一种用于调距桨的螺距测量装置的制作方法

本发明属于船用机械领域，特别涉及一种用于调距桨的螺距测量装置。

背景技术：

可调螺距螺旋桨简称调距桨，可以调节桨叶螺距来改变船速，实现船舶的正倒车，并可匹配不同的转速，从而使船舶在各种不同的工况下达到较好的燃油效率和操作性。调距桨主要包括桨叶和桨毂体，桨叶固定安装在桨毂体的曲柄盘上，在桨毂体内设置有变距油缸，正车或倒车时，调距桨的配油器将液压油通过外油管和内油管分别通入变距油缸的反向油腔和正向油腔，推动变距油缸内的变距活塞运动，进而带动曲柄盘和桨叶动作，改变桨叶的螺距，进行实现调距桨桨叶正车、倒车变化的控制操作，以到达改变船舶航速的目的。

为了保证调距桨的控制系统能够准确的控制桨叶的螺距，需要精准的知晓桨叶的螺距变化范围，桨叶的螺距变化范围一般通过变距活塞的位移距离来换算得到，而变距活塞的位移距离则需要装配上配油器后，通过配油器驱动变距活塞后测量得到，如果测量结果不符合设计要求，则需要再拆卸配油器，并对相关部件进行调整后重新测量。

然而，由于配油器的装配十分繁琐，所以导致调距桨的装配效率低下。并且，在主推进装置发生故障的情况下，如何在不拆卸配油器的情况下，实现桨毂的修复，一直是有待解决的难题。

技术实现要素：

为了解决调距桨的螺距不易测量的问题，本发明实施例提供了一种用于调距桨的螺距测量装置。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种用于调距桨的螺距测量装置，所述螺距测量装置包括：桨毂法兰套、端盖、第一油管和第二油管，所述桨毂法兰套的一端安装在调距桨的桨毂体的外壳上，端盖同轴安装在桨毂法兰套的另一端，所述第一油管的一端穿过所述端盖且与所述调距桨的内油管连接，所述第一油管的另一端设有第一接头和第一排气孔，所述第一接头和所述第一排气孔均通过所述第一油管与所述内油管连通，所述第二油管套装在所述第一油管外，所述第二油管的内周壁与所述第一油管的外周壁密封配合，所述第二油管的外周壁与所述端盖密封配合，所述第二油管的一端穿过所述端盖且与所述调距桨的外油管连接，所述第二油管的另一端设有第二接头和第二排气孔，所述第二接头和所述第二排气孔均通过所述第二油管与所述外油管连通，所述桨毂法兰套上设有第三接头和第三排气孔。

在本发明的一种实现方式中，所述桨毂法兰套包括法兰部和套筒部，所述法兰部的一侧同轴连接在所述套筒部的一端，所述法兰部的另一侧与所述桨毂体的外壳固定安装在一起。

在本发明的另一种实现方式中，所述法兰部的另一侧设有第一密封件，所述第一密封件夹设在所述法兰部和所述桨毂体的外壳之间。

在本发明的又一种实现方式中，所述法兰部上设有润滑油道，所述第三接头插装在所述润滑油道内，所述第三接头的外周壁上同轴设有限位凸环，所述限位凸环与所述法兰部相抵。

在本发明的又一种实现方式中，所述第三接头与所述润滑油道螺纹连接。

在本发明的又一种实现方式中，所述端盖的一侧设有限位凸台，所述限位凸台与所述端盖同轴布置，所述限位凸台插装在所述套筒部的另一端内。

在本发明的又一种实现方式中，所述限位凸台的外周壁上设有第二密封件，所述第二密封件夹设在所述限位凸台和所述套筒部之间。

在本发明的又一种实现方式中，所述端盖的内周壁上设有斯特封和防尘圈，所述斯特封和所述防尘圈间隔布置，所述斯特封和所述防尘圈夹设在所述端盖和所述第二油管之间。

在本发明的又一种实现方式中，所述第一油管的一端设有第一密封套，所述第一密封套与所述第一油管同轴布置，所述第一密封套的内端壁上设有第三密封件，所述第三密封件夹设在所述第一密封套和所述内油管的端壁之间。

在本发明的又一种实现方式中，所述第二油管的一端设有第二密封套，所述第二密封套与所述第二油管同轴布置，所述第二密封套的内端壁上设有第四密封件，所述第四密封件夹设在所述第二密封套和所述外油管的端壁之间。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过本发明实施例提供的螺距测量装置测量调距桨的螺距时，首先将桨毂法兰套安装至调距桨的桨毂体上，接着将第一油管安装至调距桨的内油管上，将第二油管安装至调距桨的外油管上，然后通过第一接头向内油管中注入液压油，使得变距油缸的正向油腔充满液压油，通过第二接头向外油管中注入液压油，使得变距油缸的反向油腔充满液压油，通过第三接头向桨毂法兰套注入液压油，所得桨毂法兰套充满液压油，最后堵塞第一排气孔、第二排气孔和第三排气孔，通过向第一油管加压实现调距桨的正向变距，通过向第二油管加压实现调距桨的反向变距。在调距桨变距的过程中，由于第一油管与内油管连接，第二油管与外油管连接，而外油管和内油管均与变距活塞连接，所以第一油管和第二油管会随着变距活塞同步移动，从而可以通过测量第一油管和第二油管的位移来测量出变距活塞的位移，进而换算出调距桨的螺距。并且，由于整个测量过程都不需要装配配油器，所以提高了测量效率，进而提高了调距桨的装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的螺距测量装置的装配示意图；

