船舶固定式货舱风机通风系统的制作方法

本实用新型涉及一种船舶通风系统，更具体地说，它涉及一种船舶固定式货舱风机通风系统。

背景技术：

散装化学品船因更换货种需要，经常洗舱、除气，货舱通风系统是必备设备。大多数船舶使用的是移动式水力风机，利用消防水驱动，对每一个货舱通风；水力风机受结构限制，存在功率小，使用不方便，大风浪、雨雪天气不能使用等缺点。

固定式风机完全克服水力风机的缺点，功率不受限制，其取风口安装在室内，不受天气影响；通风时空气受压升温，增加了通风效率。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种船舶固定式货舱风机通风，其优点在于在使用的过程中连接方便，不受大风浪、雨雪天气等因素的影响。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种船舶固定式货舱风机通风系统，包括船舱，所述船舱内部分为左舷舱和右舷舱，所述左舷舱和右舷舱有均分为多个舱室，所述船舱内部靠近船头处设有加强舱，所述加强舱内处设有风机，所述风机连接锚机电源，所述风机的吸风口高于船舱底部，所述风机的出风口连接在货物管线上，所述货物管线连通到各个舱室的内部。

通过采用上述技术方案，锚机电源为风机提供了工作电源，风机产生的风传导到各个舱室的内部，实现了舱室内的通风，将风机设置在加强舱内，可以有效的避免了风浪以及雨水对风机造成影响，风机的工作环境得到有效的保证，在恶劣的天气下也可以稳定的实现舱室内的通风工作，同时使用货物管线做为舱室通风的线路，有效的减少了船舶上的管线分布，也实现了通风系统在使用的过程中分布清楚连接方便。

本实用新型进一步设置为：所述的货物管线包括主喉管、以及将各部分舱室与主喉管连接的分货管，所述风机的出风口通过输送管道与主喉管拆卸连接。

通过采用上述技术方案，风机产生的风传导到主喉管内部，风机持续的工作过程中将风从主喉管内传递到各个舱室中的分货管的内部，有效的保证了风可以传输到每个舱室的内部，保证了各个舱室内的通风完全。

本实用新型进一步设置为：所述的主喉管上设有与输送管道连接的通孔，所述通孔的侧壁设有台阶面，所述输送管上设有插入通孔内与台阶面抵触的连接头，所述通孔的侧壁设有L形卡接槽，所述连接头上设有与L形卡接槽配合使用的卡接块。

通过采用上述技术方案，输送管与主喉管插接时台阶面起到限位的作用，避免在插接输送管道时出现过度插入的情况，卡接块插入L形卡接槽内部，实现输送管道与主喉管的快速连接。

本实用新型进一步设置为：所述的台阶面与连接头抵触端设有密封垫。

通过采用上述技术方案，输送管道与主喉管连接的完成之后，台阶面与连接头之间的密封垫将连接处有效的密封，避免出现漏气的现象。

本实用新型进一步设置为：所述的主喉管上设有固定法兰，所述固定法兰与主喉管连通，所述输送管道上设有与固定法兰拆卸连接的连接法兰。

通过采用上述技术方案，使用螺栓将固定法兰和连接法兰固定连接，保证了输送管道与主喉管之间的连接稳定，避免出现滑落松动的现象。

本实用新型进一步设置为：所述的固定法兰与连接法兰之间设有密封圈，固定法兰与连接法兰抵触端面均设有供密封圈放置的凹槽。

通过采用上述技术方案，密封圈保证了固定法兰和连接法兰连接的密封性，凹槽为密封圈的放置提供了位置，避免固定法兰和连接法兰在完成连接后之间出现较大的空隙。

本实用新型进一步设置为：所述的主喉管上设有封堵通孔的密封塞。

通过采用上述技术方案，船舶在进行卸货的工作时，使用密封塞完成对通孔的封堵工作，避免液体货物进入到运输管道中影响后续的通风工作。

本实用新型进一步设置为：所述的加强舱内设有供风机放置的底座，所述风机与底座通过锁紧螺栓连接。

通过采用上述技术方案，船舶在航行的过程中遇到风浪会产生摇晃颠簸，底座为风机提供了固定放置的基座，通过锁紧螺栓将风机与底座固定连接，避免船舶的晃动导致风机的位置发生移动的现象。

