方、且前管12的前方，配置前罩21。在前罩21的两侧部后缘部，连接左右一对的前侧罩22。
[0067]前罩21在俯视图中形成向着车辆前方成为头细的流线形状。在前罩21的上部，设有挡风板21A。挡风板21A在侧视图中从前方向着后方朝后上方立起，由挡风板21A使得来自前方的行驶风朝后上方流动。前罩21 —体地具有前灯及左右信号装置。
[0068]左右一对前侧罩22各自的左右的后部间的空间，其上部侧由朝车宽度方向延伸的内罩23覆盖，其下部侧由中央罩24覆盖。内罩23的后壁部沿转向轴9朝上下方向延伸，该后壁部的下端位于支柱13A的下端的后方。另一方面，中央罩24与内罩23的上述后壁部的下端连接，朝后方延伸，中央罩24的后端到达座席16的前端下方。
[0069]在中央罩24和前侧罩22的后方，设有平滑地与上述中央罩24的后部以及前侧罩22的后部连接、朝后方延伸的左右一对的后侧体罩29。左右一对的后侧体罩29分别配置在座席16下方，沿车辆前后方向长长地延伸，从中央罩24的后部以及前侧罩22的后部直到后轮5的上方。
[0070]在车辆前后方向的中央下部，配置从车宽度方向中央左右离开配置的左右的踏脚板20。踏脚板20设为在车宽度方向具有一定的宽度，用于使得乘员将脚载置于其上面。在踏脚板20的车宽度方向内侧端部，一体地设有向着上方立起、跨越前侧罩22的后部及后侧体罩29的前部平滑地连接的左右一对的下侧体罩部25。下侧体罩部25沿车辆前后方向长长地延伸，从主框架13直到主座席17的下方。
[0071]另一方面，在踏脚板20的车宽度方向外侧端部，一体地设有随着向下方向着车宽度方向中央延伸的下罩部26。在本实施形态中，在踏脚板20，分别将与其不是一体的下侧体罩部25及下罩部26组装成一体，但是，全部部件成形为一体等也没有关系。
[0072]在中央罩24的上方，在操纵把手10和座席16之间，形成乘员为了乘车使脚通过的跨骑空间19。驾驶者(乘员)使脚通过跨骑空间19，落座在座席16 (主座席17)，通过将脚载置于设在车体前后方向的中央下部的左右的踏脚板20，能乘车在摩托车I。
[0073]气囊装置30设在跨骑空间19。气囊装置30由内罩23覆盖。气囊装置30配置为作为其构成部件的保持体(retainer)31沿着内罩23的后壁部，朝后上方倾斜。由此，即使设有气囊装置30，也能宽广地确保跨骑空间19，因此，能维持乘员的乘降性。
[0074]在图1中，符号Lc是沿保持体31的倾斜的中心线。所谓沿保持体31的倾斜的中心线是指通过保持体31的中心、且与前管12平行的直线。
[0075]下面，有时将“沿保持体31的倾斜的中心线Lc”简称为“中心线Lc”。
[0076]图2是在摩托车I中气囊40膨胀展开状态的左侧面图。
[0077]气囊装置30包括保持体31，以折叠在保持体31内的状态收纳的气囊40，以及供给使气囊40从保持体31展开膨胀的气体的充气装置(inflator)32。气囊40的收纳状态为卷状、波纹状等，可以考虑气囊40的展开方向、展开速度等的参数合适地设定。
[0078]在摩托车1，设有检测冲击的加速度传感器(图示省略)。加速度传感器与控制部(图示省略)电连接，控制部与充气装置32电连接。若发生碰撞，则由加速度传感器检测到的冲击加速度数据向控制部发送，控制部根据冲击加速度数据，瞬时判断气囊40的动作/非动作。当判断为动作场合，向充气装置32发送点火电流，使得充气装置32动作，使得气囊40内产生气体，使得气囊40膨胀展开。
[0079]例如，设想乘员乘车的摩托车I在其前进方向侧与碰撞对象(图11所示的汽车100)碰撞场合，乘员欲向着车辆前方移动。该场合，因与汽车100的碰撞由加速度传感器检测得知，通过保持体31的内部的充气装置32，向气囊40内送入气体。由此，从保持体31气囊40膨胀展开。气囊40在乘员前方朝车辆上下方向延伸，且在车辆前后方向具有所设定的厚度，进行展开，保护乘员。
[0080]保持体31收纳在内罩23，朝后上方倾斜。保持体31的下端配置在座席16的下端的上方。由此，能宽广地确保跨骑空间19，因此，提高乘员的乘降性。
[0081]图3是在摩托车I中搭载气囊装置30部分的左侧面图。图4是图3的A向视图(从沿中心线Lc的方向看到的图)。图5是图4的B-B截面图。在图3中，为了便于说明，省略图示内罩23。又，在图3?图5中，为了便于说明，省略图示气囊40。
[0082]如图3?图5所示，在主框架13上部的靠近前管12的部分，设有支柱13A。支柱13A向着车辆后方逐渐变细，突出到车辆后方。
