿条外壳形成一体的。
5.如权利要求1所述的转向装置，其特征在于上述敛缝筒是通过将上述缸筒的端部内表面扩径而与上述缸筒形成一体的。
6.如权利要求1所述的转向装置，其特征在于上述缸筒具有凹沟，它是沿圆周地设置在上述敛缝筒的嵌合部位上，通过将上述敛缝筒敛缝而与该敛缝筒结合的。
7.如权利要求1所述的转向装置，其特征在于上述齿条外壳具有凹沟，它是沿圆周地设置在上述敛缝筒的嵌合部位上，通过将上述敛缝筒敛缝而与该敛缝筒结合的。
8.如权利要求6所述的转向装置，其特征在于上述密封座嵌入在上述缸筒内，它具有同轴地设置在上述齿条外壳侧的端部上、嵌入在上述敛缝筒内、并被夹持在上述齿条外壳和缸筒的端面之间的固定凸缘。
9.如权利要求7所述的转向装置，其特征在于上述密封座嵌入在上述齿条外壳内，它具有同轴地设置在上述缸筒侧的端部上、嵌入在上述敛缝筒内、并被夹持在上述缸筒和齿条外壳的端面之间的固定凸缘。
10.转向装置，包括方向盘；与方向盘相连接的小齿轮轴；同轴地设置在该小齿轮轴上的小齿轮；形成与小齿轮啮合的齿条齿并根据方向盘的转向操作而沿轴向移动的齿条轴；能沿轴向自由移动地容纳该齿条轴的筒形齿条外壳；与该齿条外壳连接的动力缸，上述动力缸具有与上述齿条外壳的一端同轴地连接的缸筒；插通上述缸筒并与上述齿条轴连设的活塞杆；安装在上述活塞杆的前端并嵌插在上述缸筒里的活塞；配置在上述齿条外壳和缸筒的连接部上的密封座；保持上述密封座并液密地封闭上述活塞杆的中间部的密封构件，其中，由上述活塞两侧液密地密封而形成一对油室，根据送给该一对油室的油压大小而产生的油压差，辅助齿条轴在轴向上移动，该齿条轴通过活塞杆连接在上述活塞上；所述转向装置是把上述齿条外壳或缸筒中的一方的端部嵌入到另一方端面上同轴地连设的敛缝筒内，从外侧将敛缝筒的周壁敛缝而将上述齿条外壳和缸筒连接，使上述密封座的一部分夹持在上述敛缝筒内侧相互面对着的上述齿条外壳和缸筒的端面之间而将密封座固定。
11.如权利要求10所述的转向装置，其特征在于上述敛缝筒是焊接在上述齿条外壳的端面上的。
12.如权利要求10所述的转向装置，其特征在于上述敛缝筒是焊接在上述缸筒的端面上的。
13.如权利要求10所述的转向装置，其特征在于上述敛缝筒是通过将上述齿条外壳的端部内表面扩径而与上述齿条外壳形成一体的。
14.如权利要求10所述的转向装置，其特征在于上述敛缝筒是通过将上述缸筒的端部内表面扩径而与上述缸筒形成一体的。
15.如权利要求10所述的转向装置，其特征在于上述缸筒具有凹沟，它是沿圆周地设置在上述敛缝筒的嵌合部位上，通过将上述敛缝筒敛缝而与该敛缝筒结合的。
16.如权利要求10所述的转向装置，其特征在于上述齿条外壳具有凹沟，它是沿圆周地设置在上述敛缝筒的嵌合部位上，通过将上述敛缝筒敛缝而与该敛缝筒结合的。
17.如权利要求15所述的转向装置，其特征在于上述密封座嵌入在上述缸筒内，它具有同轴地设置在上述齿条外壳侧的端部上、嵌入在上述敛缝筒内、并被夹持在上述齿条外壳和缸筒的端面之间的固定凸缘。
18.如权利要求16所述的转向装置，其特征在于上述密封座嵌入在上述齿条外壳内，它具有同轴地设置在上述缸筒一侧的端部上、嵌入在上述敛缝筒内、并被夹持在上述缸筒和齿条外壳的端面之间的固定凸缘。
全文摘要
一种转向装置,它把敛缝筒设置在齿条外壳的与缸筒连接的端面上,由于它是将缸筒的端部嵌入在该敛缝筒内,把密封座的一部分、具体地说是把沿圆周设置在密封座外表面上的固定凸缘夹持在两者之间,在这种状态下,从外侧将敛缝筒的周面敛缝而将齿条外壳和缸筒连接,因而能容易地使密封活塞杆中间部的密封座与支承齿条轴的齿条外壳和构成动力缸的缸筒之间成为一体,故用简单的结构就能得到良好的密封性能。
文档编号B62D5/20GK1199686SQ9810839
公开日1998年11月25日 申请日期1998年5月20日 优先权日1997年5月20日
发明者源升 申请人:光洋精工株式会社