车辆的副架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及设置于车身的下方、且通过与左右的端部连结的悬架臂来分别支承左右悬架的车辆的副架。
【背景技术】
[0002]在车辆中，已知有在车身框架上设置有铸造制的副架的结构。在副架的左右的端部分别连结有悬架臂，通过左右的悬架臂分别支承悬架。
[0003]通过在该副架上设置多个肋，从而利用多个肋来确保副架的刚性/强度(例如参照专利文献I)。
[0004]在此，在专利文献I的副架中，要求确定多个肋的成形方向(朝向)，以便确保副架的刚性/强度。
[0005]另一方面，在铸造副架时，要求向铸造模具的腔室顺畅地导入熔态金属(熔融金属)ο作为向腔室顺畅地导入熔态金属的方法，考虑使多个肋的朝向与熔态金属的液体流动方向一致。
[0006]但是，难以将多个肋的朝向确定为满足确保副架的刚性/强度方向和熔态金属的液体流动方向。例如，在将多个肋的朝向确定为使熔态金属顺畅地流动的情况下，难以通过多个肋良好地确保副架的刚性/强度。
[0007]因此，在通过多个肋使熔态金属顺畅地流动的情况下，需要使副架的壁厚尺寸增大而确保副架的刚性/强度，而这会成为抑制副架的重量增加的阻碍。
[0008]在先技术文献
[0009]专利文献1:日本特开2012-91693号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的课题
[0011]本发明的课题在于，提供一种能够确保刚性/强度且能够抑制重量增加的车辆的副架。
[0012]用于解决技术问题的手段
[0013]如技术方案I所记载那样，本发明提供一种车辆的副架，其利用型芯一体地铸造形成，所述车辆的副架具备主体部和左右的悬架支承部，该主体部利用所述型芯形成为中空状，从而具有在上下方向上隔开规定间隔设置的上部以及下部，该悬架支承部设置于该主体部的左右端部，且与支承悬架的悬架臂连结，其中，所述悬架支承部包括:前连结部，其在所述主体部的前部设置于所述主体部的外周部；以及后连结部，其在所述主体部的后部设置于所述主体部的外周部，所述主体部的下部包括:横向鼓出部，其将左侧的所述前连结部以及右侧的所述前连结部连结起来，且向下方鼓出；纵向鼓出部，该纵向鼓出部的前端部与所述横向鼓出部连结，且该纵向鼓出部随着从所述主体部的后部侧朝向所述前端部而以下降的坡度倾斜；以及凹部，其被所述纵向鼓出部以及所述横向鼓出部包围，朝向上方形成为凹状。
[0014]如技术方案2所记载那样，优选的是，所述纵向鼓出部随着从设置于所述主体部的后部侧的后端部朝向所述前端部，向所述主体部的左右方向外侧扩宽。
[0015]发明效果
[0016]根据技术方案I所涉及的方案，在主体部的下部设置横向鼓出部，利用横向鼓出部连结左右的前连结部。左右的前连结部设置于主体部的外周部。
[0017]此外，在横向鼓出部上连结纵向鼓出部的前端部，使纵向鼓出部随着从主体部的后部侧朝向横向鼓出部而以下降的坡度倾斜。在此基础上，将被纵向鼓出部以及横向鼓出部包围的凹部朝向上方形成为凹状。
[0018]这样，通过利用纵向鼓出部以及横向鼓出部连结从主体部的后部侧到前连结部之间，从而能够将主体部的后部侧到前连结部之间形成为平缓的形状、即不包含凹凸的形状。
[0019]因此，在对副架进行铸造时，能够提高从主体部的后部注入的熔态金属(熔融金属)朝向前连结部(车辆前方)的流动性，并且能够提高沿着横向鼓出部朝向主体部的左右侧的流动性。
[0020]由此，能够将熔态金属顺畅地导入到前连结部，能够确保前连结部(S卩，副架)的刚性/强度。
[0021]另外，通过将从主体部的后部侧到前连结部之间平缓地形成，能够确保前连结部(副架)的刚性/强度。
[0022]由此，无需形成较大的副架的壁厚尺寸来确保副架的刚性/强度，能够抑制副架的重量增加。
[0023]在此，由于悬架经由悬架臂而与悬架支承部连结，从而向悬架支承部输入较大的负荷。
[0024]由此，通过确保前连结部(即，悬架支承部)的刚性/强度，能够进一步提高副架的可靠性。
