一种应用于船舶中的单向门的制作方法

本实用新型属于船舶设备技术领域，涉及一种应用于船舶中的单向门。

背景技术：

船舶指的是:举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸汽机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组)等动力，牵、拉、推、划、高压喷嘴等使能在水上移动的交通运输工具。

船舶包括甲板和舷墙等，舷墙固连在甲板的边沿上，沿竖直方向，舷墙高于甲板，舷墙起到阻挡海水和保护船上人、物的作用，使海水不易进入到甲板上，同时使人、物不易掉入到海中，但是船舶在航行的过程中，终会遇到风浪较大的时候，海浪带起的海水会拍向船舶，部分海水会倒灌到甲板上，如果甲板上海水较多，会造成船舶倾斜等问题，因此，往往会在舷墙上开排水口，用于将甲板上的积水排出，现有的排水口往往就是一个通孔，该种结构的排水口，不论风浪较大或者较小时，均存在海水通过排水口倒灌到甲板上的问题，阻浪效果较差，进入的海水使甲板上的物品被海水浸湿，而海水具有较强的腐蚀性，往往会导致船舶上的零部件、物品等被腐蚀、被损坏，造成经济损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种应用于船舶中的单向门，解决的技术问题是如何使甲板上的积水能及时的排出且起到较好的阻浪效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种应用于船舶中的单向门，船舶包括甲板和舷墙，所述舷墙固连在甲板的边沿上，其特征在于，所述单向门安装在舷墙中，且单向门位于甲板的上方，所述单向门包括门框和门板，所述门框与舷墙相固连，所述门板的顶部与门框相铰接，所述门框内侧的边沿处固连有呈环形的密封垫，当门板处船外压力大于船内压力时，所述门板紧贴在密封垫上形成密封阻止海水进入船内，当门板处船外压力小于船内压力时，所述门板离开密封垫使甲板上的积水排出到船外。

当海浪冲击门板或者海水高过门板的底部时，门板位于船外一侧的压力大于门板位于船内一侧的压力，此时，门板压紧在密封垫上形成密封，海水不会进入到船内，阻浪效果好；当甲板上有积水，且海水的位置低于门板的底部时，门板位于船外一侧的压力小于门板位于船内一侧的压力，此时甲板上的积水顶开门板，将甲板上的积水排出，本应用于船舶中的单向门具有阻止海水进入到船内以及能够将甲板上的积水及时排出的优点。

在上述的一种应用于船舶中的单向门中，所述门框内侧的边沿每边比门板的边沿缩进5-15mm，所述密封垫固连在门框相对门板的缩进处。该种结构，使门板能抵靠在门框的橡胶垫上，且门板与橡胶垫接触的面积适中。

在上述的一种应用于船舶中的单向门中，所述密封垫由耐酸橡皮材料制成。海水具有较强的腐蚀性，使用耐酸橡皮材料制成的密封垫不易被腐蚀，使用寿命长。

在上述的一种应用于船舶中的单向门中，所述密封垫通过强力胶水黏贴在门框中。通过胶水粘结，不会影响到密封垫与门板之间的接触，不会降低密封垫与门板之间的密封效果，使本单向门阻止海水效果好。

在上述的一种应用于船舶中的单向门中，所述密封垫的厚度在3-10mm之间。密封垫的厚度根据实际情况选择，只要能保证密封性且具有较长时间的使用寿命即可。

在上述的一种应用于船舶中的单向门中，当门板与密封垫接触时，所述门板整体位于门框中。结构紧凑，门板不易受外界的干扰。

在上述的一种应用于船舶中的单向门中，所述门板由船用钢板制成。船舶的工作环境恶劣，使用船用钢板做成的门板具有较强的抗腐蚀作用，提高本单向门的使用寿命。

在上述的一种应用于船舶中的单向门中，所述门框通过焊接固连在舷墙中。焊接固连，牢固程度高，固连方便。

在上述的一种应用于船舶中的单向门中，所述门框的顶部固连有一对铰链套，所述门板的顶部固连有铰链轴，所述铰链轴的两端分别插入到铰链套中使门板与门框相铰接。结构简单，铰接方便。

在上述的一种应用于船舶中的单向门中，所述门板的顶部具有一对凹槽，所述铰链轴位于一对凹槽之间，所述凹槽位于对应的铰链套的正下方，所述铰链套部分位于对应的凹槽中。凹槽的设置起到容纳铰链套的作用，使本单向门的结构更加的紧凑。

与现有技术相比，本实用新型提供的应用于船舶中的单向门具有单向导通的功能，该单向门具有防止海水进入到船内以及能及时的将甲板上的积水排出的优点，阻浪效果好，减少海水对甲板上的物品的腐蚀。

附图说明

图1是本应用于船舶中的单向门的主视图。

图2是本应用于船舶中的单向门的侧视闭合状态图。

图3是本应用于船舶中的单向门的侧视打开状态图。

图中，1、甲板；2、舷墙；3、门框；4、门板；5、密封垫；6、铰链套；7、铰链轴；8、凹槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

船舶包括甲板1和舷墙2，舷墙2固连在甲板1的边沿上，沿竖直方向，舷墙2高于甲板1，如图1、图2、图3所示，本应用于船舶中的单向门包括门框3、门板4、密封垫5、铰链套6和铰链轴7。

舷墙2中开有通孔，门框3通过焊接固连在舷墙2的通孔中，门框3的顶部固连有一对铰链套6，门板4由船用钢板制成，门板4的顶部固连有铰链轴7，门板4的顶部还具有一对凹槽8，铰链轴7位于一对凹槽8之间，铰链轴7的两端分别插入到铰链套6中使门板4与门框3相铰接，凹槽8位于对应的铰链套6的正下方，铰链套6部分位于对应的凹槽8中。

本实施例中，门框3内侧的边沿每边比门板4的边沿缩进10mm，在实际生产中，门框3内侧的边沿每边比门板4的边沿缩进5mm或者15mm，密封垫5呈环形由耐酸橡皮材料制成，本实施例中，密封垫5的厚度为6mm，在实际生产中，密封垫5的厚度可以为3mm、7mm或者10mm。

船舶航行时，如图2所示，当海浪冲击门板4或者海水高过门板4的底部时，门板4位于船外一侧的压力大于门板4位于船内一侧的压力，此时，门板4压紧在密封垫5上形成密封，海水不会进入到船内，门板4起到阻挡海水、海浪的作用；如图3所示，当甲板1上有积水，且海浪的位置低于门板4的底部时，门 板4位于船外一侧的压力小于门板4位于船内一侧的压力，此时甲板1上的积水顶开门板4，将甲板1上的积水排出。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了甲板1、舷墙2、门框3、门板4、密封垫5、铰链套6、铰链轴7、凹槽8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。