一种双拉臂式帆船副舵柄的制作方法
【专利摘要】一种双拉臂式帆船副舵柄，设置在主舵柄的一端，包括副舵柄主体。副舵柄主体分为左拉臂和右拉臂两部分，左拉臂和右拉臂均通过万向节连接在主舵柄上。双拉臂式帆船副舵柄的设计方案使得使用者无需靠近主舵柄便可控制尾舵，而且采用万向节式的连接，可根据需要调整副舵柄的位置，大大增加了舵柄对尾舵的控制范围，基本可实现帆船驾驶人员在通常活动范围内对尾舵进行控制以保持或改变帆船的航向。其次，用万向节代替了固定式的连接方式，降低了加工和安装时的难度，而且采用万向节式的连接，保证了副舵柄在使用过程的中的可靠性和安全性。
【专利说明】一种双拉臂式帆船副舵柄
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种帆船副舵柄，特别是指一种双拉臂式帆船副舵柄。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平不断的改善，帆船逐渐成为人们喜爱的水上工具之一。船舵作为帆船的重要部分，是用来操纵和控制船舶航向的，帆船的舵柄为装在舵顶上用来转动舵以保持和改变帆船航向的臂状构件。在现有的帆船舵柄设计中，帆船通常会只采用一个舵柄控制尾舵或者将舵柄分为主副舵柄，主舵柄直接连在帆船尾舵上，副舵柄固定在主舵柄的另一端起到加长主舵柄的作用。这两种设计存在着很多的问题，首先，采用一个舵柄或固定式的副舵柄控制尾舵其控制范围并不大，当帆船上驾驶人员有限时，控制范围过小的舵柄会限制帆船驾驶员的行动，尤其当遇到恶劣情况时，往往会使驾驶人员顾此失彼，发生意外；其次，由于舵是控制帆船航向的主要部件，船舵的控制主要是通过舵柄来实现的，因此需要经常对其进行操作，当副舵柄固定在主舵柄上时，由于主舵柄经常摆动，会造成二者连接处发生疲劳断裂，造成副舵柄失效等，从而存在着很大的安全隐患。
实用新型内容
[0003]本实用新型提出一种薄壁轴承隔套的配研设备，解决了现有设计中控制范围小，连接处疲劳断裂等问题。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种双拉臂式帆船副舵柄，设置在帆船主舵柄的一端，包括副舵柄主体，分为左拉臂和右拉臂两部分，双拉臂结构增加了副舵柄的控制范围从而增加了船员的活动范围；所述左拉臂和所述右拉臂均通过万向节连接在所述主舵柄上，万向节连接方式减少了主舵柄和副舵柄连接处应力需求，从而解决了长时间操作的疲劳断裂问题。
[0006]作为优选的实施方式，所述万向节为球笼式万向节，所述球笼式万向节承载能力强，结构紧凑，且拆装方便。
[0007]作为优选的实施方式，所述左拉臂和所述右拉臂均采用圆柱形管材，尺寸可选为直径30mm，圆柱形有利于增加操作中的舒适性。
[0008]作为优选的实施方式，所述圆柱形管材为碳素材料，碳素材料，强度高，密度小，操作时更省力，且如果舵柄发生突然的大幅摆动，碳素副舵柄不会对人体造成伤害。
[0009]作为优选的实施方式，所述左拉臂和所述右拉臂的外壁均设置有防滑条纹，增加使用时与拉臂间的摩擦力，提高了可操作性。
[0010]作为优选的实施方式，所述左拉臂和所述右拉臂的自由端均设置有长度调节装置，使用者可根据需要增长拉臂的长度。
[0011]作为优选的实施方式，所述长度调节装置为分别设置在所述左拉臂和所述右拉臂的自由端的连接螺纹，螺纹结构简单，便于操作。
[0012]由于采用了上述技术方案，将两个圆柱形拉臂副舵柄用万向节分别通过万向节连接在主舵柄的一端，副舵柄可进行一定角度的上下、前后移动，大幅度增加了舵柄的控制范围，副舵柄在实际使用过程中，一般自然摆放于连接臂附近，当需要调整帆船航向时，可通过拖拽副舵柄以改变尾舵的位置。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本实用新型一种双拉臂式帆船副舵柄结构示意图；
[0015]图中:1-主舵柄；2_万向节；3_左拉臂；4_右拉臂；5_连接螺纹。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]如图1所示，一种双拉臂式帆船副舵柄，设置在与帆船尾舵连接的主舵柄I的一端，包括均为圆柱形的碳素材料左拉臂3和右拉臂4两部分，左拉臂3和右拉臂4的外壁均设置有防滑条纹，并且均通过球笼式万向节2连接在主舵柄上I。左拉臂3和右拉臂4的自由端设置有连接螺纹5。
[0018]使用时，左拉臂3和右拉臂4通过万向节2连接在主舵柄I上，使用者可以任意从左右两侧进行控制，通过拖拽左拉臂3和右拉臂4来控制主舵柄I以改变尾舵的位置。左拉臂3和右拉臂4可以通过连接螺纹5连接拉臂延长杆以增长拉臂的长度。
[0019]以三体帆船为例，副舵柄在实际使用过程中，一般自然摆放于连接臂附近，当需要调整帆船航向时，可通过拖拽副舵柄以改变尾舵的位置。
[0020]由于采用了上述技术方案，无需靠近主舵柄便可控制尾舵，而且采用万向节式的连接，可根据需要调整副舵柄的位置，大大增加了舵柄对尾舵的控制范围，基本可实现帆船驾驶人员在通常活动范围内对尾舵进行控制以保持或改变帆船的航向。其次，用万向节代替了固定式的连接方式，降低了加工和安装时的难度，而且采用万向节式的连接，保证了副舵柄在使用过程的中的可靠性和安全性。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种双拉臂式帆船副舵柄，设置在主舵柄的一端，其特征在于: 包括副舵柄主体，所述副舵柄主体分为左拉臂和右拉臂两部分； 所述左拉臂和所述右拉臂均通过万向节连接在所述主舵柄上。
2.如权利要求1所述的一种双拉臂式帆船副舵柄，其特征在于:所述万向节为球笼式万向节。
3.如权利要求1所述的一种双拉臂式帆船副舵柄，其特征在于:所述左拉臂和所述右拉臂均采用空心圆柱形管材。
4.如权利要求3所述的一种双拉臂式帆船副舵柄，其特征在于:所述圆柱形管材为碳素材料。
5.如权利要求3所述的一种双拉臂式帆船副舵柄，其特征在于:所述左拉臂和所述右拉臂的外壁均设置有防滑条纹。
6.如权利要求1所述的一种双拉臂式帆船副舵柄，其特征在于:所述左拉臂和所述右拉臂的自由端均设置有长度调节装置。
7.如权利要求6所述的一种双拉臂式帆船副舵柄，其特征在于:所述长度调节装置为分别设置在所述左拉臂和所述右拉臂的自由端的连接螺纹。
【文档编号】B63H25/00GK203727634SQ201320728011
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日
【发明者】赵立军 申请人:赵立军