液压转向系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种液压转向系统。
【背景技术】
[0002]液压转向系包括转向泵，转向泵通常与发动机的曲轴之间连接，或通过齿轮组间接连接，由发动机驱动其转动，进而为转向系统提供动力。转向泵一般安装于发动机飞轮壳上。
[0003]请参考图1，图1为一种典型的液压转向系统的液压原理图。
[0004]从图中可看出，液压转向系统包括转向泵11、溢流阀14、转向分配阀12以及转向油缸13。
[0005]发动机转动时，带动转向泵11转动，从而通过供油油路供油至转向分配阀12，以供油至转向油缸13的有杆腔或无杆腔，实现转向。转向时，转向泵11供油至转向分配阀12，不转向时，转向泵11通过溢流阀14溢流。
[0006]上述技术方案存在下述技术问题:
[0007]为了保证转向供油油路的压力，溢流阀14的设定值较高，溢流压力高，则不转向时，转向泵11通过溢流阀14溢流而导致较大的能量消耗，造成浪费。
[0008]有鉴于此，如何改善液压转向系统，以降低溢流损失，节省能耗，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0009]为解决上述技术问题，本发明提供一种液压转向系统，该转向系统中溢流阀溢流压力可设定地较低，从而能够降低溢流损失，节省能耗。
[0010]本发明提供的液压转向系统，包括转向泵和溢流阀，所述转向泵通过供油油路供油至转向油缸，并能够通过所述溢流阀溢流，还设有控制所述溢流阀开启和关闭的第一换向阀。
[0011]该液压转向系统可以控制溢流阀的关闭和开启，则转向时，可关闭溢流阀，非转向时开启实现溢流，即溢流压力与转向油路压力不再相互关联。因此，溢流阀的溢流压力不必要如【背景技术】设置地较高，以满足转向的压力需求，从而使本方案中不转向时的溢流损失小，降低能耗。
[0012]可选地，所述溢流阀具有第一控制口和第二控制口，所述第一控制口位于所述溢流阀阀芯的开启侧，连通所述供油油路，所述第二控制口位于所述溢流阀阀芯的关闭侧；
[0013]所述第一换向阀具有两个工作位，在第一工作位，所述溢流阀的第二控制口通过所述第一换向阀连通所述供油油路；在第二工作位，所述溢流阀的第二控制口通过所述第一换向阀泄压。
[0014]可选地，还包括蓄能器，所述转向泵能够向所述蓄能器充压。
[0015]可选地，所述蓄能器连通所述供油油路，且与所述供油油路之间设有减压阀；还设有蓄能油路，所述转向泵通过所述蓄能油路向所述蓄能器充压。
[0016]可选地，所述蓄能油路设有安全阀。
[0017]可选地，还包括蓄能器，所述转向泵能够向所述蓄能器充压，且所述蓄能器连通所述供油油路，所述供油油路设有第一单向阀，以单向导通所述溢流阀进口与所述蓄能器出
□ O
[0018]可选地，所述供油油路还设有第二单向阀，所述第一换向阀连通至所述第一单向阀和所述第二单向阀之间的油路。
[0019]可选地，还包括第二换向阀；
[0020]所述第二换向阀处于第一工作位，所述蓄能器与所述转向泵断开；处于第二工作位，所述蓄能器与所述转向泵出口连通；处于第三工作位，所述蓄能器与所述转向泵进口连通，驱动所述转向泵，所述转向泵出口回油；
[0021]制动时，所述第二换向阀处于第二工作位；发动机停机启动时，所述第二换向阀处于第三工作位。
[0022]可选地，还包括单向导通所述转向泵与油箱的第三单向阀，所述蓄能器的出口通过所述第二换向阀能够连通至所述第三单向阀的截至端。
【附图说明】
[0023]图1为一种典型的液压转向系统的液压原理图；
[0024]图2为本发明所提供转向系统一种具体实施例的结构原理图；
[0025]图3为图2中液压转向系统的液压原理图；
[0026]图4为图3中液压转向系统处于制动能量回收时的液压原理图，示出油液的流动方向；
