一种矿用自卸车及其上拉杆横梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及矿用自卸车技术领域，特别涉及一种矿用自卸车及其上拉杆横
Wi
O
【背景技术】
[0002]矿用自卸车广泛应用于露天矿，车厢是矿用自卸车的重要组成部分。
[0003]在矿用自卸车中的车架结构中，上拉杆横梁位于车架后端，其左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座分别通过关节轴承与上拉杆铰接。
[0004]现有结构中，一方面左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座之间均只焊接在车架内侦牝焊接不可靠，焊缝容易开裂；另一方面左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座之间是不直接连通的，左右方向的分力分别传递到了左右侧车架，使得左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座与各自车架之间的焊缝容易出现开裂现象。
[0005]因此，如何避免上述焊缝的开裂，提高车架的强度，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型提供了一种上拉杆横梁，改善了车架的受力情况，提高了车架的强度。
[0007]本实用新型还提供了一种应用上述上拉杆横梁的矿用自卸车。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0009]一种上拉杆横梁，包括车架、左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座，还包括连接在所述左侧上拉杆耳座和所述右侧上拉杆耳座之间的连接梁。
[0010]优选的，所述连接梁的两端分别通过焊接方式连接于所述左侧上拉杆耳座和所述右侧上拉杆耳座。
[0011]优选的，所述左侧上拉杆耳座和所述右侧上拉杆耳座均从车架内侧贯穿到车架外侦U，并与所述车架焊接。
[0012]优选的，还包括环形的第一加强板和第二加强板；所述第一加强板的内圈焊接在所述左侧上拉杆耳座的外周面上，所述第一加强板的外圈焊接于所述车架左内侧；所述第二加强板的内周面焊接在所述右侧上拉杆耳座的外周面上，所述第二加强板的外圈焊接于所述车架右内侧。
[0013]—种矿用自卸车，包括上拉杆横梁，所述上拉杆横梁为上述的上拉杆横梁。
[0014]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的上拉杆横梁，一方面由于采用连接梁将左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座连接在一起，使得左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座所承受的左右方向分力相互抵消，改善了车架的受力情况，提高了车架的强度；另一方面，由于左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座均从车架内侧贯穿到车架外侧，并与车架焊接，提高了左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座与车架焊接的强度。本实用新型还提供了一种应用上述上拉杆横梁的矿用自卸车。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例提供的上拉杆横梁的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例提供的上拉杆横梁的俯视图。
[0018]其中，I为左侧上拉杆耳座，2为右侧上拉杆耳座，3为连接梁，41为第一加强板，42为第二加强板。
【具体实施方式】
[0019]本实用新型的核心在于公开了一种上拉杆横梁，改善了车架的受力情况，提高了车架的强度。
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的上拉杆横梁的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的上拉杆横梁的俯视图。
[0022]本实用新型实施例提供的上拉杆横梁，包括车架、左侧上拉杆耳座I和右侧上拉杆耳座2，其核心改进点在于，还包括连接在左侧上拉杆耳座I和右侧上拉杆耳座2之间的连接梁3，其结构可以参照图1和图2所示。
[0023]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的上拉杆横梁，由于采用连接梁3将左侧上拉杆耳座I和右侧上拉杆耳座2连接在一起，使得左侧上拉杆耳座I和右侧上拉杆耳座2所承受的左右方向分力相互抵消，改善了车架的受力情况，提高了车架的强度。
[0024]作为优选，连接梁3的两端分别通过焊接方式连接于左侧上拉杆耳座I和右侧上拉杆耳座2。即连接梁3通过焊接方式，将左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座连接在一起。上述的焊接方式易于实现，结构牢固。当然，还可以采用螺栓连接的方式，比如连接梁3和左侧上拉杆耳座I这两者连接端通过螺栓固定连接在一起。
[0025]连接梁3可以为板件或管件，采用一体式结构或者多个组合的形式。关于连接梁3的具体结构，本领域技术人员能够根据实际需要进行选择。