本实用新型进一步设置为：所述的风机与底座之间增设有减震垫。

通过采用上述技术方案，风机与底座通过锁紧螺栓固定连接，船舶在晃动的过程中风机对底座依然会产生一定的抵触压力，抵触压力在长时间的作用下会造成锁紧螺栓松动或者断裂的现象，从而导致风机出现连接不稳定的现象，减震垫可以有效的缓解风机对底座的抵触力以及船舶在晃动的过程中带动风机对锁紧螺栓的拉力，从而保证了风机的在加强舱内的连接稳定。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、风机设置在加强舱内部，避免大风浪和雨雪天气的影响，可以在任意时间启动风机实现船舱的通风工作；

2、运输管道与主喉管之间连接方便，便于安装和拆卸；

3、风机与底座连接稳定性高，保证了风机可以稳定的工作。

附图说明

图1为展现实施例一中船舶固定式货舱风机通风系统的结构示意图；

图2为展现船舱内的结构示意图；

图3为图1中D的局部放大图；

图4为展现实施例一中货船的俯视图；

图5为图4中A-A的剖视图；

图6为图5中E的局部放大图；

图7为展现实施例二中船舶固定式货舱风机通风系统的结构示意图；

图8为图7中F的局部放大图；

图9为展现实施例二中货船的俯视图；

图10为图9中B-B的结构示意图；

图11为图10中G的局部放大图；

图12为展现实施例三的结构示意图；

图13为图12中H的局部放大图；

图14为图4中C-C的剖视图；

图15为图14中J的局部放大图。

附图标记：1、船舱；2、舱室；3、加强舱；31、风机；32、底座；321、锁紧螺栓；322、减震垫；4、货物管线；41、主喉管；411、通孔；4111、台阶面；4112、L形卡接槽；4113、密封垫；412、固定法兰；42、分货管；5、输送管道；51、连接头；511、卡接块；52、连接法兰；521、密封圈；6、凹槽；7、密封塞。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：一种船舶固定式货舱风机通风系统，如图1和2所示，包括船舱1，船舱1的内部分为左舷舱和右舷舱，在左舷舱和右舷舱内又均分为多个舱室2，在对船舱1进行通风工作的时候，正常都使用风机31来实现通风的工作，一般风机31都裸露设置在船舶的外部，当遇到恶劣的雨水天气或者船舶在航行时有风浪的侵袭，此时就会影响风机31的正常工作，不能实现随时以及在任意情况下对船舱1内进行通风工作。为了避免降低风机31受到外界因素的影响， 在每个船舶上在船舱1内部靠近船头处设有加强舱3，将风机31固定设置在加强舱3内，同时将风机31与锚机电源连接，保证了风机31工作过程中的供电。风机31在加强舱3内可以一定程度上免受外界因素的影响，为了保证加强舱3内的风机31可以稳定的工作，将风机31的吸风口高于船舱1底部，避免风机31的吸风口出现封堵的现象而导致风机31无法正常的工作。

在对船舱1进行通风工作时候，必然需要通风的管道，运送液体货物的船舶自身就具有较多的管线，放了减小船舶上的管线分布，同时也减小维护的工作量，于是就将风机31的出风口连接在船舶自身带有的货物管线4上，货物管线4起初就是连通到各个舱室2的内部实现装货和卸货的功能，此时通过运送管道将风机31和卸货管线连接，在实现了船舱1的通风功能后也减少了船舶的上的管线分布情况。

货物管线4包括主喉管41、以及将各部分舱室2与主喉管41连接的分货管42，将风机31的出风口与通过输送管道5与主喉管41连接，风机31产生的风传导到主喉管41内部，风机31持续的工作过程中将风从主喉管41内传递到各个舱室2中的分货管42的内部，有效的保证了风可以传输到每个舱室2的内部，保证了各个舱室2内的通风完全。

如图3至6所示，为了实现通风系统的连接方便，将风机31的出风口与通过输送管道5与主喉管41拆卸连接，在主喉管41上设有与输送管道5连接的通孔411，在通孔411的侧壁设有台阶面4111，输送管上设有插入通孔411内台阶面4111抵触的连接头51，船员将连接头51插入到通孔411的内部，台阶面4111保证了连接头51插入主喉管41内的深度，避免连接头51插入过深导致与主喉管41内壁抵触的情况。