[0027]图5为图3中液压转向系统处于发动机启动时的液压原理图，示出油液的流动方向。
[0028]图1 中:
[0029]11转向泵、12转向分配阀、13转向油缸、14溢流阀
[0030]图2-5 中:
[0031]I发动机、2转向泵、3液压组件、301第二换向阀、302安全阀、303溢流阀、304第一换向阀、305减压阀、306转向分配阀、307第二单向阀、308第一单向阀、309第四单向阀、310第三单向阀、4蓄能器、5转向油缸
【具体实施方式】
[0032]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0033]请参考图2-3，图2为本发明所提供转向系统一种具体实施例的结构原理图；图3为图2中液压转向系统的液压原理图。
[0034]本实施例中的液压转向系统，包括转向泵2和溢流阀4，转向泵2由发动机I驱动泵油，转向泵2通过供油油路供油至转向油缸5，供油油路设有转向分配阀306，以实现不同方向的转向，可参照【背景技术】原理理解。
[0035]此外，该液压转向系统包括液压组件3，液压组件3包括第一换向阀304，通过第一换向阀304控制溢流阀303开启或关闭。具体到本实施例中，第一换向阀304为二位三通阀，溢流阀303具有两个控制口。
[0036]溢流阀303的两个控制口分别是第一控制口和第二控制口，且第一控制口位于溢流阀303阀芯的开启侧，连通供油油路，第一控制口为常规的溢流阀303控制口，本实施例中溢流阀303还设置一第二控制口，其位于溢流阀303阀芯的关闭侧。此处:
[0037]开启侧定义为:当压力油自开启侧进入时，向打开溢流阀303的方向推移阀芯；
[0038]关闭侧定义为:当压力油自关闭侧进入时，向关闭溢流阀303的方向推移阀芯。
[0039]第一换向阀304则具有两个工作位，在第一工作位，溢流阀303的第二控制口通过第一换向阀304连通供油油路；在第二工作位，溢流阀303的第二控制口通过第一换向阀304泄压。
[0040]则转向控制过程如下:
[0041]转向时，控制第一换向阀304位于第一工作位(图3中右位)，则供油油路可同时连通至溢流阀303的第一控制口和第二控制口，此时溢流阀303的开启侧和关闭侧油压相同，在预设的关闭力(一般是设于关闭侧的弹簧预压缩力)作用下，溢流阀303始终保持关闭状态，转向泵2的压力供至转向油缸5 ；
[0042]不转向时，控制第一换向阀304位于第二工作位(图3中左位)，溢流阀303的第二控制口通过第一换向阀304连通泄压通道泄压，则关闭侧压力降低，转向泵2的压力油经第二控制口可打开溢流阀303，实现溢流。
[0043]本发明的核心思想在于，可以控制溢流阀303的关闭和开启，则转向时，可关闭溢流阀303，非转向时开启实现溢流，即溢流压力与转向油路(即转向泵2的供油油路)压力不再相互关联。因此，溢流阀303的溢流压力不必要如【背景技术】设置地较高，以满足转向的压力需求，假设转向压力通常需要16MPa，则【背景技术】中溢流阀303溢流压力需要设定为16MPa，而本方案中，溢流压力可以设定为IMpa甚至更小，因为转向时，溢流压力不会影响转向的供油油路压力，从而使本方案中不转向时的溢流损失小，降低能耗。
[0044]可见，上述实施例中，第一换向阀304并不一定选取二位三通阀，可以是一般的通断阀，设置于溢流阀303的进口与供油油路之间，转向时，直接断开溢流阀303的进油路，则溢流阀303关闭，非转向时，转向泵2压力即可开启溢流阀303，使其保持导通状态，满足溢流需求。当然，鉴于换向阀容易卡死，按照上述实施例中第一换向阀304的设置方式，卡死时，调高溢流阀303的设定压力即可继续维持转向系统的正常运转(相当于【背景技术】方案)，以使该液压转向系统更为灵活。
[0045]进一步地，还可以设置与转向泵2出口连通的蓄能器4转向油缸5。在车辆制动过程中，离合器不断开，汽车的惯性力驱动