关联的夹具，为偏压力提供替换路径，该路径直接从偏压构件经过楔形件到远离夹具的轴承组件，从而释放夹具对第一部分的夹紧作用，允许夹具运动。
[0026]释放轴环可包括凸缘，反作用构件接合所述凸缘，凸缘在夹具上方延伸。
[0027]通过提供绕过夹具的替换的作用力路径，夹具上的作用力减小，从而夹具对第二部分的夹紧作用就减小。这将使得夹具相对于第二部分移动。例如，在夹具为辊子的情况下，当伸缩运动进行时，允许辊子沿第二部分滑动或滚动。
[0028]通过释放轴环和轴承座圈之间在组件处于静止时的相对间距，来设定释放夹具的夹紧作用所需的伸缩运动量。此运动量应该保持相对较小，比如2_5mm左右。仅当用于作用力的替换路径被建立时，夹持作用被释放。
[0029]—旦到达所需的伸缩位置，偏压构件将起作用以恢复到平衡位置，在该平衡位置上，反作用构件和滑动轴环位于中央，全部作用力施加到夹具上。夹具然后将再次可靠地夹紧到第二部分上。
[0030]根据第二方面，本发明提供了一种转向柱组件，该转向柱组件包括具有上部分和下部分的伸缩式护罩，伸缩式护罩的上部分和下部分包围和支撑具有上部分和下部分的伸缩式转向轴，护罩的上部分和下部分之一形成本发明的第一方面的的伸缩式组件的第一或第二部分，转向轴的上部分和下部分之一形成本发明的第一方面的第一和第二部分中的另一个。
[0031]因此，第二方面提供了一种配置，在该配置中，滑动支撑组件将轴可靠地支撑在护罩内。
【附图说明】
[0032]现在将参照附图仅通过实例来描述本发明的一个实施例，该实施例在附图中示出，附图如下:
[0033]图1(a)提供了本发明的转向柱组件的某实施例的一部分的视图，图示状态在引起伸缩运动的塌缩之前；
[0034]图1(b)提供了图1(a)的相同视图，但图示状态在组件在碰撞期间完全收缩之后；
[0035]图2是图1中的支撑轴承组件的一个部分的示意性截面图；
[0036]图3是对应于图2的视图，示出了图2中示意性所示的支撑组件的实际实施方式；
[0037]图4(a)至4(e)示出了在装配到转向组件上之前，支撑轴承组件的各部件的组装；
[0038]图5示出了位于图1中的组件的轴和护罩之间的支撑轴承组件；
[0039]图6以分解图示出了支撑轴承组件的替换实施例;和
[0040]图7是图6中的支撑轴承组件在被组装时的横截面图。
【具体实施方式】
[0041]图2(a)和2(b)提供了转向柱组件的视图，转向柱组件包括在本发明的一个方面的范围内的伸缩式配置。转向柱组件包括护罩1、2，即，包括管状上护罩部分I和管状下护罩部分2，它们可以在上护罩部分I的端部滑动装配在下护罩部分2的端部内的情况下相对于彼此运动。护罩1、2包围伸缩式转向柱轴3、4。转向柱轴包括至少部分地包围下轴部分4的上轴部分3，这两个部分通过互补的轴向延伸花键5连接。
[0042]上轴部分3支撑方向盘(未示出)，下轴部分4连接到转向齿条，转向齿条进而连接到车辆的负重轮上。在这种配置中，上轴装配在下轴上，上轴部分3移动而下轴部分4不轴向移动。类似地，上外护罩部分I朝向方向盘定位，在下内护罩部分2上滑动。下护罩部分2轴向地固定到齿轮箱(未示出)上。通过使用夹紧到上护罩部分I上的横档(rail)6上的夹紧机构(未示出)，管状上护罩部分I可被固定到车辆的固定部件上。
[0043]下(外)护罩部分2和转向轴的上轴部分3的末端的壁之间的空间容纳支撑轴承组件10。这紧密地填充了所述空间，确保了轴3、4可靠地定位在护罩1、2内，从而在靠近两个轴部分之间的接合部的位置处支撑轴3、4。使用中，支撑轴承组件10消除了否则存在的游隙，并且与不具有支撑轴承组件10的相同组件相比，降低了整个组件的共振频率。这在车辆沿粗糙表面行驶时使用者可觉察到的NVH(噪声、振动和声振粗糙度)方面提供了受欢迎的改进。外护罩部分2、支撑轴承组件10和轴3、4一起形成本发明的第一方面的范围内的伸缩式组件。
[0044]支撑轴承组件10提供了几种作用。当转向组件在已经调整达到目标之后被锁定在其优选的使用位置上时，支撑轴承组件10将径向力施加到轴部分3、4的外壁上，并且施加到护罩1、2的内壁上，这样就将其自身夹紧在合适位置上，使得其不能沿轴3、4自行轴向移动。必须让轴3、4在护罩1、2内顺畅地旋转。但是，支撑轴承组件10不能被稳定永久地被固定到轴3、4和护罩1、2的壁上，因为这将阻止支撑轴承组件10被伸缩地调节。
[0045]因此，支撑轴承组件10仅被轴向地固定到护罩1、2，但可释放地夹紧轴3、4，因此，支撑轴承组件1可沿轴3、4运动。
[0046]图3和4中更详细地示出了支撑轴承组件10。支撑轴承组件10包括具有内座圈12和外座圈13的轴承组件11，内座圈12和外座圈13绕共同的轴线延伸，轴3、4绕该共同的轴线旋转，内座圈12的内周表面面向轴，外座圈13的外周表面面向下护罩部分2的内侧壁。一组球轴承(未示出)在以常规方式形成在两个轴承座圈12、13上的轨道中运行。外轴承座圈13在该实例中通过弹性套筒14(如图5中最清楚所示)被固定到护罩部分2的内壁上，弹性套筒14钩到内护罩部分2的端面上。内轴承座圈12通过释放机构可释放地固定到轴3的外壁上。
[0047]释放机构将内座圈保持在合适位置上，将作用力施加到轴3、4上，以消除游隙，但在转向组件被调节以释放作用力时自动释放，从而确保不存在过大的作用力抵抗转向组件的调节。在这种配置中，护罩2是权利要求含义范围内的第一部分，轴3是第二部分。读者将容易意识到，可使这种配置变得相反，即，使内轴承座圈12固定到轴上，外轴承座圈13通过固定机构可释放地固定到内护罩部分2上。
[0048]图2提供了本发明的支撑轴承组件10的一部分的放大截面图，该图可被看成示意图；图3和4示出了支撑轴承组件10的优选实施方式。从图2中可看出，支撑轴承组件10的轴承座圈12、13被装配到滑动轴环14上，滑动轴环14是装配到上转向轴部分3的端部的外壁上的滑动件。轴环14形成用于支撑轴承组件10的各种部件的承载架。一层薄的油脂可被设置在滑动轴环14和轴3、4之间。
[0049]三个开口 15被设置在轴环14上，绕轴环14等间距隔开，反作用构件16和两个夹具
17、18位于每个开口内。每个夹具17、18包括接触轴3、4的辊子。
[0050]每个反作用构件16包括两个相对的侧部分16a、16b，它们在内轴承座圈12的相对两侧上延伸，接触相应的夹具17、18。每个侧部分的下侧(其接触夹具17、18)成锥形，使得所述下侧与轴3、4之间的空间在侧部分16a、16b的末端处较大，在朝向中央区域处较小，从而限定了斜面