一种船舶快速减摇装置的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种提高船舶舒适性的装置。

背景技术：

随着船型的不断优化及动力装置的提升，船舶的航行速度也在不断提高。然而，高速航行的船舶容易受到波浪的干扰，其中包括船舶航行过程中激发的包含横波、散波特征的船行波，尤其是高速行驶过程中，如图1中所示，船行波中的散波逐渐消失，横波发展显著，此时船首1前方形成高于静水面3的横波形式的船首极限波2，并作用于船首1上。此外航行过程中的长波或者涌浪等同样对于船首运动造成影响，船首前方的波浪通过抨击作用于船首令船身产生较大的垂荡和摇摆，导致乘客的舒适性感受严重下降，对高速船舶的使用也造成了一定的限制。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可以不改变船舶行驶速度同时又可以有效提高船舶耐波性船舶减摇装置。

本实用新型的技术解决方案是：一种船舶快速减摇装置，它包括设置在船首的水翼、实现水翼提升、下放以及固定的附加装置，该附加装置包括设置在船首两侧的弹簧钢板、轨道及一端可沿轨道滑动的支柱，其中轨道设置在弹簧钢板上，水翼连接在支柱的另一端上。

通过在船首设置带有水翼的附加装置，当船舶高速运行时通过附加装置放下水翼，水翼产生的升力可以抬起船首，从而减少船体与水体的接触面积，大大减轻水体直接拍击船体的力量，同时船体在摇摆时，水翼可增加船舶与水的接触面积，增加阻碍力矩，从而减少船体的摇摆，船舶可以保持高速运行，提高乘坐的舒适感，当停泊或减速后，可以通过附加装置收起水翼，方便维护同时以便船舶靠泊或减少吃水深度，也能够降低对于航线的要求，便于恶劣海况 航道航行和停泊，方便在现有船舶上加装改造，且不会影响船体本身的结构强度。弹簧钢板可以起到减震效果，支柱沿轨道滑动，可以快速实现水翼的放下和收起，结构简单。

在所述轨道上设有可滑动减震装置，所述支柱的一端设置在减震装置上。减少从支柱传导到船首的震动，提高舒适性。

当位于所述船首底部时，两侧的所述水翼的长底边通过连接装置相连。两侧的水翼拼合成两侧翼型弦长较短，中间翼型弦长较长的特征，可以增加水翼与水体接触面积，有效调整船舶航行姿态。

每个所述水翼的水平投影面呈梯形。可以在相同长度上增加水翼的面积，提高水翼性能。

每个所述水翼的外侧设有后掠部。可以在相同长度上增加水翼的面积，提高水翼性能。

每个所述水翼的正面投影为中部低侧边高的特征，拼合时呈现割划式水翼特征，可以增加水翼与水体接触面积，且利用浅浸效应有效调整船舶航行姿态。

本实用新型的优点是：可以快速设置，对现有船体结构不构成重大影响，在保证船舶高速运行的同时还可以有效的减轻船体的摇摆，提高乘坐的舒适性。

附图说明

附图1为高速状态下船首前方的船行波图；

附图2为本实用新型原理图；

附图3为本实用新型实施例1中水翼放下时的侧视图；

附图4为本实用新型实施例1中水翼收起时的正视图；

附图5为本实用新型实施例1中水翼放下时的侧视图；

附图6为本实用新型实施例1中水翼的结构图；

附图7为本实用新型实施例2中水翼的结构图；

附图8为本实用新型实施例3中水翼的结构图；

1、船首，2、船首极限波，3、静水面，4、水翼，5、附加装置，6、弹簧钢板，7、轨道，8、支柱，9、减震装置，10、连接装置，11后掠部。

具体实施方式

实施例1：

参阅图2-5，一种船舶快速减摇装置，它包括在船首1设置带有水翼4的附加装置5，通过调节附加装置5控制水翼4放下、固定和提升。在船舶航行方向上，静水面3上形成船首极限波2，通过在船首1设置带有水翼4的附加装置5，当船舶高速运行时通过附加装置5放下水翼4，水翼4产生的升力可以抬起船首1，从而减少船体与水体的接触面积，大大减轻水体直接拍击船体的力量，同时船体在摇摆时，水翼4也可增加船舶与水的接触面积，增加阻碍力矩，从而减少船体的摇摆，船舶可以保持高速运行，提高乘坐的舒适感，当停泊或减速后，可以通过附加装置5收起水翼4，方便维护的同时也方便船舶靠泊或减少吃水深度，能够降低对于航线的要求，便于恶劣海况航道航行和停泊，方便在现有船舶上加装改造，且不会影响船体本身的结构强度。

该附加装置包括设置在船首1两侧的弹簧钢板6、轨道7、可沿轨道7滑动的减震装置9、连接在减震装置9上的支柱8，其中轨道7设置在弹簧钢板6上，水翼4连接在支柱8的另一端上。每个水翼4的水平投影面呈梯形。当位于船首1的底部时，两侧的水翼4的长底边通过连接装置10相连。

当船舶高速运行时，支柱8通过轨道7移动至最下端，水翼4进入水面，两侧的水翼4通过连接装置10合二为一，拼合成两侧翼型弦长较短，中间翼型弦长较长的特征，产生的升力将船首1抬起。弹簧钢板6和减震装置9可以有效消减船体的摇摆，船舶可以保持高速运行且乘坐感觉舒适。当船舶减速时，连接装置10解开，两侧的水翼4分离，支柱8沿轨道7滑动至最上端，水翼4离开水面。

实施例2：

参阅图7，为一种船舶快速减摇装置，其与实施例1的区别在于：每个水翼4的外侧设有后掠部11，能够在相同特征长度下增加水翼面积，提高水翼效能。其他技术特征与实施例1相同，再次不予赘述。

实施例3：

参阅图8，为另一种船舶快速减摇装置，其与实施例1的区别在于：每个水翼4的正面投影为中部低侧边高的特征，拼合时呈现割划式水翼特征，可以增加水翼与水体接触面积，且利用浅浸效应有效调整船舶航行姿态。其他技术特征与实施例1相同，再次不予赘述。

上列详细说明是针对本实用新型可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。