发动机1，相应地带动转向泵2泵油，而转向泵2与蓄能器4连通，则转向泵2可向蓄能器4泵压，回收制动能量。
[0046]具体地，可以使蓄能器4连通供油油路，则有转向需求时，蓄能器4的液压油可经供油油路供油至转向油缸5，而不必利用转向泵2。【背景技术】中转向的能量完全来自于发动机1，发动机I油耗较高，设置回收制动能量的蓄能器4并用于转向后可降低发动机I油耗。
[0047]此时，可以设置单向导通溢流阀303进口与蓄能器4的第一单向阀308，贝1」，转向泵2可通过溢流阀303泄压，而由蓄能器4向转向泵2供油；当蓄能器4压力不足时，通过对第一换向阀304的控制，溢流阀303断开，转向泵2不再泄压，而是供油至转向油缸5。可以设置检测蓄能器4压力的检测元件，并将压力信号传递至控制器，可以是如图2所示的发动机I的ECU，ECU根据转向油路的压力需求判断蓄能器4的压力是否满足转向需求，并进而控制第一换向阀304的工位切换。
[0048]在此基础上，还可以设置第二单向阀307，单向导通转向泵2至转向油缸5，设有供油油路，则第一单向阀308和第二单向阀307可保持供油油路具有一定的压力段，当需要转向供油时，供油油路的压力能够较快地建立，保证转向的响应速度。
[0049]作为优选的方案，蓄能器4与供油油路之间可设有减压阀305，减压阀305可确保蓄能器4输出的压力恒定，从而保证转向控制的一致性。此时，制动回收时，由于减压阀305的设置，转向泵2无法通过供油油路向蓄能器4泵压，故可设置另外的蓄能油路进行蓄能充压。
[0050]如图4所示，图4为图3中液压转向系统处于制动能量回收时的液压原理图，示出油液的流动方向。
[0051]转向泵2通过蓄能油路连通蓄能器4，蓄能油路设有第二换向阀301，以控制转向泵2和蓄能器4的通断。蓄能器4的设置主要为了回收制动能量，故可于制动工况时，切换第二换向阀301的工位，以使其导通蓄能器4和转向泵2，实现能量回收，非制动工况时，可断开蓄能器4和转向泵2，转向泵2通过溢流阀303溢流或是供油至转向油缸5实现转向操作。可以理解，当蓄能器4供油转向，而转向泵2通过供油油路泵压至蓄能器4时，也可以设置换向阀以实现蓄能时机的控制
[0052]蓄能油路可设有安全阀302，如图4所示，安全阀302也采用溢流阀，但溢流设定值较高，主要是为了保护蓄能器4，当蓄能器4内压力大于设定值时，安全阀302打开，以泄压。
[0053]上述的第二换向阀301设有通断蓄能器4和转向泵2的两个工作位，作为进一步的改进，可以增加一工作位，即第二换向阀301可以具有三个工作位。
[0054]请参考图5，图5为图3中液压转向系统处于发动机I启动时的液压原理图，示出油液的流动方向。第二换向阀301的三个工作位分别对应于:
[0055]处于第一工作位，蓄能器4与转向泵2断开(图5中中位)；
[0056]处于第二工作位，蓄能器4与转向泵2出口连通(图5中左位)；
[0057]处于第三工作位，蓄能器4与转向泵2进口连通，转向泵2出口回油(图5中右位)。
[0058]车辆处于制动工况时，控制第二换向阀301处于第二工作位，即上述实施例中所述的进行制动回收能量；发动机I停机启动时，控制第二换向阀301处于第三工作位，则蓄能器4带动转向泵2工作，此时，转向泵2转为马达工作模式，以倒拖发动机I转动，达到启动发动机I的目的。即蓄能器4在制动时回收的能量，不仅可用于转向，还可用于发动机I自动启停时的启动。如图5所示，转向泵2的进口连通油箱，转向泵2泵油时，从油箱吸油，当转向泵2作为马达使用时，为避免蓄能器4的高压油液回流油箱，可在回油路上设置第三单向阀，单向导通油箱和转向泵2的进口，且，蓄能器4的出口通过第二换向阀301能够连通至第三单向阀的截止端。即第三单向阀310的设置实现了蓄能器4驱动转向泵2作为马达，转向泵2作为泵从油箱吸油两种模式，互不干涉。可以理解，启停时，设置通断阀控制蓄能器4和油箱的断开也是可行的。
