一种车用无气囊转向盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车被动安全的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种车用无气囊转向盘。
【背景技术】
[0002]近年来随着我国汽车行业的蓬勃发展，汽车安全性能日益被大众关注，汽车行业的法规要求也越来越高。高速运行的汽车发生碰撞时，汽车在极短时间内达到停止状态。在这一过程中，由于惯性的作用，驾驶员的头部会冲向转向盘，情况特别严重时人体的头部会撞到转向盘。为了避免人体头部受到过大的伤害，法规《GB11557防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》对转向盘的设计有以下要求:以24.1 KM/H的速度冲击转向盘，作用在撞击头型上的减速度超过SOg的累积作用时间不得大于3ms，且最大减速度不得超过120g。
[0003]现有技术的一些车型由于成本、车型定位和特殊要求而会考虑在转向盘上不设计安全气囊，对于这些车型由于没有设计安全气囊，因此转向保护法规中的头型冲击无法满足法规的要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种车用无气囊转向盘，目的是满足转向保护头型冲击的法规要求，降低冲击过程中转向盘对人体头部的伤害。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种车用无气囊转向盘，包括转向盘本体和喇叭盖体，转向盘本体包括轮圈、轮辐和用于与转向轴连接的盘毂，所述盘毂与所述喇叭盖体之间设有喇叭盖支架。
[0006]所述轮辐上设有用于支撑所述喇叭盖支架的支撑件。
[0007]所述喇叭盖支架具有加强肋。
[0008]所述喇叭盖支架包括支架本体和与支架本体连接的定位部，支架本体位于所述盘毂与所述喇叭盖体之间。
[0009]所述支架本体上设有加强肋。
[0010]所述支架本体为等腰三角形结构，所述加强肋在所述支架本体上为对称布置。
[0011]所述轮辐上设有定位销，所述定位部和所述支架本体上设有与定位销配合的定位孔。
[0012]所述定位部为对称设在所述支架本体的两个角处。
[0013]本实用新型的车用无气囊转向盘，通过在盘毂与喇叭盖体之间设置喇叭盖支架，在高速运行的车辆发生碰撞时，人体头型接触到转向盘上的喇叭盖体后，头型会继续向前运动，接触到喇叭盖支架，喇叭盖支架通过变形来吸收冲击能量来达到缓解头型冲击过程中头型受到加速度和合成加速度，降低头部伤害，满足转向保护头型冲击的法规要求；同时把喇叭盖支架可以完全覆盖转向轴的端部，避免头型接触到转向轴而出现瞬时伤害，对驾驶员起到保护作用。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型转向盘的结构示意图；
[0015]图2为转向盘本体的结构示意图；
[0016]图3为喇叭盖支架的结构示意图；
[0017]图4为喇叭盖支架与转向盘本体的装配图；
[0018]上述图中的标记均为:1、喇叭盖体；2、转向盘本体；21、轮圈；22、轮辐；23、盘毂；24、定位销；3、喇叭盖支架；31、支架本体；32、定位部；33、加强肋；34、定位孔；4、支撑件。
【具体实施方式】
[0019]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0020]如图1至图4所示，本实用新型提供了一种车用无气囊转向盘，包括转向盘本体2和喇叭盖体1，转向盘本体2包括轮圈21、轮辐22和用于与转向轴连接的盘毂23，盘毂23与喇叭盖体I之间设有喇叭盖支架3，使喇叭盖支架3可以覆盖转向轴伸出的端部，喇叭盖支架3在受到冲击时可变形。在高速运行的车辆发生碰撞时，人体头型接触到转向盘上的喇叭盖体I后，头型会继续向前运动，接触到喇叭盖支架3，喇叭盖支架3通过变形来吸收冲击能量来达到缓解头型冲击过程中头型受到加速度和合成加速度，降低头部伤害；同时把喇叭盖支架3可以完全覆盖转向轴的端部，避免头型接触到转向轴而出现瞬时伤害，对驾驶员起到保护作用。
