一种调距桨应急装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种调距桨应急装置，属于船舶推进技术领域。该装置包括配油器、活动设置在配油器内的阀芯杆、驱动螺杆、推力轴承和旋转螺母，驱动螺杆的轴向一端与阀芯杆固定连接，驱动螺杆的轴向另一端穿出配油器，旋转螺母螺纹设置在驱动螺杆穿出配油器的杆身上，驱动螺杆上还设置有推力轴承，推力轴承设置在旋转螺母与配油器之间。本发明是一种机械的应急装置，可以在液压系统的阀件损坏后，完成调距桨的应急变距，使船舶能够顺利返航。
【专利说明】
一种调距桨应急装置
技术领域
[0001 ]本发明涉及船舶推进技术领域，特别涉及一种调距桨应急装置。
【背景技术】
[0002]调距桨是目前广泛应用的一种船舶推进形式，其最大的特点是通过调节桨叶螺距来改变船舶的航行速度。
[0003]正常情况下，调距桨变距的动力来自液压系统提供的液压油，但当液压系统故障时，不能向调距桨提供变距液压油，调距桨不能实现变距功能，从而导致船舶不能正常航行，甚至失去前进的动力，在这种情况下，需要采取一种应急装置，以实现调距桨变距功能，使船舶能够顺利返航。
[0004]现有技术中的调距桨应急装置，是在液压系统中设置备用油栗，在液压系统主栗损坏时，用备用油栗向调距桨所在的系统提供液压油，这种应急方式要求液压系统的阀件必须完好无损，否则备用油栗输出的液压油也无法注入调距桨，无法完成调距桨应急变距。
【发明内容】
[0005]为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种调距桨应急装置。所述技术方案如下:
[0006]—种调距桨应急装置，所述装置包括配油器，所述配油器内活动设置有用于驱动调距桨变距的阀芯杆，所述装置还包括驱动螺杆、推力轴承和旋转螺母，所述驱动螺杆的轴向一端与所述阀芯杆固定连接，所述驱动螺杆的轴向另一端穿出所述配油器，所述旋转螺母螺纹设置在所述驱动螺杆穿出所述配油器的杆身上，所述推力轴承设置在所述驱动螺杆上，且所述推力轴承在所述驱动螺杆的轴线方向上夹设在所述旋转螺母与所述配油器之间。
[0007]进一步地，所述驱动螺杆上还设置有第一垫圈，所述第一垫圈固定在所述配油器上，且所述第一垫圈夹设于所述推力轴承与所述配油器之间。
[0008]优选地，所述配油器朝向所述旋转螺母的端面上设置有第一环状凸起，所述第一垫圈对应设置有与所述第一环状凸起卡配的安装止口，通过第一环状凸起和安装止口的相互配合，使第一垫圈固定设置在配油器上。
[0009]优选地，所述第一垫圈设置有开口朝向所述配油器的柱形减重槽，可以减少第一垫圈的加工精度。
[0010]进一步地，所述驱动螺杆的杆身上还设置有第二垫圈，所述第二垫圈设置在所述推力轴承与所述旋转螺母之间。
[0011]优选地，所述推力轴承包括座圈、滚动体和轴圈，所述座圈靠设在所述第一垫圈朝向所述旋转螺母的端面上，所述轴圈靠设在所述第二垫圈背离所述旋转螺母的端面上，所述滚动体设置在所述座圈和所述轴圈之间。
[0012]进一步地，所述座圈和所述轴圈均设置有供所述驱动螺杆穿过的通孔，所述通孔的直径大于所述驱动螺杆的外径，以防止座圈和轴圈与驱动螺杆发生摩擦;所述第二垫圈朝向所述推力轴承的端面上设置有插入到所述轴圈通孔内的第二环状凸起，以使第二垫圈与轴圈固定连接，并使第二垫圈可相对第一垫圈转动。
[0013]进一步地，所述驱动螺杆上还设置有第三垫圈，所述第三垫圈设置在所述第二垫圈和所述旋转螺母之间。
