适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种燃油注入组件，尤指一种适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，加油时可避免回喷的燃油，避免燃油直接冲出摩托车之外。
【背景技术】
[0002]请参阅图5，现有的摩托车燃油注入组件具有一油嘴70以及一油管80，该油管80的一端结合于该油嘴70上，该油管80上形成有一折弯处81，其中该油嘴70的高度与摩托车的前轮与内土除95的限制下，需大幅折弯该油管80以绕过车体内所设置的内土除95，但该油管80在折弯成形的过程中往往造成其折弯处管径的截面积缩小，以至于在利用油枪注入燃油时，尤其在折弯处81因折弯及管径变小使燃油回喷，因此，在燃油注入过程中注入速度较快时，燃油会回喷，甚至溢出摩托车车体外侧。
[0003]此外，中国台湾专利公告第450235号新型专利案所揭露的摩托车前车架构造也有弯折处窄的问题产生。
[0004]为防止燃油回喷的情况发生，可增设一副油箱于燃油注入组件中，该副油箱可使燃油回喷时，先充满该副油箱而不会直接冲出油嘴，但新增副油箱的成本过高，制造者采用此方法的意愿较低。
【发明内容】
[0005]本发明人有鉴于现有技术的折弯管使用不便的缺点，改良其不足以及缺陷，进而发明出一种适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件。
[0006]为达上述发明目的，本发明采用的技术手段为一种适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，其包含:
[0007]—加油嘴，该加油嘴上贯穿形成有一进料口 ；
[0008]一转接管，其固定于该加油嘴上，其具有一第一管部、一第一管口、一转折部、一膨胀室、一第二管部以及一第二管口，该第一管口贯穿成形于该第一管部上，该转折部的一端结合于该第一管部上，该膨胀室形成于该转折部上，该第二管部形成于该转折部的另一端，该第二管口贯穿形成于该第二管部上；以及
[0009]一油管，其结合于该转接管上。
[0010]本发明的优点在于，在该转接管上增设一膨胀室，该膨胀室可大幅减少折弯所造成的管径变窄的情况，该膨胀室也可使燃油回喷时提供缓冲的效果，以降低燃油喷出的可能性。
[0011]所述的转接管，其是为金属材质，且该膨胀室是由液压成形而成。
[0012]所述的转接管，该第一管部具有一第一表面，该第二管部具有一第二表面，该膨胀室为球形，该膨胀室的圆心大致位于该膨胀室的该第一管部的第一表面延伸线以及该膨胀室的该第二管部的第二表面延伸线相交之处。
[0013]所述的加油嘴，其具有一回喷防止板以及一通气管，该回喷防止板形成于该加油嘴的进料口内，该通气管形成于该加油嘴的一侧。
[0014]所述的转接管，其中该膨胀室的截面的截面积大于该第一管部的截面的截面积以及该第二管部的截面的截面积。
[0015]所述的转接管，其具有一喷枪定位部，该喷枪定位部形成于该第一管口内。
[0016]所述的转接管，其是以铜焊固定于该加油嘴上。
[0017]所述的转接管，其中该第二管部底侧抵靠于该内土除的上侧面。
【附图说明】
[0018]图1为本发明的立体外观图。
[0019]图2为本发明的加油嘴结合于该转接管的立体外观图
[0020]图3为本发明结合于油箱的立体外观图。
[0021]图4为本发明优选实施例的立体外观图。
[0022]图5为现有技术的侧向视图。
【具体实施方式】
[0023]以下配合附图及本发明的优选实施例，进一步阐述本发明为实现预定目的所采取的技术手段。
[0024]请参阅图1以及图2，本发明适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件可安装于一摩托车40内，该摩托车40具有一内土除(内挡泥板)41、一前土除(前挡泥板)42以及一油箱43，该内土除41装设于该摩托车40前侧，该前土除42固定于该内土除41下方，该油箱43具有一开口 431。
[0025]请参阅图3以及图4，本发明适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，其包含一加油嘴10、一转接管20以及一油管30。
[0026]该加油嘴10具有一进料口 11、一回喷防止板12以及一通气管13。该进料口 11贯穿形成于该加油嘴10上，该回喷防止板12为环状而形成于该进料口 11的内表面上，该通气管13形成于该加油嘴10的一侧。
[0027]该转接管20结合于该加油嘴10上，其具有一第一管部21、一第一管口 22、一转折部23、一膨胀室24、一第二管部25、一第二管口 26以及一喷枪定位部27。该第一管口 22贯穿成形于该第一管部21上。该转折部23的一端结合于该第一管部21上。该膨胀室24形成于该转折部23上，以使该转接管20的转折部23的管径不因弯折而变小。该第二管部25形成于该转折部23的另一端。该第二管口 26贯穿形成于该第二管部26上。该喷枪定位部27形成于该第一管口 22内。其中，且该膨胀室24的截面242的截面积大于该第一管部21的截面212的截面积以及该第二管部25的截面252的截面积，该膨胀室24是为金属材质，并由液压成形加工法而形成。其中，该第一管部21具有一第一表面211,该第二管部25具有一第二表面25，该膨胀室24为球形，该膨胀室24的圆心241大致位于该转接管20的第一管部21的第一表面211延伸线以及该第二管部25的第二表面251延伸线相交之处。其中，该转接管20是以铜焊固定于该加油嘴10上。该转接管20为弯折结构而使第二管部25底侧抵靠于该内土除41的上侧面，藉此使转接管20绕过内土除41而避免干涉问题。
