一种节能多效的动力系统的制作方法

本实用新型涉及一种船舶领域，特别涉及一种节能多效的动力系统。

背景技术：

现在大型船舶远洋航行的时间普遍较长，为了保证航行期间船员的生活，船舶上的配套设施也越来越全，加之各种作业设备，导致船舶用电量大增，为此大型船舶普遍设置多台柴油发电机组，以解决供电、 应急等需求。在燃油消耗方面用电约占总消耗的 1/3 左右，近几年燃油价格逐渐上升，降低燃油消耗是降低渔船生产成本、节能减排的重要途径。

船舶主机主要为推动可调距浆而设计，作为一个大功率的主机，在其工作过程中只带动可调距浆，多出的能量被白白浪费了。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种节能多效的动力系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种节能多效的动力系统，其创新点在于：包括主机、齿轮箱、发电机、对外消防泵以及可调距浆；

所述主机包括主机本体、自由端以及飞轮端，所述自由端与对外消防泵连接；所述飞轮端与齿轮箱连接；

所述齿轮箱包括齿轮箱外壳、输入轴、第一输出轴、第二输出轴以及液压缸，所述输入轴、第一输出轴以及第二输出轴互相平行地设置在齿轮箱外壳内；

所述发电机与第一输出轴连接；所述可调距浆与第二输出轴连接。

进一步的，所述齿轮箱还包括中间轴，所述输入轴上固连有主动齿轮A、主动齿轮B以及主动齿轮C,所述第一输出轴上固连有与主动齿轮A配合的从动齿轮A；所述中间轴上固连有与主动齿轮B配合的中间齿轮B；所述第二输出轴上具有一传动套，所述传动套上固连有与主动齿轮C配合的从动齿轮C以及与中间齿轮B配合的从动齿轮B；所述液压缸固连在齿轮箱外壳上，其活塞杆与传动套连接。

进一步的，所述自由端与对外消防泵之间具有一离合器。

本实用新型的优点在于：

（1）在主机工作时，通过齿轮箱连接可调距浆的推进轴，可以实现船舶的原地前进及后退功能，齿轮箱同时连接发电机能在主机使用时发电，减少船舶发电机数量的同时，减少能耗及排放；在主机自由段连接对外消防泵，使本船具有对外消防功能，提供对外船舶进行消防。

（2）齿轮箱具有一根输入轴和两根输出轴，采用中间轴、传动套和液压缸的配合，实现了船舶原地前进和后退的功能切换。

附图说明

图1为本实用新型一种节能多效的动力系统的示意图。

图2为本实用新型一种节能多效的动力系统的齿轮箱的示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种节能多效的动力系统，包括主机4、齿轮箱3、发电机2、对外消防泵6以及可调距浆1；主机4包括主机本体、自由端以及飞轮端，自由端与对外消防泵6连接，它们之间具有一离合器5；飞轮端与齿轮箱3连接；齿轮箱3包括齿轮箱外壳、输入轴32、第一输出轴31、第二输出轴34以及液压缸34e，输入轴32、第一输出轴31以及第二输出轴34互相平行设置在齿轮箱外壳内；发电机2与第一输出轴31连接；可调距浆1与第二输出轴34连接。

如图2所示，齿轮箱3还包括中间轴33，输入轴32上固连有主动齿轮A32a、主动齿轮B32b以及主动齿轮C32c,第一输出轴31上固连有与主动齿轮A32a配合的从动齿轮A31a；中间轴33上固连有与主动齿轮B32b配合的中间齿轮B33b；第二输出轴34上具有一传动套34d，传动套34d上固连有与主动齿轮C32c配合的从动齿轮C34c以及与中间齿轮B33b配合的从动齿轮B34b；液压缸34e固连在齿轮箱外壳上，其活塞杆与传动套34d连接。

使用时，主机4转动并带动输入轴32转动，输入轴32上的主动齿轮A32a与第一输出轴31上的从动齿轮A31a啮合转动，将动力传递到发电机2上，从而带动发电机2发电；输入轴32上的主动齿轮C32c与第二输出轴34上的从动齿轮C34c啮合，可调距浆1推动船舶前进；当需要可调距浆1推动船舶后退时，启动液压缸34e，液压缸34e推动传动套34d，从动齿轮C34c和主动齿轮C32c脱离啮合，从动齿轮B34b与中间齿轮B33b啮合，中间齿轮B33b与主动齿轮B32b啮合，第二输出轴34反转，可调距浆1推动船舶后退。

当需要本船对其他临船进行灭火操作时，离合器5啮合，对外消防泵6启动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。