转向装置和壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种转向装置和一种壳体。
【背景技术】
[0002]用于车辆等的转向装置设置有:输入部，该输入部接受来自诸如方向盘这样的转向部的转向力；和输出部，该输出部接受来自输入部的转向力，并且将该转向力传送到诸如车轮这样的被转向部。该转向装置使用齿条与齿轮机构，该齿条与齿轮机构具有:齿轮轴以及，具有连接到该齿轮轴的齿轮的齿条的齿条轴，从而将力从输入部传送到输出部。
[0003]齿轮轴或齿条轴容纳在预定壳体中。盖部件、所谓的护罩至少装接于容纳齿条轴的壳体，并且覆盖壳体的端部(例如，参见JP-A-2008-230517)。
【发明内容】
[0004]盖部件装接于壳体的端部的预定位置处。因此，例如，在盖部件装接于壳体的同时，当从预定的安装位置过度推动盖部件时，需要将盖部件拉回到预定的安装位置。在现有技术中，存在下述可能性:当盖部件装接到壳体时，耗费大量时间来使盖部件与预定的安装位置对准，并且使工作效率恶化。
[0005]本发明的目的是提高当将盖部件装接于壳体时的工作效率。
[0006]本发明的方面提供了一种转向装置，包括:齿轮轴，该齿轮轴具有齿轮，并且响应于转向部的转向而旋转；齿条轴，该齿条轴具有与所述齿轮轴的所述齿轮啮合的齿条，并且使被转向部移动；壳体，该壳体在所述齿条轴的轴向上延伸，并且至少容纳所述齿条轴；以及盖部件，该盖部件具有连接到所述壳体的端部的连接部，并且嵌合在所述端部上并且覆盖所述端部。所述壳体包括:保持部，该保持部具有在所述壳体的径向上沉降的内侧，并且保持所述盖部件的所述连接部；和移动抑制部，该移动抑制部设置在所述保持部在所述盖部件的嵌入方向上的下游侧上，同时在所述嵌入方向上与所述保持部分开预定距离，并且防止所述盖部件在所述轴向上向内移动。
[0007]这里，所述移动抑制部与所述保持部在所述嵌入方向上的下游侧端部之间的距离可以比所述盖部件的所述连接部在所述嵌入方向上的长度短。
[0008]所述盖部件可以具有特定突出部，该特定突出部在所述嵌入方向上从所述连接部的端部突出。所述移动抑制部可以在所述壳体的径向上突出。所述保持部在所述嵌入方向上的所述下游侧端部的高度可以比所述盖部件的所述连接部的径向内周与所述特定突出部之间的距离短。
[0009]所述移动抑制部与所述保持部在所述嵌入方向上的所述下游侧端部之间的距离可以比所述特定突出部从所述连接部突出的长度长。
[0010]所述移动抑制部可以包括多个突出部，该多个突出部在所述壳体的所述径向上突出。
[0011]所述移动抑制部可以在所述壳体的所述径向上突出，并且可以形成在所述壳体的周向中。
[0012]本发明的另一方面提供了一种壳体，该壳体在连接到齿轮轴的齿条轴的轴向上延伸，从而至少覆盖所述齿条轴，并且该壳体具有端部，盖部件嵌合在该端部上以覆盖所述端部。该壳体包括:保持部，该保持部具有在所述壳体的径向上沉降的内侧，并且保持所述盖部件；和多个凸部，该多个凸部在所述壳体的所述径向上突出，并且周向地安置在所述保持部在所述盖部件的嵌入方向上的下游侧上，同时在所述嵌入方向上与所述保持部分开预定距离。
[0013]根据本发明的方面，能够提高当将盖部件装接于壳体时的工作效率。
【附图说明】
[0014]图1是实施例的转向装置的示意性构造图。
[0015]图2是描绘该实施例的盖部件、盖保持部和止动件部的视图。
[0016]图3A和3B是具体描绘该实施例的盖部件的视图。
[0017]图4A和4B是具体描绘该实施例的盖保持部的视图。
[0018]图5A和5B是描绘修改实例的止动件部的视图。
[0019]图6是描绘将盖部件装接于齿条壳体的步骤的视图。