[0026]在本方案提供的具体实施例中，另一个核心改进点在于，左侧上拉杆耳座I和右侧上拉杆耳座2均从车架内侧贯穿到车架外侧，并与车架焊接，与现有技术中只焊接在车架内侧相比，结构更加牢固。
[0027]本实用新型实施例提供的上拉杆横梁，还包括环形的第一加强板41和第二加强板42 ;第一加强板41的内圈焊接在左侧上拉杆耳座I的外周面上，第一加强板41的外圈焊接于车架左内侧；第二加强板42的内周面焊接在右侧上拉杆耳座2的外周面上，第二加强板42的外圈焊接于车架右内侧。其结构可以参照图1和图2所示，通过在在左侧上拉杆耳座I和右侧上拉杆耳座2的四周焊接加强板，改善车架的受力情况，提高车架的强度。加强板的具体结构取决于上拉杆耳座和车架的实际结构，在此并不做限定。
[0028]本实用新型还提供了一种矿用自卸车，包括上拉杆横梁，其核心改进点在于，上拉杆横梁为上述的上拉杆横梁。一方面由于采用连接梁将左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座连接在一起，使得左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座所承受的左右方向分力相互抵消，改善了车架的受力情况，提高了车架的强度；另一方面，由于左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座均从车架内侧贯穿到车架外侧，并与车架焊接，提高了左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座与车架焊接的强度。
[0029]综上所述，本实用新型提供了了一种矿用自卸车的上拉杆横梁，包括车架、左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座、连接板和加强板。左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座从车架内侧贯穿到车架外侧，与车架焊接；连接板通过焊接方式，将左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座连接在一起；加强板焊接在左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座四周。有益效果是一方面由于采用轮连接板将将左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座连接，使得左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座所承受的左右方向分力相互抵消，改善了车架的受力情况，提高了车架的强度。本实用新型还提供了一种应用上述上拉杆横梁的矿用自卸车。
[0030]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0031]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种上拉杆横梁，包括车架、左侧上拉杆耳座(I)和右侧上拉杆耳座(2)，其特征在于，还包括连接在所述左侧上拉杆耳座(I)和所述右侧上拉杆耳座(2)之间的连接梁(3)。2.根据权利要求1所述的上拉杆横梁，其特征在于，所述连接梁(3)的两端分别通过焊接方式连接于所述左侧上拉杆耳座(I)和所述右侧上拉杆耳座(2)。3.根据权利要求1或2所述的上拉杆横梁，其特征在于，所述左侧上拉杆耳座(I)和所述右侧上拉杆耳座(2)均从车架内侧贯穿到车架外侧，并与所述车架焊接。4.根据权利要求3所述的上拉杆横梁，其特征在于，还包括环形的第一加强板(41)和第二加强板(42);所述第一加强板(41)的内圈焊接在所述左侧上拉杆耳座(I)的外周面上，所述第一加强板(41)的外圈焊接于所述车架左内侧；所述第二加强板(42)的内周面焊接在所述右侧上拉杆耳座(2)的外周面上，所述第二加强板(42)的外圈焊接于所述车架右内侧。5.一种矿用自卸车，包括上拉杆横梁，其特征在于，所述上拉杆横梁为如权利要求1-4任意一项所述的上拉杆横梁。
【专利摘要】本实用新型公开了一种矿用自卸车的上拉杆横梁，包括车架、左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座、连接板和加强板。左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座从车架内侧贯穿到车架外侧，与车架焊接；连接板通过焊接方式，将左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座连接在一起；加强板焊接在左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座四周。有益效果是一方面由于采用连接板将左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座连接，使得左侧上拉杆耳座、右侧上拉杆耳座所承受的左右方向分力相互抵消，改善了车架的受力情况，提高了车架的强度；另一方面，由于左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座均从车架内侧贯穿到车架外侧，并与车架焊接，提高了左侧上拉杆耳座和右侧上拉杆耳座与车架焊接的强度。
【IPC分类】B62D7/20
【公开号】CN204937218
【申请号】CN201520578724
【发明人】何国刚
【申请人】中冶京诚（湘潭）矿山装备有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月4日