[0021]具体地说，如图2所示，轮辐22用于连接盘毂23和轮圈21，形成转向盘本体2。在本实施例中，轮辐22设有三个，三个轮辐22沿盘毂23周向分布。喇叭盖支架3位于喇叭盖体I与盘毂23之间，在轮辐22上并设有用于支撑喇叭盖支架3的支撑件4，支撑件4位于喇叭盖支架3的下方对喇叭盖支架3提供支撑，提高喇叭盖支架3的强度。如图2所示，在本实施例中，支撑件4设在两个对称设置的轮辐22上，且两个支撑件4也为对称设置。
[0022]如图3所示，作为优选的，喇叭盖支架3包括支架本体31和与支架本体31连接的定位部32，定位部32用于使喇叭盖支架3固定到转向盘本体2上。支架本体31作为主要的受力部件，其位于盘毂23与喇叭盖体I之间。
[0023]如图3所示，作为优选的，支架本体31上还设有加强肋33，加强肋33为在支架本体31表面上设置的凸出结构，可以提高喇叭盖支架3的强度。如图3所示，支架本体31为等腰三角形结构，加强肋33在支架本体31上为对称布置。在本实施例中，支架本体31上设有与底边平行的加强肋33、与腰平行的加强肋33，且加强肋33是以等腰三角形的对称轴对称设置。
[0024]如图3所示，喇叭盖支架3的定位部32设有两个，且两个定位部32为对称设在支架本体31的两个角处。为了便于喇叭盖支架3的安装，如图4所示，在转向盘本体2的三个轮辐22上均设有一定位销24，两个定位部32和支架本体31上分别设有一个与定位销24配合的定位孔34，定位销24插入喇叭盖支架3上的三个定位孔34中，实现喇叭盖支架3在转向盘本体2上的固定。
[0025]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车用无气囊转向盘，包括转向盘本体和喇叭盖体，转向盘本体包括轮圈、轮辐和用于与转向轴连接的盘毂，其特征在于:所述盘毂与所述喇叭盖体之间设有喇叭盖支架。2.根据权利要求1所述的车用无气囊转向盘，其特征在于:所述轮辐上设有用于支撑所述喇叭盖支架的支撑件。3.根据权利要求1所述的车用无气囊转向盘，其特征在于:所述喇叭盖支架具有加强肋。4.根据权利要求1所述的车用无气囊转向盘，其特征在于:所述喇叭盖支架包括支架本体和与支架本体连接的定位部，支架本体位于所述盘毂与所述喇叭盖体之间。5.根据权利要求4所述的车用无气囊转向盘，其特征在于:所述支架本体上设有加强肋。6.根据权利要求5所述的车用无气囊转向盘，其特征在于:所述支架本体为等腰三角形结构，所述加强肋在所述支架本体上为对称布置。7.根据权利要求4或5或6所述的车用无气囊转向盘，其特征在于:所述轮辐上设有定位销，所述定位部和所述支架本体上设有与定位销配合的定位孔。8.根据权利要求7所述的车用无气囊转向盘，其特征在于:所述定位部为对称设在所述支架本体的两个角处。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用无气囊转向盘，包括转向盘本体和喇叭盖体，转向盘本体包括轮圈、轮辐和用于与转向轴连接的盘毂，所述盘毂与所述喇叭盖体之间设有喇叭盖支架。本实用新型的车用无气囊转向盘，通过在盘毂与喇叭盖体之间设置喇叭盖支架，在高速运行的车辆发生碰撞时，人体头型接触到转向盘上的喇叭盖体后，头型会继续向前运动，接触到喇叭盖支架，喇叭盖支架通过变形来吸收冲击能量来达到缓解头型冲击过程中头型受到加速度和合成加速度，降低头部伤害，满足转向保护头型冲击的法规要求；同时把喇叭盖支架可以完全覆盖转向轴的端部，避免头型接触到转向轴而出现瞬时伤害，对驾驶员起到保护作用。
【IPC分类】B60R21/02, B60Q5/00, B62D1/04
【公开号】CN204846024
【申请号】CN201520474500
【发明人】王小飞, 刘磊, 张海平, 王辉, 高中扩, 钱勇, 何鑫, 许群, 田磊, 唐正强
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年6月30日