[0059]此处，发动机I自动启停功能是指，在车辆行驶过程中临时停车(如等红灯)的时候，发动机I会自动熄火，当需要继续前进时候，则自动重启发动机I。本实施例中，重启发动机I时，可利用蓄能器4的能量，从而节省整车能耗。
[0060]上述实施例中，转向泵2至蓄能器4的蓄能油路上，可设置单向导通的第四单向阀309，以保护转向泵2，防止蓄能器4内压力油冲击转向泵2，此时，为保证安全阀302的功能，安全阀302的进口可连通于第四单向阀309截止端与蓄能器4出口之间。
[0061]以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种液压转向系统，包括转向泵⑵和溢流阀(303)，所述转向泵⑵通过供油油路供油至转向油缸(5)，并能够通过所述溢流阀(303)溢流，其特征在于，还设有控制所述溢流阀(303)开启和关闭的第一换向阀(304)。2.如权利要求1所述的液压转向系统，其特征在于，所述溢流阀(303)具有第一控制口和第二控制口，所述第一控制口位于所述溢流阀(303)阀芯的开启侧，连通所述供油油路，所述第二控制口位于所述溢流阀(303)阀芯的关闭侧； 所述第一换向阀(304)具有两个工作位，在第一工作位，所述溢流阀(303)的第二控制口通过所述第一换向阀(304)连通所述供油油路；在第二工作位，所述溢流阀(303)的第二控制口通过所述第一换向阀(304)泄压。3.如权利要求1或2所述的液压转向系统，其特征在于，还包括蓄能器(4)，所述转向泵⑵能够向所述蓄能器⑷充压。4.如权利要求3所述的液压转向系统，其特征在于，所述蓄能器(4)连通所述供油油路，且与所述供油油路之间设有减压阀(305);还设有蓄能油路，所述转向泵(2)通过所述蓄能油路向所述蓄能器(4)充压。5.如权利要求4所述的液压转向系统，其特征在于，所述蓄能油路设有安全阀(302)。6.如权利要求2所述的液压转向系统，其特征在于，还包括蓄能器(4)，所述转向泵(2)能够向所述蓄能器(4)充压，且所述蓄能器(4)连通所述供油油路，所述供油油路设有第一单向阀(308)，以单向导通所述溢流阀(303)进口与所述蓄能器(4)出口。7.如权利要求6所述的液压转向系统，其特征在于，所述供油油路还设有第二单向阀(307)，所述第一换向阀(304)连通至所述第一单向阀(308)和所述第二单向阀(307)之间的油路。8.如权利要求3所述的液压转向系统，其特征在于，还包括第二换向阀(301); 所述第二换向阀(301)处于第一工作位，所述蓄能器(4)与所述转向泵(2)断开；处于第二工作位，所述蓄能器(4)与所述转向泵(2)出口连通；处于第三工作位，所述蓄能器(4)与所述转向泵(2)进口连通，驱动所述转向泵(2)，所述转向泵(2)出口回油； 制动时，所述第二换向阀(301)处于第二工作位；发动机(I)停机启动时，所述第二换向阀(301)处于第三工作位。9.如权利要求8所述的液压转向系统，其特征在于，还包括单向导通所述转向泵(2)与油箱的第三单向阀(310)，所述蓄能器(4)的出口通过所述第二换向阀(301)能够连通至所述第三单向阀(310)的截至端。
【专利摘要】本发明公开一种液压转向系统，包括转向泵和溢流阀，所述转向泵通过供油油路供油至转向油缸，并能够通过所述溢流阀溢流，还设有控制所述溢流阀开启和关闭的第一换向阀。该液压转向系统可以控制溢流阀的关闭和开启，则转向时，可关闭溢流阀，非转向时开启实现溢流，即溢流压力与转向油路压力不再相互关联。因此，溢流阀的溢流压力不必要如现有技术设置地较高，以满足转向的压力需求，从而使本方案中不转向时的溢流损失小，降低能耗。
【IPC分类】B62D5/06
【公开号】CN104925129
【申请号】CN201510420366
【发明人】赵秀敏, 刘林, 王宏宇, 唐凤坤
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年7月16日