船的制作方法

本实用新型涉及水上载物或载人工具的技术领域，尤其是涉及一种船。

背景技术：

船是利用水的浮力在水上载物、载人的一种工具，从古至今被人们广泛的使用，在现今时代，船在各种水上娱乐活动中也极为常见，最为常见的水上娱乐用的船多为汽艇船，这种汽艇船的船身大多由充气的气囊组成，这种船在水上行驶过程中虽然不存在太大的问题，但是在水中有露出水面或者接近水面的尖锐的石头或者在停泊靠岸时，碰撞到尖锐的石头或者其他的硬物时，气囊很容易被戳破，这样就会存在着一定的不安全因素，另外这种汽艇船的载重相对有限，普通的小船一般只能载人2-5人，超过就极容易发生一些安全隐患。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种浮力有效提升，载重达到了普通汽艇船的3至4倍，而且安全性极高，不会出现船体破损沉船或者被尖锐的硬物戳破的隐患的船。

为实现上述的目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种船，包括底板、两个侧板、船头板、船尾板，底板的左、右两侧分别固定设有两个侧板，底板的前侧和后侧分别固定设有船头板和船尾板，船头板、船尾板和两个侧板形成围墙式结构；底板、两个侧板、船头板均为聚乙烯发泡板制成，船尾板为聚乙烯发泡板制成或者硬质板制成，底板、两个侧板、船头板和船尾板为一体制成或者分体制成。

本实用新型进一步设置为：所述两个侧板的前端相互连接形成呈V形结构，船头板为V形结构的顶角；或者两个侧板、船头板以及船尾板组成一个多边形结构或者圆形的结构。

本实用新型进一步设置为：底板、两个侧板、船头板、船尾板为由一整块聚乙烯发泡板的顶侧面的中部向下凹设有凹腔形成，凹腔的腔底为底板、前侧为船头板、后侧为船尾板、左侧和右侧均为侧板。

本实用新型进一步设置为：所述底板、两个侧板、船头板、船尾板均由至少一层的聚乙烯发泡板制成，底板、两个侧板、船头板以及船尾板的连接处均为防水密封胶水粘接而成；相邻层的聚乙烯发泡板之间均通过防水密封胶水粘接而成。

本实用新型进一步设置为：所述底板和左、右两侧板之间或者左、右两侧板的相邻层的聚乙烯发泡板之间分别设有加固件，加固件与底板以及左、右两侧板之间或者加固件与左、右两侧板的相邻层的聚乙烯发泡板之间均通过防水密封胶水粘接而成。

本实用新型进一步设置为：所述底板的底面两侧或/和左、右两侧板的顶面上分别固定设有加固件。

本实用新型进一步设置为：所述左、右两侧板和船尾板或者左、右两侧板和船尾板或者左、右两侧板和船尾板、船头板上分别设有贯穿孔，底板上设有与每个贯穿孔相匹配的通孔，贯穿孔上设有穿过贯穿孔和通孔的螺杆，螺杆穿过相对应的贯穿孔和通孔后由螺栓固定。

本实用新型进一步设置为：所述左侧板或右侧板或船尾板上设有排水孔。

本实用新型进一步设置为：所述排水管上设有可拆卸的堵头。

通过采用上述技术方案，本实用新型所达到的技术效果为：整个船身都是用聚乙烯发泡板制成，使得船本身的浮力有效提升，同时使得载重达到了普通汽艇船的3至4倍，而且安全性极高，不会出现船体破损沉船或者被尖锐的硬物戳破，即使船内出现漏水，也不会出现沉船，另外这种聚乙烯发泡板制成的船工艺相对简单，成本低，有效节约了资源的浪费。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的立体结构原理示意图。

图2为本实用新型的剖视结构原理示意图。

具体实施方式

参照图1、2，为本实用新型公开的一种船，包括底板10、两个侧板11、船头板12、船尾板13，底板10、两个侧板11、船头板12均为聚乙烯发泡板15制成，船尾板13为聚乙烯发泡板制成或者硬质板制成，底板10、两个侧板11、船头板12和船尾板13为一体制成或者分体制成。

上述中的船体的结构可以有很多种：最为常见的有底板10的左、右两侧分别固定设有两个侧板11，底板10的前侧和后侧分别固定设有船头板12和船尾板13，船头板12、船尾板13和两个侧板11形成围墙式结构。当然也开始是两个侧板11的前端相互连接形成呈V形结构，船头板12为V形结构的顶角。也可以是两个侧板、船头板以及船尾板组成其他的形状，如圆形、矩形、多边形结构的船体，在本实施例中所描述的结构为常见的船体结构。

上述中船体制造方式可以是：底板10、两个侧板11、船头板12、船尾板13为由一整块聚乙烯发泡板的顶侧面的中部向下凹设有凹腔14形成，凹腔14的腔底为底板10、前侧为船头板12、后侧为船尾板13、左侧和右侧均为侧板11。当然也可以是：底板10、两个侧板11、船头板12、船尾板13均由至少一层的聚乙烯发泡板15制成，底板10、两个侧板11、船头板12以及船尾板13的连接处均为防水密封胶水粘接而成；相邻层的聚乙烯发泡板15之间均通过防水密封胶水粘接而成。

同时为了加固船体，防止船体在水中运行的过程中，由于浮力上船上所载重力的影响，导致船体的两侧的中部向上弓起，在底板10和左、右两侧板11之间或者左、右两侧板11的相邻层的聚乙烯发泡板15之间分别设有加固件16，加固件16与底板10以及左、右两侧板11之间或者加固件16与左、右两侧板11的相邻层的聚乙烯发泡板15之间均通过防水密封胶水粘接而成。当然了也可以是底板10的底面两侧或/和左、右两侧板的顶面上分别固定设有加固件16。

上述中，为了更进一步加固船体，可在左、右两侧板11和船尾板13或者左、右两侧板11和船尾板13或者左、右两侧板11和船尾板13、船头板12上分别设有贯穿孔，底板10上设有与每个贯穿孔相匹配的通孔，贯穿孔上设有穿过贯穿孔和通孔的螺杆17，螺杆17穿过相对应的贯穿孔和通孔后由螺栓18固定。当然了，按照固有的思维，可以在固定的过程中，可以螺栓的两端设置垫片，这个为公知常识，再次不做过多陈述。另外，在雨季或者船内进水后，能够更快的将水排除，可以在左侧板11或右侧板11或船尾板13上设有排水孔19。那么在平时不需要排水时，可在排水孔19上设置可拆卸的堵头20。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。