[0025]此外，通过将从主体部的后部侧到前连结部之间平缓地形成来提高熔态金属的流动性，从而无需与恪态金属的液体流动方向一致地在副架上形成多个肋。
[0026]由此，能够朝向确保副架的刚性/强度的方向形成多个肋，能够利用多个肋对副架进行加强。通过利用多个肋对副架进行加强，能够进一步良好地确保副架的刚性/强度，能够进一步适当地抑制由于形成较大的副架的壁厚尺寸而产生的重量增加。
[0027]在技术方案2所涉及的方案中，将纵向鼓出部随着从后端部朝向前端部而向左右方向外侧扩宽。因此，在对副架进行铸造时，能够将从主体部的后部注入的熔态金属顺畅地导入到左右方向外侧(即，前连结部)。
[0028]由此，能够进一步良好地确保前连结部(S卩，副架)的刚性/强度。
[0029]另外，通过使纵向鼓出部随着从后端部朝向前端部而向左右方向外侧扩宽，从而能够将纵向鼓出部的前端部形成为某种程度上较大的形状。通过形成较大的纵向鼓出部的前端部，能够在前端部直接设置前连结部。
[0030]由此，无需在纵向鼓出部的前端部形成用于设置前连结部的部位，能够简化副架的结构。
【附图说明】
[0031]图1是示出具备本发明所涉及的车辆的副架的车身前部构造体的立体图。
[0032]图2是示出在本发明所涉及的副架上安装有悬架臂的状态的仰视图。
[0033]图3是示出图1的副架的立体图。
[0034]图4是图3的4向视图。
[0035]图5是图3的5-5线剖视图。
[0036]图6是图3的6-6线剖视图。
[0037]图7是示出从后下方观察图3的副架时的状态的立体图。
[0038]图8是图3的8-8线剖视图。
[0039]图9是对铸造本发明所涉及的副架时向腔室导入熔态金属的例子进行说明的图。
[0040]图10是对在上腔室以及下腔室中将导入到腔室的熔态金属向车辆前方侧引导的例子进行说明的图。
[0041]图11是对在上腔室以及下腔室中将已导入的熔态金属向左前连结部侧引导的例子进行说明的图。
[0042]图12是对将注入到注入口的熔态金属向左后连结部侧引导的例子进行说明的图。
【具体实施方式】
[0043]以下，基于附图对用于实施本发明的最优方式进行说明。需要说明的是，“前(Fr)，，、“后(Rr) ”、“左(L) ”、“右(R) ”以司机作为基准而表示方向。
[0044]实施例
[0045]对实施例所涉及的车辆的副架15进行说明。
[0046]如图1、图2所示，车身前部构造体10具备:朝向车身前后方向配置的左右的侧架
11、12 ;在左右的侧架11、12的下方安装的副架15 ;在副架15的左右的端部设置的左右的悬架臂16、17 ;以及与左右的悬架臂16、17连结的左右的悬架21、22。
[0047]此外，车身前部构造体10具备:在副架15的上部15a安装的转向齿轮箱24、以及连结副架15及动力装置25的扭力杆26。
[0048]在从转向齿轮箱24延伸的转向轴28上安装有方向盘29。
[0049]作为一例，动力装置25是将发动机与变速器一体形成而成为车辆的驱动源的发动机/变速器单元。该动力装置25横向配置在左右的侧架11、12之间。
[0050]如图3、图4所示，副架15使用型芯92 (参照图9)通过高压铸造由铝合金一体成形为壁厚尺寸Tl (参照图5)。
[0051]该副架15具备:在型芯92中形成为中空状的主体部32 ;在主体部32的左端部32a设置的左车身安装部34及左悬架支承部35 ;在主体部32的右端部32b设置的右车身安装部36及右悬架支承部37、以及在主体部32的前中央部设置的中央连结部38。
[0052]左车身安装部34包括:在主体部32的左端部32a中的前部32c设置的左前安装部34a、以及在主体部32的左端部32a中的后部32d设置的左后安装部34b。
[0053]右车身安装部36与左车身安装部34同样地包括:在主体部32的右端部32b中的前部32e设置的右前安装部36a、以及在主体部32的右端部32b中的后部32f设置的右后安装部36b。<