防晕自发电电动船的制作方法与工艺

本发明涉及一种船，具体地说是一种防晕自发电电动船，属水上运输领域。

背景技术：
目前，在国内外正在使用中的渔船、客船、运输船及舰艇等，遇到风浪都会颠簸摇晃，致使船上人员感到身体不适或晕船。另外，全世界一般中小型渔船、运输船及舰艇都靠内燃机驱动，这种船不但维修和造价高，而且还浪费了大量能源，并且造成空气污染，特别是油价昂贵的今天，更是让人们难以承受。随着全球石油的将近枯竭，能源危机即将到来，所以人们都期待，有一种能够利用新能源的舰船及不晕船的船早日出现。本人已发明的“防晕自发电电动船，专利号:201410059612.8”，虽然解决了以上部分问题，但是也存在着发电量少，防晕效果不明显，发电机转速不均匀，发电装置安装在活动船舱底部，使人们活动的范围减少，在安装和维修时，不如在甲板上安装方便。

技术实现要素：
针对上述不足，需要研制一种新的节能舰船，使其船上人员不晕船，而且不用内燃机或燃料。有鉴于此，本发明采用了一种先进的新型防晕自发电电动船，它是在舰船的船体内，前后设置多个活动船舱，在多个活动船舱底部，安装了具有等臂杠杆功能的托板和弹簧支点，托板下部的前后两头设置数十个辅助弹簧，在活动船舱上部安装有顶杆，顶杆可伸出到甲板以上，舰船在停泊和行驶中，船头遇浪峰会浮起，船内的活动船舱在托板和数十个辅助弹簧的作用下，不能随船体上升到同样的高度，使船体和活动船舱之间形成很大的升降差，这种升降差既变成一种动能，这种动能再通过接收、加速、发电装置，使动能转化电能，船在停泊中，可将电能通过蓄电池储存起来，船在逆浪行驶时，可直接通过发电装置驱动舰船快速行驶。又因为舰船遇到海浪后，船身会上下起伏摇晃的很厉害，安装在舰船内的活动船舱颠簸明显减轻。另外，活动船舱内安装的减晃床和吊床可防止晕船。本发明的有益效果在于：它根本不用内燃机或燃料，接构简单，造价低，因为不用内燃机，很少出现故障，节省了燃料，防火、防爆性能好，维修和使用费用低，乘船人员不晕船或减少晕船。只要有较大的蓄电池，就能保证舰船有较快的行驶速度和较远的续航能力。本发明实行的技术方案是这样现的，其中包括有：船体内设置有推进机构、动力转换机构、变速及发电机构和减晃装置。推进机构包括：船舵、螺旋桨、蓄电池、电动机。动力转换机构包括：顶杆、等臂杠杆、扇形轮、活动船舱、支点弹簧、辅助弹簧、托板、船体。变速及发电机构包括有：卷簧、大轴、齿轮、弹簧固定栓、固定孔、顶杆固定孔、扇形轮、具有单向器的齿轮、低速大齿轮、变速大齿轮、变速小齿轮、变速轴、高速传动轴、防倒转棘爪、防倒转齿轮、大齿轮、主轴、低速小齿轮、低速齿轮轴、发电机皮带轮、高速槽轮、高速小齿轮、发电机。减晃装置包括有：减晃床、吊床、减震弹簧和拉簧。附图说明下面结合附图对本发明作进一步详细的说明：图1为防晕自发电电动船的结构示意图。图2为具有单向器的卷簧齿轮总成的结构示意图。图3为等臂杠杆及扇形轮的结构示意图。图4变速发电机构的结构示意图。图5为具有单向器的齿轮的内部结构示意图。附图标记：活动船舱(1)、等臂杠杆(2)、变速器(3)、舱口(4)、吊床(5)、顶杆(6)、桨板(7)、螺旋桨(8)、辅助弹簧(9)、货舱(10)、支点弹簧(11)、托板(12)、减震弹簧(13)、减晃床(14)、船体(15)、蓄电池(16)、卷簧(17)、大轴(18)、轴套(19)、卷簧固定栓(20)、固定孔(21)、顶杆固定孔(22)、扇形轮(23)、具有单向器的齿轮(24)、低速大齿轮(25)、变速大齿轮(26)、变速小齿轮(27)、变速轴(28)、高速传动轴(29)、防倒转棘爪(30)、防倒转齿轮(31)、大齿轮(32)、主轴(33)、低速小齿轮(34)、低速齿轮轴(35)、发电机皮带轮(36)、高速槽轮(37)、高速小齿轮(38)、棘轮(39)、棘爪(40)。