[0028]该油管30结合于该转接管20上。该油管30的下开口结合于油箱43的开口 431中。
[0029]请再次参阅图3以及图4，当使用者在操作油枪加油时，需将该油枪放置于该加油嘴10中，燃油进入该加油嘴10以及该转接管20中，并通过油管30进入该油箱43中。然而，该转接管20上增设了一膨胀室24，该膨胀室24可使该转接管20的管径不会因急遽弯折而产生管径变小的问题，该膨胀室24也可在加油时避免燃油回喷，而不会直接冲出该加油嘴10并溢出摩托车之外。
[0030]借助上述技术手段，本发明具有下列优点:
[0031]1.该转接管20的第二管部25底侧抵靠于该内土除41的上侧面，然而，本发明进一步在该转接管20上增设了一膨胀室24，该膨胀室24可使该转接管20的管径不会因急遽弯折而产生管径变小的问题，该膨胀室24也可缓冲因流速变慢而回喷的燃油，而不会直接冲出该加油嘴10。
[0032]2.利用在转接管20上增设一膨胀室24，藉此不需要再增加一副油箱缓冲冲出的燃油，藉此，可减少摩托车的零组件，降低制造成本。
[0033]【符号说明】
[0034]10加油嘴11进料口
[0035]12回喷防止板13通气管
[0036]20转接管21第一管部
[0037]211第一表面212截面
[0038]22第一管口23转折部
[0039]24膨胀室241圆心
[0040]242截面25第二管部
[0041]251第二表面252截面
[0042]26第二管口27喷枪定位部
[0043]30油管40摩托车
[0044]41内土除42前土除
[0045]43油箱431油箱口
[0046]70油嘴80折弯管
[0047]81折弯处90油管
[0048]% 内土除
【主权项】
1.一种适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，其可安装于一摩托车内，该摩托车具有一内土除，该内土除装设于该摩托车前侧，该膨胀型燃油注入组件包含: 一加油嘴，该加油嘴上贯穿形成有一进料口 ； 一转接管，其固定于该加油嘴上，其具有一第一管部、一第一管口、一转折部、一膨胀室、一第二管部以及一第二管口，该第一管口贯穿成形于该第一管部上，该转折部的一端结合于该第一管部上，该膨胀室形成于该转折部上，该第二管部形成于该转折部的另一端，该第二管口贯穿形成于该第二管部上；以及 一油管，其结合于该转接管的第二管部上。2.如权利要求1所述的适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，其特征在于，该转接管是为金属材质，且该膨胀室是由液压成形加工法而形成。3.如权利要求1或2所述的适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，其特征在于，该转接管的第一管部具有一第一表面，该第二管部具有一第二表面，该膨胀室为球形，该膨胀室的圆心大致位于该膨胀室的该第一管部的第一表面延伸线以及该膨胀室的该第二管部的第二表面延伸线相交之处。4.如权利要求3所述的适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，其特征在于，该加油嘴具有一回喷防止板以及一通气管，该回喷防止板形成于该加油嘴的进料口内，该通气管形成于该加油嘴的一侧。5.如权利要求1所述的适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，其特征在于，该膨胀室的截面的截面积大于该第一管部的截面的截面积以及该第二管部的截面的截面积。6.如权利要求1所述的适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，其特征在于，该转接管具有一喷枪定位部，该喷枪定位部形成于该第一管口内。7.如权利要求1所述的适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，其特征在于，该转接管是以铜焊固定于该加油嘴上。8.如权利要求1所述的适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，其特征在于，转接管的第二管部底侧抵靠于该内土除的上侧面。
【专利摘要】一种适用于摩托车的膨胀型燃油注入组件，其具有一加油嘴以及一转接管，该转接管结合于该加油嘴上，该转接管上进一步增设了一膨胀室，可使燃油回喷时提供缓冲的效果，以降低燃油喷出的可能性。
【IPC分类】B62J35/00
【公开号】CN105460116
【申请号】CN201410455107
【发明人】赵士杰, 陈宜佐, 江俊霖, 陆俊豪
【申请人】光阳工业股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年9月9日