方向盘轮毂及方向盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及方向盘的结构设计技术领域，尤其涉及一种方向盘轮毂。本实用新型还涉及一种方向盘。
【背景技术】
[0002]方向盘包括方向盘本体和方向盘轮毂，两者固定连接，而方向盘轮毂则与转向管柱连接，以实现自方向盘本体至转向管柱的动力传递。方向盘轮毂的内部设置花键部分和锥面部分，花键部分与转向管柱连接，以此通过花键部分传递动力，而锥面部分则与转向管柱上的锥面对应配合，以实现方向盘轮毂与转向管柱之间的限位。
[0003]然而，安装方向盘轮毂时将会施加较大的扭矩作用力，并且方向盘轮毂上的锥面部分与转向管柱上的锥面相作用后，随着方向盘的使用时间不短延长，方向盘轮毂上的锥面部分与转向管柱上的锥面之间的贴紧程度不短增加，最终导致方向盘轮毂与转向管柱之间的拆卸操作不容易实现。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种方向盘轮毂，以便于方向盘轮毂与转向管柱之间的拆卸。本实用新型的另一目的是提供一种方向盘。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种方向盘轮毂，包括轮毂本体以及与方向盘本体配合的限位凸部，所述限位凸部设置于所述轮毂本体的外表面上，所述轮毂本体的内表面上具有花键部分和锥面部分，所述花键部分和所述锥面部分均与转向管柱相配合，还包括设置于所述轮毂本体的内表面上的限位台阶，所述限位台阶能够沿着所述轮毂本体的轴向与转向管柱上的凸部相挡接。
[0007]优选地，上述方向盘轮毂中，所述限位台阶位于所述花键部分和所述锥面部分之间。
[0008]优选地，上述方向盘轮毂中，所述限位台阶包括第一平面和第二平面，所述第一平面与所述第二平面垂直相连，且所述第一平面的延伸方向为所述轮毂本体的轴向。
[0009]优选地，上述方向盘轮毂中，所述第一平面与所述锥面部分相连，所述第二平面与所述花键部分相连。
[0010]优选地，上述方向盘轮毂中，所述限位凸部的外周面为六边形表面，且所述六边形表面的折角处为平面结构。
[0011]—种方向盘，包括上述任一项所述的方向盘轮毂。
[0012]在上述技术方案中，本实用新型提供的方向盘轮毂包括轮毂本体，该轮毂本体的内表面上具有花键部分、锥面部分和限位台阶，该限位台阶能够沿着轮毂本体的轴向与转向管柱上的凸部相挡接，以此限制方向盘轮毂与转向管柱之间的相对位置，继而控制方向盘轮毂上的锥面部分与转向管柱上的锥面之间的贴紧程度，防止锥面部分发生过大的变形。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述方向盘轮毂的锥面部分不容易与转向管柱上的锥面过度贴紧，以便于方向盘轮毂与转向管柱之间的拆卸。
[0013]由于上述方向盘轮毂具有上述技术效果，包含该方向盘轮毂的方向盘也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型实施例提供的方向盘轮毂的结构示意图；
[0016]图2为图1所示结构的俯视图；
[0017]图3为图1所示结构的主视图；
[0018]图4为图1所示结构的切面图。
[0019]附图标记说明:
[0020]11-限位凸部、12-花键部分、13-锥面部分、14-限位台阶。
【具体实施方式】
[0021]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0022]如图1-4所示，本实用新型实施例提供一种方向盘轮毂，该方向盘轮毂用于连接方向盘本体和转向管柱，以此将方向盘本体上的转向驱动力传递至转向管柱上。上述方向盘轮毂包括轮毂本体和限位凸部11，该限位凸部11与方向盘本体相配合，其设置于轮毂本体的外表面上。轮毂本体的内表面上具有花键部分12、锥面部分13和限位台阶14，花键部分12和锥面部分13均与转向管柱相配合，限位台阶14能够沿着轮毂本体的轴向与转向管柱上的凸部相挡接。
[0023]轮毂本体的轴向指的是花键部分的轴向，也即转向管柱的轴向。限位台阶14的结构、设置位置等均可灵活设置，例如采用斜面结构，设置于锥面部分13上。