具体实施方式根据附图1所示可知，将多个支点弹簧(11)横向安装在船体(15)内底部的中间，托板(12)安装在支点弹簧(11)上面并保持固定，在所述的托板(12)下面的两端各安装数十个辅助弹簧(9)，在所述的托板(12)上面安装活动船舱(1)和货舱(10)，在活动船舱(1)内安装若干个减晃床(14)和吊床(5)，在每个减晃床(14)下面最少安装四个减震弹簧(13)，在吊床(5)上面安装多个拉簧，在船艏安装蓄电池(16)，船的艉部安装降板(7)和螺旋桨(8)，在船的上部前后的顶杆(6)对应处，各安装带扇形轮(23)的等臂杠杆(2)和变速器(3)，上中部设置舱口(4)。根据附图2所示可知，将卷簧(17)的一端用弹簧固定栓(20)，固定在具有单向器的齿轮(24)一侧，另一端固定在大轴(18)上。根据附图3所示：将等臂杠杆(2)，用轴承将固定孔(21)固定在甲板上，顶杆固定孔(22)与顶杆(6)用轴承固定。根据附图4所示，将变速器(3)固定在甲板上，具有单向器的齿轮(24)、防倒转齿轮(31)、大齿轮(32)，共同安装在主轴(33)上，具有单向器的齿轮(24)与防倒转齿轮(31)结合为一体，保持能在主轴(33)上旋转，扇形轮(23)与具有单向器的齿轮(24)啮合。主轴(33)的两端用轴承固定在变速器外壳上，防倒转棘爪(30)与防倒转齿轮(31)啮合，防倒转棘爪(30)一端用轴承固定在甲板上。大齿轮(32)与低速小齿轮(34)啮合，低速小齿轮(34)与低速大齿轮(25)，安装在同一转轴上，轴两端用轴承固定，低速大齿轮(25)与变速小齿轮(27)啮合，变速小齿轮(27)与变速大齿轮(26)，安装在同一转轴上，轴两端用轴承固定，变速大齿轮(26)与高速小齿轮(38)啮合，高速小齿轮(38)与高速槽轮(37)，安装在同一转轴上，轴两端用轴承固定，高速槽轮(37)与发电机皮带轮(36)用三角带连接。参照图5，具有单向器的齿轮(24)，实际上它类似自行车上的飞轮。构造分为棘轮(39)、棘爪(40)、大轴(18)、轴套(19)。按照以上说明，把船上所有部件安装完毕后，将船移入海中后抛锚停泊，船艏在海浪的作用下，将面向海浪袭来的方向。当波峰到来时，船艏立即向上浮起，活动船舱在自身重量的作用下，将辅助弹簧压缩，使活动船舱上升高度减少。另外，在船的前后活动船舱下面，还安装了具有等臂杠杆功能的托板及支点弹簧，托板也同时有效地阻止了船前部活动船舱的上升。明确地说，就是甲板在上升，安装在活动船舱顶部的顶杆在下降，这种升降差其实就是一种动能，这种动能通过顶杆，将焊接有扇形轮的等臂杠杆不断升降，扇形轮又带动具有单向器的齿轮正转和反转，具有单向器的齿轮正转时带动卷簧储能，卷簧又带动主轴旋转，主轴又带动变速器及发电机均匀地旋转并发电。当波峰到达船艉时，船艉立即上升，安装在船后半部的活动船舱在托板和弹簧的作用下上升缓慢，甲板又和活动船舱上的顶杆形成升降差，还是用前面的方法进行发电。当波峰过后船艏立即下沉，辅助弹簧开始扩张，顶杆开始上行，将等臂杠杆顶起，具单向器的齿轮开始倒转，使扇形轮归位，等待下一个波峰的到来。这种船艏和船艉不断地上升或下降，能使发电机不停地运转而发电。又因为活动船舱在波峰到来后没有随船体升的很高，所以活动船舱摇晃的很轻，同时减幌床下面又安装有减震弹簧，吊床上面又安装有拉簧，在人在床上颠簸摇晃的不明显，所以人们感到舒适而不晕船。