专利名称：具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶的制作方法
技术领域：
本发明涉及水上交通工具，具体涉及一种设有助力制动器的船舶。
背景技术：
普通大型船舶和军舰等大型水上交通工具由于自重大，惯性也大，制动速度也慢，行进中如果急需要加速时不能做到及时加速，在突发情况由于不能及时制动和转向经常会酿成事故。普通船舶起航速度都较慢，影响船舶的运行时间。一般船舶都是依靠尾舵实现行进中转向的，大吨位船舶转向速度慢更加突出。倒船靠岸对准船位和小角度调向也不够机动、灵活、准确，耗时较长，对提高港口的船舶周转能力和吞吐能力影响很大。
发明内容
本发明的目的是提供一种起航速度和提速更快、航速更快、紧急制动更快、转向速度更快的具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶。本发明的技术解决方案是它包括船身，船身后部左右两侧位于水下的位置分别设有开口于船身左右两侧的助力制动器仓，两助力制动器仓内分别设有助力制动器，助力制动器分别由轨道、滑架和助力制动主机构成，轨道安装在船身助力制动器仓内，滑架滑动安装在轨道上，螺旋助力制动主机安装在滑架上，轨道和滑架之间设有可以带动滑架上的螺旋助力制动主机滑进和滑出助力制动器仓的滑架推拉液压缸。本发明的技术效果是它起航速度和提速更快，航速更快，紧急制动更快，转向速度更快，反向倒船更加方便。它制动和转向能力更好，可以避免由于不能及时制动和转向所酿成的事故。它在倒船靠岸对准船位和小角度调向更加机动、灵活、准确，耗时更短，可以大幅度降低大舶靠近码头和驶离码头的时间，从而显著提高港口的船舶周转能力和吞吐能力。其优点如下 I、在起动和需要加速航行时，其左右两侧的助力制动器一起向后推动水流时起到加速助力的作用，比普通同级别船舶的起动和加速速度更快。在主推进器故障不能正常航行时，左右两侧的助力制动器可做备用，让船舶继续航行。2、需要紧急制动时，将主推进器停机，左右两侧的助力制动器一起向前推动水流时可以实现紧急制动，还可以实现倒行，使用起来更加方便。3、将主推进器停机，一侧助力制动器向后、另一侧助力制动器向前推动水流时，它可以实现在狭窄水域实现360度回转。主推进器不停机，转弯半径也会更小，转向更灵活。4、它比普通船舶更加机动灵活，在船舶停泊靠岸和离开码头时，主推进器与左右两侧的助力制动器配合使用，对准船位比普通船舶更加平稳、准确，离港时间也更快。5、左右两侧的助力制动器为无级变速，转速可调，加速、制动和转向速度可随意控制，操控更加方便。6、不使用助力制动器时可以将其收回到船身助力制动器仓内，不会增加船的行进阻力，不影响正常航行。
图I为本发明实施例立体结构剖视示意 图2为本发明实施例助力制动器立体结构图。
具体实施例方式如图I、图2所示，它包括船身1，船身I后部左右两侧位于水下的位置分别设有开口于船身I左右两侧的助力制动器仓11，两助力制动器仓I内分别设有助力制动器2，助力制动器2分别由轨道3、滑架4和助力制动主机5构成，轨道3安装在船身助力制动器仓11内，滑架4滑动安装在轨道3上，螺旋助力制动主机5安装在滑架4上，轨道3和滑架4之 间设有可以带动滑架4上的螺旋助力制动主机5滑进和滑出助力制动器仓11的滑架推拉液压缸6。滑架推拉液压缸6缸体尾端铰接在轨道3或船身I上、活塞杆端部铰接在滑架4横梁上。轨道3由两侧分别设有槽形滑道的轨道架31和偶数个轨道滑轮32构成，轨道架31安装在助力制动器仓11顶壁上，各轨道滑轮32位于助力制动器仓11仓口侧的两侧、分别转动安装在轨道架31上滚动支撑滑架4，滑架4由框架41和偶数个滑架滑轮42构成，框架41的外侧滑动滚压在轨道滑轮32上，各滑架滑轮42分别转动安装在框架41位于助力制动器仓I内侧的左右两侧并与轨道架31两侧的槽形滑道滚动配合。螺旋助力制动主机5由圆筒形壳体51和安装在壳体51内的螺旋推进器52构成，螺旋推进器52由动力机53和分别安装在动力机53两端输出轴上的螺旋桨54构成。动力机53两端输出轴上的螺旋桨54分别由两体结构的锥形分水头55和若干片桨叶56构成，两螺旋桨54桨叶56的螺旋方向相同以保证动力机53转动时两端的螺旋桨54向同侧推动水流。两螺旋桨54的锥形分水头55侧分别朝向动力机53的反方向且锥形分水头55侧的桨叶56面为内凹弧形、背侧桨叶面为外凸弧形。壳体51位于船身I尾端的上筒口上设有向船身I后下方导水流的半环形导水罩57，导水罩57的一侧连接在壳体51中上部的筒口上、下表面呈壳体51侧高对侧低的倾斜状。动力机53为电动机或液压马达。动力机53通过沿壳体51轴向横截面为T形的支架7安装在壳体51内，支架7由横板和竖板构成，横板和竖板的板身方向与壳体51轴向相同,竖板的下边固定在横板上板面的中部，竖板的上边沿壳体51的轴向固定在壳体51上侧的内壁上，横板的左边和右边沿壳体51的轴向分别固定在壳体51左上侧和右上侧的内壁上，动力机53安装在横板的下板面上。壳体51朝向船身I外的一侧设有壳体51随滑架4进入助力制动器仓11时封闭住助力制动器仓11仓口上的仓门58，仓门58与封闭位置的船身I外壁形状相吻合。助力制动器仓11的底部为内侧高、仓口侧低防止仓内积水的弧形或倾斜形。船身I的后部设有主推进螺旋桨和尾舵。船身I使用助力制动器2时可以通过轨道3和滑架4之间的滑架推拉液压缸6带动滑架4上的螺旋助力制动主机5伸出船身I外，实现向后推动水流时助力，一起向前推动水流时制动，一侧向后一侧向前推动水流时实现转向。不使用助力制动器2时可以通过滑架推拉液压缸6带动滑架4上的螺旋助力制动主机5进入助力制动器仓11内，既安全又不影响船舶的正常行驶。