[0024]当方向盘轮毂与转向管柱安装完毕后，上述限位台阶14能够沿着轮毂本体的轴向与转向管柱上的凸部相挡接，以此在大扭矩安装方向盘时，通过限位台阶14顶住转向管柱，继而限制方向盘轮毂与转向管柱之间的相对位置，控制方向盘轮毂上的锥面部分13与转向管柱上的锥面之间的贴紧程度，防止锥面部分13发生过大的变形。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述方向盘轮毂的锥面部分不容易与转向管柱上的锥面过度贴紧，以便于方向盘轮毂与转向管柱之间的拆卸。
[0025]一种实施例中，限位台阶14可设置于花键部分12和锥面部分13之间，以使限位台阶14大致位于方向盘轮毂的中部位置，此时，作用于限位台阶14上的力即可均衡地分散于方向盘轮毂上，以此提高方向盘轮毂的结构强度。
[0026]前述限位台阶14具体可包括第一平面和第二平面，该第一平面与第二平面垂直相连，且第一平面的延伸方向为轮毂本体的轴向。采用此种结构可增大限位台阶14与转向管柱之间的作用面积，继而强化限位效果。进一步地，第一平面与锥面部分13相连，第二平面与花键部分12相连。采用此结构后，即可将转向管柱上的凸部设置为直角结构，以便于转向管柱的加工。
[0027]优选地，限位凸部11的外周面为六边形表面，且该六边形表面的弯折处为平面结构。即，限位凸部11整体呈六边形结构，而该六边形结构的折角处则切去一部分，使得该折角处形成尺寸较小的平面，以减小限位凸部11的材料使用量。
[0028]本实用新型实施例还提供一种方向盘，其包括上述任一技术方案所描述的方向盘轮毂。由于上述方向盘轮毂具有上述技术效果，包含该方向盘轮毂的方向盘也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0029]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种方向盘轮毂，包括轮毂本体以及与方向盘本体配合的限位凸部(11)，所述限位凸部(11)设置于所述轮毂本体的外表面上，所述轮毂本体的内表面上具有花键部分(12)和锥面部分(13)，所述花键部分(12)和所述锥面部分(13)均与转向管柱相配合，其特征在于，还包括设置于所述轮毂本体的内表面上的限位台阶(14)，所述限位台阶(14)能够沿着所述轮毂本体的轴向与转向管柱上的凸部相挡接。2.根据权利要求1所述的方向盘轮毂，其特征在于，所述限位台阶(14)位于所述花键部分(12)和所述锥面部分(13)之间。3.根据权利要求1所述的方向盘轮毂，其特征在于，所述限位台阶(14)包括第一平面和第二平面，所述第一平面与所述第二平面垂直相连，且所述第一平面的延伸方向为所述轮毂本体的轴向。4.根据权利要求3所述的方向盘轮毂，其特征在于，所述第一平面与所述锥面部分(13)相连，所述第二平面与所述花键部分(12)相连。5.根据权利要求1-4中任一项所述的方向盘轮毂，其特征在于，所述限位凸部(11)的外周面为六边形表面，且所述六边形表面的折角处为平面结构。6.一种方向盘，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的方向盘轮毂。
【专利摘要】本实用新型公开了一种方向盘轮毂，包括轮毂本体以及与方向盘本体配合的限位凸部(11)，所述限位凸部(11)设置于所述轮毂本体的外表面上，所述轮毂本体的内表面上具有花键部分(12)和锥面部分(13)，所述花键部分(12)和所述锥面部分(13)均与转向管柱相配合，还包括设置于所述轮毂本体的内表面上的限位台阶(14)，所述限位台阶(14)能够沿着所述轮毂本体的轴向与转向管柱上的凸部相挡接。上述方向盘轮毂的锥面部分不容易与转向管柱上的锥面过度贴紧，以便于方向盘轮毂与转向管柱之间的拆卸。本实用新型还公开了一种方向盘。
【IPC分类】B62D1/10
【公开号】CN205059711
【申请号】CN201520869153
【发明人】王海峰, 王文建, 邵文彬, 廖武, 张雷, 张军然, 罗朗, 尹爱霞, 许宽林
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月29日