专利名称：轴承拉杆接头的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车转向机构技术领域，特别涉及一种轴承拉杆接头。
目前悬挂式汽车的转向机构用横、纵拉杆接头均采用球头销结构，由于球头销结构和拉杆始终处于钢性连接状态，球头销及球座直接受到强大冲击力冲击，由于球头是滑动磨擦，球头润滑条件较差，所以磨损很快，造成整个接头使用寿命短，从而影响汽车行驶的安定性和安全性。
鉴于上述情况，本实用新型的目的在于提供一种磨损小、使用寿命长的轴承拉杆接头。
本实用新型的目的是这样实现的它包括单体拉杆接头和双体拉杆接头两种方式，单体拉杆接头为由轴承、内轴销、卡簧、接头外瓦组成，内轴销一端连接转向臂或垂臂，用螺母固定，另一端插入接头外瓦的中心孔，连接轴承，轴承用卡簧在接头外瓦内限位，用螺母固定，接头外瓦连接拉杆。双体拉杆接头为由轴承A、内轴销A、卡簧A、接头外瓦A、轴承B、内轴销B、卡簧B、接头外瓦B组成，内轴销A一端连接转向臂或垂臂，用螺母固定，另一端插入接头外瓦A的中心孔，连接轴承A，轴承A用卡簧A在接头外瓦A内限位，用螺母固定；内轴销B一端连接拉杆，用螺母固定，另一端插入接头外瓦B的中心孔，连接轴承B，轴承B用卡簧B在接头外瓦B内限位，用螺母固定，接头外瓦A与接头外瓦B90度角固定连接，使结点具有十字万向节功能。
双体拉杆接头可用于独立式悬挂车辆横拉杆和非独立式悬挂车辆纵拉杆；单体拉杆接头可用于独立式悬挂车辆纵拉杆和非独立式悬挂车辆横拉杆。
本实用新型与原有技术相比，将球头销改为轴承，变滑动摩擦为滚动摩擦，润滑条件较好，减少了摩擦力，磨损减小，延长了接头使用寿命，保证了行车的安全性和安定性。
以下结合附图进一步说明本实用新型实施例。
图1为本实用新型单体拉杆接头结构示意图；图2为本实用新型双体拉杆接头结构示意图。
图中标号如下1、轴承；2、内轴销；3、卡簧；4、接头外瓦；5、轴承A；6、内轴销A；7、卡簧A；8、接头外瓦A；9、轴承B；10、内轴销B；11、卡簧B；12、接头外瓦B；13、转向臂(垂臂)；14、拉杆。
结合
图1，单体拉杆接头由轴承1、内轴销2、卡簧8、接头外瓦4组成，内轴销2一端连接转向臂(垂臂)13，用螺母固定，另一端插入接头外瓦4的中心孔，连接轴承1，轴承1用卡簧3在接头外瓦4内限位，用螺母固定，接头外瓦4连接拉杆14。
结合图2，双体拉杆接头由轴承A5、内轴销A6、卡簧A7、接头外瓦A8、轴承B9、内轴销B10、卡簧B11、接头外瓦B12组成，内轴销A6一端连接转向臂(垂臂)13，用螺母固定，另一端插入接头外瓦A8的中心孔，连接轴承A5，轴承A5用卡簧A7在接头外瓦A8内限位，用螺母固定；内轴销B10一端连接拉杆14，用螺母固定，另一端插入接头外瓦B12的中心孔，连接轴承B9，轴承B9用卡簧B11在接头外瓦B12内限位，用螺母固定，接头外瓦A8与接头外瓦B1290度角固定连接，使结点具有十字万向节功能。
权利要求1.一种轴承拉杆接头，包括单体拉杆接头和双体拉杆接头两种方式，单体拉杆接头由轴承、内轴销、卡簧、接头外瓦组成，其特征在于内轴销一端连接转向臂或垂臂，用螺母固定，另一端插入接头外瓦的中心孔，连接轴承，轴承用卡簧在接头外瓦内限位，用螺母固定，接头外瓦连接拉杆。
2.一种轴承拉杆接头，包括单体拉杆接头和双体拉杆接头两种方式，双体拉杆接头由轴承A、内轴销A、卡簧A、接头外瓦A、轴承B、内轴销B、卡簧B、接头外瓦B组成，其特征在于内轴销A一端连接转向臂或垂臂，用螺母固定，另一端插入接头外瓦A的中心孔，连接轴承A，轴承A用卡簧A在接头外瓦A内限位，用螺母固定，内轴销B一端连接拉杆，用螺母固定，另一端插入接头外瓦B的中心孔，连接轴承B，轴承B用卡簧B在接头外瓦B内限位，用螺母固定，接头外瓦A与接头外瓦B90度角固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种轴承拉杆接头,包括单体拉杆接头和双体拉杆接头,单体拉杆接头为内轴销一端连接转向臂或垂臂,另一端插入接头外瓦的中心孔,连接轴承,接头外瓦连接拉杆;双体拉杆接头为将两个接头外瓦90度角固定连接。使用时,变滑动摩擦为滚动摩擦,磨损减小,延长了接头使用寿命,保证了行车的安全性和安定性。可应用于独立式和非独立式悬挂车辆。
文档编号B62D7/00GK2403652SQ9925023
公开日2000年11月1日 申请日期1999年11月9日 优先权日1999年11月9日
发明者万东 申请人:万东