在实现通风的过程中需要保证了输送管道5与主喉管41的连接稳定，避免出现脱落的现象，所以在通孔411的侧壁设有L形卡接槽4112，同时在接头上设有与L形卡接槽4112配合使用的卡接块511，船员在将插接头插入通孔411内前，通过观察卡接块511与L形卡接槽4112的位置，使得卡接块511对准L形卡接槽4112将连接头51插入到通孔411内，待连接头51与台阶面4111抵触后，船员转动连接头51就会带动卡接块511与L形卡接槽4112实现卡紧，此时就有效的避免运输管道与主喉管41出现脱落的情况。结构简单有利于船员在操作的过程中实现快速的连接。

在输送管道5与主喉管41实现连接的同时，风机31产生的风此时就会从货物管线4进入到各个船舱1的内部，在实现通风的过程中需要保证整个管道的密封，货物管线4原本就用于液体货物的装卸，因此密封性不会存在很大的问题，此时就需要保证输送管道5与主喉管41连接处的密封性。为了有效的保证连接处的密封性，在台阶面4111与连接头51抵触端设有密封垫4113，输送管道5与主喉管41连接的完成之后，台阶面4111与连接头51之间的密封垫4113将抵触受压，实现了连接处有效的密封，避免出现漏气的现象，保证了通风工作可以顺利的进行。

实施例二：一种船舶固定式货舱风机通风系统，与实施例一不同之处在于，如图7和8所示，为了实现通风系统的连接方便，将风机31的出风口与通过输送管道5与主喉管41拆卸连接，在主喉管41上设有固定法兰412，固定法兰412与主喉管41连通，同时在输送管道5上设有与固定法兰412拆卸连接的连接法兰52，船员在将输送管道5与主喉管41进行连接的时候，只需要通过锁紧螺栓321将固定法兰412与连接法兰52进行连接，就可以实现通风需要使用管道进行快速的连接，保证了输送管道5与主喉管41之间的连接稳定，避免出现滑落松动的现象。

如图9至11所示，使用固定法兰412与连接法兰52实现输送管道5与主喉管41连接时，也需要保证固定法兰412与连接法兰52之间的密封性，所以在固定法兰412与连接法兰52之间设有密封圈521，固定法兰412与连接法兰52将密封圈521压紧有效的实现了连接处的密封性。密封圈521设置在固定法兰412和连接法兰52之间会导致连接处会产生空隙，为了减小空隙尺寸所以在固定法兰412与连接法兰52抵触端面均设有供密封圈521放置的凹槽6，凹槽6为密封圈521的放置提供了位置，避免固定法兰412和连接法兰52在完成连接后之间出现较大的空隙。

实施例三：一种船舶固定式货舱风机通风系统，与实施例一不同之处在于，如图12和13所示，在完成通风过程后，船舱1内需要装卸货物的时候，此时与主喉管41连接的输送管道5会影响液体货物的装卸工作，为了避免输送管道5影响液体货物的装卸，船员在装卸液体货物前，将输送管道5与主喉管41拆卸分离，然后将主喉管41上的通孔411封堵上，所以在主喉管41上设有封堵通孔411的密封塞7。使用密封塞7完成对通孔411的封堵工作，避免液体货物进入到运输管道中影响后续的通风工作。

如图14和15所示，船舶在航行的过程中遇到风浪会产生摇晃颠簸，为了保证加强舱3内的风机31连接稳定，在加强舱3内设有供风机31放置的底座32，使用锁紧螺栓321将风机31与底座32固定连接，有效的保证了风机31在加强舱3内的连接稳定，避免船舶的晃动导致风机31的位置发生移动的现象。风机31与底座32通过锁紧螺栓321固定连接，船舶在晃动的过程中风机31对底座32依然会产生一定的抵触压力，抵触压力在长时间的作用下会造成锁紧螺栓321松动或者断裂的现象，从而导致风机31出现连接不稳定的现象，为了有效的缓解锁紧螺栓321的压力同时保证风机31的连接稳定，所以在风机31与底座32之间增设有减震垫322，可以有效的缓解风机31对底座32的抵触力以及船舶在晃动的过程中带动风机31对锁紧螺栓321的拉力，从而保证了风机31的在加强舱3内的连接稳定。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。