权利要求
1.具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶，它包括船身(1)，其特征在于船身(I)后部左右两侧位于水下的位置分别设有开口于船身(I)左右两侧的助力制动器仓(11 )，两助力制动器仓(I)内分别设有助力制动器(2)，助力制动器(2)分别由轨道(3)、滑架(4)和助力制动主机(5 )构成，轨道(3 )安装在船身助力制动器仓(11)内，滑架(4)滑动安装在轨道(3 )上，螺旋助力制动主机(5)安装在滑架(4)上，轨道(3)和滑架(4)之间设有可以带动滑架(4)上的螺旋助力制动主机(5)滑进和滑出助力制动器仓(11)的滑架推拉液压缸(6)。
2.如权利要求I所述的具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶，其特征在于所述轨道(3)由两侧分别设有槽形滑道的轨道架(31)和偶数个轨道滑轮(32)构成，轨道架(31)安装在助力制动器仓(11)顶壁上，各轨道滑轮(32)位于助力制动器仓(11)仓口侧的两侧、分别转动安装在轨道架(31)上滚动支撑滑架(4)，滑架(4)由框架(41)和偶数个滑架滑轮(42)构成，框架(41)的外侧滑动滚压在轨道滑轮(32)上，各滑架滑轮(42)分别转动安装在框架(41)位于助力制动器仓(I)内侧的左右两侧并与轨道架(31)两侧的槽形滑道滚动配合。
3.如权利要求I所述的具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶，其特征在于所述螺旋助力制动主机(5)由圆筒形壳体(51)和安装在壳体(51)内的螺旋推进器(52)构成，螺旋推进器(52)由动力机(53)和分别安装在动力机(53)两端输出轴上的螺旋桨(54)构成。
4.如权利要求3所述的具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶，其特征在于所述动力机(53 )两端输出轴上的螺旋桨(54 )分别由两体结构的锥形分水头(55 )和若干片桨叶(56 )构成，两螺旋桨(54)桨叶(56)的螺旋方向相同以保证动力机(53)转动时两端的螺旋桨(54)向同侧推动水流。
5.如权利要求4所述的具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶，其特征在于所述两螺旋桨(54)的锥形分水头(55)侧分别朝向动力机(53)的反方向且锥形分水头(55)侧的桨叶(56)面为内凹弧形、背侧桨叶面为外凸弧形。
6.如权利要求3所述的具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶，其特征在于所述壳体(51)位于船身(I)尾端的上筒口上设有向船身(I)后下方导水流的半环形导水罩(57)，导水罩(57)的一侧连接在壳体(51)中上部的筒口上、下表面呈壳体(51)侧高对侧低的倾斜状。
7.如权利要求3所述的具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶，其特征在于所述动力机(53)为电动机或液压马达。
8.如权利要求3所述的具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶，其特征在于所述动力机(53 )通过沿壳体(51)轴向横截面为T形的支架(7 )安装在壳体(51)内，支架(7 )由横板和竖板构成，横板和竖板的板身方向与壳体(51)轴向相同，竖板的下边固定在横板上板面的中部，竖板的上边沿壳体(51)的轴向固定在壳体(51)上侧的内壁上，横板的左边和右边沿壳体(51)的轴向分别固定在壳体(51)左上侧和右上侧的内壁上，动力机(53 )安装在横板的下板面上。
9.如权利要求3所述的具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶，其特征在于所述壳体(51)朝向船身(I)外的一侧设有壳体(51)随滑架(4)进入助力制动器仓(11)时封闭住助力制动器仓(11)仓口上的仓门(58)，仓门(58)与封闭位置的船身(I)外壁形状相吻合。
10.如权利要求I所述的具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶，其特征在于所述助力制动器仓(11)的底部为内侧高、仓口侧低防止仓内积水的弧形或倾斜形。
全文摘要
本发明涉及具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶，它包括船身(1)，船身(1)后部左右两侧分别设有助力制动器仓(11)，两助力制动器仓(1)内分别设有助力制动器(2)，助力制动器(2)分别由轨道(3)、滑架(4)和助力制动主机(5)构成，轨道(3)安装在船身助力制动器仓(11)内，滑架(4)滑动安装在轨道(3)上，螺旋助力制动主机(5)安装在滑架(4)上，轨道(3)和滑架(4)之间设有滑架推拉液压缸(6)。它可实现紧急制动，转向速度更快，反向倒船更加方便。制动和转向能力更好，可以避免由于不能及时制动和转向所酿成的事故。
文档编号B63H5/20GK102963517SQ201210518158
公开日2013年3月13日 申请日期2012年12月6日 优先权日2012年12月6日
发明者王军辉 申请人:王军辉