专利名称：一种船舶用带缆桩的制作方法
技术领域：
本实用新型，属于船舶建造技术领域，特别涉及新型的船舶系泊、拖带用带缆桩。
背景技术：
GB/T 554-1996带缆桩所选用的带缆桩没有150T这一档可供选取海上安全委员会在第84届会议上通过对1974《海上人命安全公约》(SOLAS) II-1/3-4应急拖带的布置和程序进行了修正。通过了〈〈船东/操作者应急拖带程序编制指南 >> (编号MSC. I/Circ. 1255)。要求船舶具有相应的拖带设备和程序
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种外型尺寸较小，在船上容易布置，且同时满足大负荷系泊及拖带的要求的船舶用带缆桩。一种船舶用带缆桩，其特征在于，所述带缆桩底部有底座(3)，底座(3)的上部安装有立柱(2)，立柱(2)的顶端有封板(I)密封；所述底座(3)焊接在船舶上；所述底座(3)、立柱(2)和封板(I) 一体焊接；所述底座(3)、立柱(2)、封板(I)均为两个，呈对称分布；所述立柱(2)的中部，且相对另外一个立柱的外侧安装有耳板(4)，耳板(4)焊接在立柱(2)上；所述底座(3)的中部，且相对另外一个底座的外侧安装有眼环(5)，眼环(5)焊接在底座
(3)上；所述立柱(2)的厚度为28至35毫米，所述底座(3)厚度为25至35毫米。 本实用新型的有益效果是带缆桩外型尺寸小，在船上容易布置，且同时满足了大负荷系泊及拖带的要求。在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。进一步，所述立柱(2 )和底座(3 )之间有加强筋连接，使其连接更坚固更紧密。改进后的有益效果是使得在相同外形尺寸的条件下该带缆桩承受的力度大大加强。最大的承受力可以达到150吨。有利于船上的系泊布置，解决了部分船舶甲板系泊布置困难的问题。
图I为本实用新型主视图；图2为本实用新型坐视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下I、封板，2、立柱，3、底座，4、耳板，5、眼环。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。如图I和图2所示，底座(3)的上部安装有立柱(2)，立柱(2)的顶端有封板(I)密封；所述底座(3)焊接在船舶上；所述底座(3)、立柱(2)和封板(I) 一体焊接。而且所述立柱(2)、盖板(I)和底座(3)均为另个，并且呈对称分布。所述立柱(2)的厚度为32毫米，所述底座(3)厚度为30毫米。封板(I)封住立柱的上口，防止雨水进入。立柱(2):承受缆绳或拖缆拉力的部件。底座(3):固定立柱，并将立柱受力传递给船体的构件。加强筋起加强底座的作用。 耳板(4):可以防止缆绳在立柱上过度滑动。眼环(5):用来系挂带缆辅助索。本带缆桩的最大受力能力为150T。并且参照GB/T 554-1996中A560的带缆桩设计，采用同样外径的管制作立柱。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种船舶用带缆桩，其特征在于，所述带缆桩底部有底座(3)，底座(3)的上部安装有立柱(2)，立柱(2)的顶端有封板(I)密封；所述底座(3)焊接在船舶上；所述底座(3 )、立柱(2 )和封板(I) 一体焊接；所述底座(3 )、立柱(2 )、封板(I)均为两个,呈对称分布；所述立柱(2)的中部，且相对另外一个立柱的外侧安装有耳板(4)，耳板(4)焊接在立柱(2)上；所述底座(3)的中部，且相对另外一个底座的外侧安装有眼环(5)，眼环(5)焊接在底座(3)上； 所述立柱(2)的厚度为28至35毫米，所述底座(3)厚度为25至35毫米。
2.根据权利要求I所述的船舶用带缆桩，其特征在于，所述立柱(2)和底座(3)之间有加强筋连接，使其连接更坚固更紧密。
专利摘要一种船舶用带缆桩，其特征在于，所述带缆桩底部有底座3，底座3的上部安装有立柱2，立柱2的顶端有封板1密封；所述底座3焊接在船舶上；所述底座3、立柱2和封板1一体焊接；所述底座3、立柱2、封板1均为两个，呈对称分布；所述立柱2的中部，且相对另外一个立柱的外侧安装有耳板4，耳板4焊接在立柱2上；所述底座3的中部，且相对另外一个底座的外侧安装有眼环5，眼环5焊接在底座3上；所述立柱2的厚度为28至35毫米，所述底座3厚度为25至35毫米。本实用新型的有益效果是带缆桩外型尺寸小，在船上容易布置，且同时能满足大负荷的系泊及拖带要求。
文档编号B63B21/06GK202368760SQ20112053542
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者张国君, 王轰, 董飞 申请人:蓬莱中柏京鲁船业有限公司