[0083]充气装置32为盘形状。如图4所示，充气装置32在保持体31的底部中央仅仅配置一个。充气装置32从沿中心线Lc的方向看，在气囊40没有收纳在保持体31的状态下，其上部(气体供给部)露出到保持体31的内部。
[0084]图6是将收纳气囊40的保持体31与充气装置32—起表示的立体图。图7是图5的主要部分放大图。
[0085]如图6和图7所示，保持体31包括本体部34，盖部35，以及收纳部36。
[0086]本体部34在其上端部具有开口 34a。本体部34为收纳气囊40 (参照图2)的箱状部件。
[0087]盖部35设在本体部34的上端部。盖部35构成为受到气囊40的膨胀展开时的反力打开。
[0088]收纳部36设在本体部34的底部。在收纳部36收纳充气装置32。
[0089]收纳在收纳部36的充气装置32的数量并不局限于一个，也可以是二个或二个以上。但是，从气囊装置30的小型化及轻量化角度考虑，优选在收纳部36仅仅收纳一个充气装置32。
[0090]图8是气囊40膨胀展开状态的乘员侧的正面图。图9是图8的D-D截面图。图10是气囊40膨胀展开状态的侧面图。
[0091]如图8?图10所示，气囊40包括头部相对部41，颈部42，以及抵接部45。
[0092]气囊40构成为颈部42在车宽度方向具有一定的左右宽度，同时，从颈部42的上部向着头部相对部41的下部，在车宽度方向具有逐渐变大的左右宽度，且抵接部45从其下部向着上部，在车宽度方向具有逐渐变小的左右宽度(参照图8?图9)。又，气囊40构成为在膨胀展开时，从颈部42向着头部相对部41，在前后方向具有逐渐变大的前后厚度，同时，在头部相对部41，在前后方向具有最大前后厚度(最大厚度Tmax),且抵接部45从其下部向着上部，在前后方向具有逐渐变小的前后厚度(参照图10)。
[0093]在气囊40的下端部形成开口 40h。气囊40的开口 40h安装在充气装置32(参照图4)的气体供给部。若由充气装置32向气囊40内送入气体，则气囊40膨胀展开，在气囊40内部形成气室44。
[0094]头部相对部41位于气囊40的上下方向中央上部。头部相对部41是在气囊40膨胀展开时与乘员头部相对的部分。气囊40的车宽度方向的左右宽度在头部相对部41成为最大宽度Wmax (参照图8)。
[0095]在气囊40膨胀展开时，气囊40的乘员侧的正面部40fl和乘员侧相反侧的背面部40f2之间的前后厚度，在头部相对部41成为最大厚度Tmax (参照图10)。在头部相对部41中，在气囊40的内部，形成在车宽度方向具有最大宽度、且在前后方向具有最大厚度的气室 44B。
[0096]颈部42位于气囊40的下部。颈部42是当气囊40膨胀展开时从车辆朝上方立起、从下方支持头部相对部41的部分。
[0097]在气囊40中，在从颈部42到头部相对部41之间，形成使得气囊40的乘员侧的正面部40fl和乘员侧相反侧的背面部40f2互相结合的、左右一对的第一节流部43。由于该第一节流部43，从颈部42到头部相对部41，在气囊40的内部，当气囊40膨胀展开时，在车宽度方向排列形成三个朝上下方向延伸的柱状气室44A。
[0098]左右一对的第一节流部43随着从颈部42向头部相对部41，互相离开。具体地说，构成为左右一对的第一节流部43的互相离开间隔随着从颈部42向头部相对部41逐渐变大。
[0099]第一节流部43例如通过使得气囊40的乘员侧的正面部40fl和乘员侧相反侧的背面部40f2互相抵接缝合形成。第一节流部43通过在内侧环状部分43a和外侧环状部分43b双重缝合(参照图8)，在充分维持气密性的状态下，分成三个气室44A。
[0100]形成在气囊40的第一节流部43的数量并不局限于二个，既可以是一个，也可以是三个或三个以上。第一节流部43的数量可以根据气室44A的数量等、气囊40的要求规格进行设定。
[0101]抵接部45位于气囊40的上部。抵接部45是当气囊40膨胀展开时与碰撞对象(例如，图11所示汽车100的车内车顶等的框架101)抵接的部分。在抵接部45，形成气囊40膨胀展开时从上缘向下方延伸的、左右一对的第二节流部46。由此，在抵接部45中，在气囊40内部，当气囊40膨胀展开时，在车宽度方向排列形成三个气室44C。
[0102]左右一对的第二节流部46从抵接部45的下部到上部，互相离开间隔为一定。
[0103]第二节流部46例如通过使得气囊40的乘员侧的正面部40fl和乘员侧相反侧的背面部40f2互相抵接缝合形成。第二节流部46通过在内侧环状部分46a和外侧环状部分46b双重缝合(参照图8)，在充分维持气密性的状态下，分成