一种挂浆机开体船的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，特别是涉及一种挂浆机开体船。

背景技术：

现代港口、码头建设中，特别是钢桩码头，岸基及桩间护坡抛石施工一直是难点之一，岸基水深较浅，普通船舶无法进入施工；岸边挖掘机臂长不够或者长臂挖掘机抛石不均匀，目前较多采用岸边挖掘机抛石或挖掘机船水面抛石作业。此种施工方式费用较高，且施工复杂，无法满足护坡的设计要求。

因此，需要提供一种挂浆机开体船以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种挂浆机开体船，利用对称的左船体和右船体，左船体和右船体的上部铰接、底部间距可控，易于装卸货物，结构简单、造价成本低，易于维修。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种挂浆机开体船，

包括对称的左船体和右船体、用于控制左船体和右船体底部间距的第一控制机构和第二控制机构，左船体和右船体包括前舱、后舱和中部货舱区，两前舱顶部铰接，两后舱顶部铰接，中部货舱区由外向内倾斜；

第一控制机构和第二控制机构开启后，船体处于自然伸展状态，左船体和右船体底部相对张开留出开口；

第一控制机构和第二控制机构关闭后，所述开口闭合。

优选，第一控制机构包括第一液压缸、第一滑轮和第一钢丝绳，一 个前舱上设置第一液压缸，第一滑轮固定于第一液压缸伸缩轴自由端，第一钢丝绳一端固定于左船体的前端、另一端固定在右船体的前端、中部挂在第一滑轮上；

第二控制机构包括第二液压缸、第二滑轮和第二钢丝绳，一个后舱上设置第二液压缸，第二滑轮固定于第二液压缸伸缩轴自由端，第二钢丝绳一端固定在左船体的后端、另一端固定在右船体的后端、中部挂在第二滑轮上，第一液压缸伸缩轴和第二液压缸伸缩轴长度方向平行于船体长度方向。

优选，所述第一液压缸设置在右船体的前舱上，第二液压缸设置在右船体的后舱上。

优选，右船体的前舱和中部货舱区连接板上设有第一导向孔，第一钢丝绳穿过第一导向孔挂在右边的中部货舱区靠近其前舱的位置设置有的一个滑轮上；

右船体的后舱和中部货舱区连接板上设有第二导向孔，第二钢丝绳穿过第二导向孔挂在右边的中部货舱区靠近其后舱位置处设有的一个滑轮上。

优选，船体长1.38m、宽4.20mm，中部货舱区长7.00m、底部厚度为0.2m、内边到其临近的外边的横向距离为0.55m、内深1.7m。

优选，船体长1.35m、宽4.20mm，中部货舱区长6.80m、底部厚度为0.2m、内边到与其临近的外边的横向距离为0.55m、内深1.8m。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种挂浆机开体船，左右船体底部间距可控，易于装卸货物，结构简单、操作方便、易于维修。

附图说明

图1是本实用新型的一种挂浆机开体船的第一优选实施例的俯视图；

图2中图1中圈B圈出部分的放大示意图；

图3是图1中圈C圈出部分的放大示意图；

图4是图1中的挂浆机开体船在中部货舱区底部开口闭合状态下沿着直线A-A`剖切的截面透视图图；

图5是图1中的挂浆机开体船自然状态下中部货舱区着直线A-A`剖切的截面透视图。

具体实施方式

下面结合图示对本实用新型的技术方案进行详述。

请参见图1所示，本实施例的挂浆机开体船，包括对称的左船体11和右船体12、用于控制左船体11和右船体12底部间距的第一控制机构13和第二控制机构14，左船体11和右船体12包括前舱111、后舱112和中部货舱区113，两前舱111顶部铰接，两后舱112顶部铰接，中部货舱区113由外向内倾斜；第一控制机构13和第二控制机构14开启后，船体处于自然伸展状态，左船体11和右船体12底部相对张开留出开口；第一控制机构13和第二控制机构14关闭后，所述开口闭合。

本实施例中，在第一控制机构13和第二控制机构14关闭后，左船体11和右船体12底部间距为零，如图4所示，此状态下，可以将石头装载到中部货舱区113内。待装载完毕，船体航行至抛石区域，定位船体之后，开启第一控制机构13和第二控制机构14，使得左船体11和右船体12底部相对张开留出开口供石头从中部货舱区113自动滑下落入水中，如图5所示，该卸载过程简单省力。待卸载完毕，又可以重新关闭第一控制机构13和第二控制机构14，船体恢复到装载状态。

请近一步参看图1和图2，在本实用新型的优选实施例中，具体地，第一控制机构13包括第一液压缸131、第一滑轮132和第一钢丝绳133，一个前舱111上设置第一液压缸131，第一滑轮132固定于第一液压缸131伸缩轴自由端，第一钢丝绳133一端固定于左船体11的前端、另一端固定在右船体12的前端、中部挂在第一滑轮132上；请近一步参看图1和图3，第二控制机构14包括第二液压缸141、第二滑轮142和第二钢丝绳143，一个后舱112上设置第二液压缸141，第二滑轮142固定于第二液压缸141伸缩轴自由端，第二钢丝绳143一端固定在左船体 11的后端、另一端固定在右船体12的后端、中部挂在第二滑轮142上，第一液压缸131伸缩轴和第二液压缸141伸缩轴长度方向平行于船体长度方向。该实施例中，通过控制第一液压缸131和第二液压缸141的伸缩轴端定出或收回，进而实现对钢丝绳松紧的控制，实现左船体11和右船体12底部间距的控制，结构简单易行，成本低且便于维修。当然，在本实用新型的其它实施例中，第一控制机构13和第二控制机构14的结构也可以采用其它形式，只要能够实现本实用新型的功能即可，对此不做限制。

对于第一控制机构13和第二控制结构14的具体结构，如图1所示，优选，第一液压缸131设置在右船体12的前舱111上，第二液压缸141设置在右船体12的后舱112上。进一步优选右船体12的前舱111和中部货舱区113连接板上设有第一导向孔114，如图2所示，第一钢丝绳133穿过第一导向孔114挂在右边的中部货舱区113靠近其前舱111的位置设置有的一个滑轮上；右船体12的后舱112和中部货舱区113连接板上设有第二导向孔115，如图3所示，第二钢丝绳143穿过第二导向孔115挂在右边的中部货舱区113靠近其后舱112位置处设有的一个滑轮上。

在本实用新型的一个实施例中，船体长1.38m、宽4.20mm，中部货舱区113长7.00m、底部厚度为0.2m、内边到其临近的外边的横向距离为0.55m、内深1.7m；在本实用新型的另一个实施例中，船体长1.35m、宽4.20mm，中部货舱区113长6.80m、底部厚度为0.2m、内边到与其临近的外边的横向距离为0.55m、内深1.8m。当然，在本实用新型的其它实施例中，船体及其各个部件的尺寸可以根据具体的应用需要进行合理设计，对此不做限制。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。