[0020]图7A至7C是分别描绘比较实例的壳体的结构的视图。
【具体实施方式】
[0021]在下文中，将参考附图具体描述本发明的实施例。
[0022]图1是该实施例的转向装置I的示意性构造图。
[0023]图2是描绘该实施例的盖部件50、盖保持部60和止动件部70的视图。
[0024]该实施例的转向装置I是任意改变车辆的行驶方向的转向装置，并且该实施例图示出了将转向装置I应用于机动车辆的实例。该实施例的转向装置I是所谓的齿轮助力式转向装置。
[0025]在该实施例中，图1所示的转向装置I的纵向简称为“轴向”，并且“径向”简单地指与在转向装置I的轴向上的轴心垂直的方向。
[0026]转向装置的整体构造
[0027]如图1所示，转向装置I包括:输入轴10，转向力从通过驾驶员转动的轮状方向盘(转向部)传送到该输入轴10 ;齿条轴21，该齿条轴21设置成在轴向上延伸，并且连接到轮胎(被转向部)以改变轮胎的朝向；和齿轮轴22，该齿轮轴22接受来自输入轴10的转矩，并且使齿条轴21在轴向上移动。
[0028]另外，转向装置I包括:连结杆23A(23B)，该连结杆23A(23B)设置在齿条轴21的端部中，并且经由转向节臂(未示出)连接到轮胎；壳体30，该壳体30容纳各种部件；电动机40，该电动机40将转向助力施加到齿轮轴22上；和盖部件50，该盖部件50是盖部件的实例，并且覆盖从壳体30的端部到齿条轴21的端部的范围。
[0029]在具有上述构造的转向装置I中，施加到方向盘上的转向转矩表示成在输入轴10与齿轮轴22之间的相对旋转角，并且转矩检测装置基于输入轴10与齿轮轴22之间的相对旋转角检测转向转矩。电子控制单元基于来自转矩检测装置的输出值计算转向转矩，并且基于计算的转向转矩来控制电动机40的驱动。由电动机40产生的转矩传送到与电机轴同轴的蜗杆、与蜗杆啮合的涡轮(未示出)，并且然后被传送到与涡轮同轴的齿轮轴22。
[0030]因此，由电动机40产生的转矩施加辅助力，在使方向盘转向时，该辅助力辅助驾驶员。即，由于方向盘的转动而产生的转向转矩和由电动机40施加辅助力，使齿轮轴22旋转。齿轮轴22的旋转使齿条轴21在轴向上移动，从而转动车轮。
[0031]壳体30的构造。
[0032]壳体30包括:齿轮壳体31P，该齿轮壳体31P主要容纳齿轮轴22 ;和齿条壳体31R，该齿条壳体31R主要容纳齿条轴21。
[0033]齿轮壳体3IP具有大致筒状轮廓。该齿轮壳体3IP在与齿条壳体3IR的轴向交叉的筒状轴向上设置。齿轮壳体3IP可选择地保持齿条轴22。
[0034]齿轮壳体31R具有大致筒状轮廓，并且在轴向上沿着齿条轴21设置。齿条壳体3IR经由未示出的套管支撑齿条轴21，并且保持该齿条轴21，还使得齿条轴21能够在轴向上移动。齿条壳体31R具有比齿条轴21的轴长短的轴长。因此，当将齿条轴21装接于齿条壳体3IR时，齿条轴21从齿条壳体3IR的端部突出。
[0035]如图2所示，齿条壳体31R具有盖保持部60，该盖保持部60作为保持部的实例设置在齿条轴21的轴向上的各个相对端部中，以保持盖部件50 ;和止动件部70，该止动件部70作为移动限制部的实例，当将盖部件50装接于齿条壳体3IR时，该止动件部70防止盖部件50在轴向上被过度向内推动。
[0036]在该实施例中，盖保持部60和止动件部70与齿条壳体3IR的主体一体地形成。具体地，盖保持部60和止动件部70中的每一个都不固定于作为单独部件的齿条壳体31R的主体，而是通过铸模等形成为齿条壳体31R的一部分。
[0037]盖部件50的构造
[0038]如图2所示，盖部件50具有:杆连接部51，该杆连接部51连接到连结杆23A(23B)；可伸缩部52，该可伸缩部52可以伸缩；壳体连