图2是本发明实施例提供的螺距测量装置的剖视图；

图中各符号表示含义如下：

1-桨毂法兰套，11-法兰部，12-套筒部，13-润滑油道，2-端盖，21-限位凸台，22-斯特封，23-防尘圈，3-第一油管，31-第一密封套，4-第二油管，41-第二密封套，51-第一接头，52-第二接头，53-第四接头，61-第一排气孔，62-第二排气孔，63-第三排气孔，71-第一密封件，72-第二密封件，73-第三密封件，74-第四密封件，a-外壳，b-内油管，c-外油管。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本发明实施例提供了一种用于调距桨的螺距测量装置，如图1所示，该螺距测量装置包括：桨毂法兰套1、端盖2、第一油管3和第二油管4，桨毂法兰套1的一端安装在调距桨的桨毂体的外壳a上，端盖2同轴安装在桨毂法兰套1的另一端，第一油管3的一端穿过端盖2且与调距桨的内油管b连接，第一油管3的另一端设有第一接头51和第一排气孔61，第一接头51和第一排气孔61均通过第一油管3与内油管b连通，第二油管4套装在第一油管3外，第二油管4的内周壁与第一油管3的外周壁密封配合，第二油管4的外周壁与端盖2密封配合，第二油管4的一端穿过端盖2且与调距桨的外油管c连接，第二油管4的另一端设有第二接头52和第二排气孔62，第二接头52和第二排气孔62均通过第二油管4与外油管c连通，桨毂法兰套1上设有第三接头53和第三排气孔63。

通过本发明实施例提供的螺距测量装置测量调距桨的螺距时，首先将桨毂法兰套1安装至调距桨的桨毂体上，接着将第一油管3安装至调距桨的内油管b上，将第二油管4安装至调距桨的外油管c上，然后通过第一接头51向内油管b中注入液压油，使得变距油缸的正向油腔充满液压油，通过第二接头52向外油管c中注入液压油，使得变距油缸的反向油腔充满液压油，通过第三接头53向桨毂法兰套1注入液压油，所得桨毂法兰套1充满液压油，最后堵塞第一排气孔61、第二排气孔62和第三排气孔63，通过向第一油管3加压实现调距桨的正向变距，通过向第二油管4加压实现调距桨的反向变距。在调距桨变距的过程中，由于第一油管3与内油管b连接，第二油管4与外油管c连接，而外油管c和内油管b均与变距活塞连接，所以第一油管3和第二油管4会随着变距活塞同步移动，从而可以通过测量第一油管3和第二油管4的位移来测量出变距活塞的位移，进而换算出调距桨的螺距。并且，由于整个测量过程都不需要装配配油器，所以提高了测量效率，进而提高了调距桨的装配效率。

图2为螺距测量装置的剖视图，结合图2，在本实施例中，桨毂法兰套1包括法兰部11和套筒部12，法兰部11的一侧同轴连接在套筒部12的一端，法兰部11的另一侧与桨毂体的外壳a固定安装在一起。

具体地，法兰部11的另一侧设有第一密封件71，第一密封件71夹设在法兰部11和桨毂体的外壳a之间。

具体地，法兰部11上设有润滑油道13，第三接头53插装在润滑油道13内，第三接头53的外周壁上同轴设有限位凸环，限位凸环与法兰部11相抵。

更具体地，第三接头53与润滑油道13螺纹连接。

在本实施例中，端盖2的一侧设有限位凸台21，限位凸台21与端盖2同轴布置，限位凸台21插装在套筒部12的另一端内。

具体地，限位凸台21的外周壁上设有第二密封件72，第二密封件72夹设在限位凸台21和套筒部12之间。

在本实施例中，端盖2的内周壁上设有斯特封22和防尘圈23，斯特封22和防尘圈23间隔布置，斯特封22和防尘圈23夹设在端盖2和第二油管4之间。

在本实施例中，第一油管3的一端设有第一密封套31，第一密封套31与第一油管3同轴布置，第一密封套31的内端壁上设有第三密封件73，第三密封件73夹设在第一密封套31和内油管b的端壁之间。

在本实施例中，第二油管4的一端设有第二密封套41，第二密封套41与第二油管4同轴布置，第二密封套41的内端壁上设有第四密封件74，第四密封件74夹设在第二密封套41和外油管c的端壁之间。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。