[0014]优选地，所述旋转螺母上设置有驱动扳手，通过驱动扳手带动旋转螺母转动，可以节省作用力。
[0015]优选地，所述装置还包括使所述旋转螺母转动的驱动机构，所述驱动机构包括驱动电机及连接套筒，所述驱动电机的输出端与所述连接套筒的一端连接，所述连接套筒的另一端螺纹套装在所述旋转螺母的外圆周上。驱动电机工作，使连接套筒转动，进而驱动旋转螺母转动，以使旋转螺母的转动自动化。
[0016]本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:本发明实施例在驱动螺杆上设置有旋转螺母，旋转螺母在外力的驱动下发生转动，由于旋转螺母和驱动螺杆是螺纹配合的，旋转螺母和驱动螺杆在螺纹转动的过程中会产生轴向驱动力，该轴向驱动力作用至配油器上，而配油器是固定设置的，这就迫使驱动螺杆发生轴向移动，而阀芯杆是与驱动螺杆固定连接，因此，驱动螺杆可以带动阀芯杆沿配油器轴向运动，并产生轴向拉力，该轴向拉力传递至调距桨设备上，拉动调距桨设备的阀杆移动，使调距桨实现应急变距，使船舶能够顺利返航，是一种机械的应急装置，可以在液压系统的阀件损坏后，完成调距桨的应急变距。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本发明实施例提供的调距桨应急装置结构示意图；
[0019]图2是本发明实施例中旋转螺母与驱动机构的装配示意图。
【具体实施方式】
[0020]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0021 ]实施例
[0022]本发明实施例提供了一种调距桨应急装置。参考图1，该装置包括配油器1，该配油器I内设置有用于驱动调距桨变距的阀芯杆2，阀芯杆2可以在配油器I内沿配油器I轴向运动，通过驱动阀芯杆2沿配油器I轴向运动，拉动调距桨设备的阀杆移动，从而使调距桨实现变距。
[0023]该装置还包括驱动螺杆3、推力轴承4和旋转螺母5，驱动螺杆3的轴向一端与阀芯杆2固定连接，驱动螺杆3的轴向另一端穿出配油器I，旋转螺母5螺纹设置在驱动螺杆3穿出配油器I的杆身上，推力轴承4设置在驱动螺杆3上，且推力轴承4在驱动螺杆3的轴线方向上夹设在旋转螺母5与配油器I之间。
[0024]本发明实施例在驱动螺杆3上设置有旋转螺母5，旋转螺母5在外力的驱动下发生转动，由于旋转螺母5和驱动螺杆3是螺纹配合的，旋转螺母5和驱动螺杆3在螺纹转动的过程中会产生轴向驱动力，该轴向驱动力作用至配油器I上，而配油器I是固定设置的，这就迫使驱动螺杆3发生轴向移动，而阀芯杆2是与驱动螺杆3固定连接，因此，驱动螺杆3可以带动阀芯杆2沿配油器I轴向运动，并产生轴向拉力，该轴向拉力传递至调距桨设备上，拉动调距桨设备的阀杆移动，使调距桨实现应急变距，使船舶能够顺利返航，是一种机械的应急装置，可以在液压系统的阀件损坏后，完成调距桨的应急变距。
[0025]本发明实施例中，驱动螺杆3、推力轴承4和旋转螺母5均可以与配油器同轴布置。
[0026]本发明实施例中，阀芯杆2朝向驱动螺杆3的轴向端部同轴设置有螺纹孔，驱动螺杆3的轴向一端螺纹连接在该螺纹孔中，以实现驱动螺杆3与阀芯杆2的固定连接。
[0027]本发明实施例在驱动螺杆3上还可以设置有第一垫圈6，第一垫圈6固定在配油器I上，且第一垫圈6夹设于推力轴承4与配油器I之间。第一垫圈6是使配油器I和推力轴承4之间的过渡构件，可以防止配油器I和推力轴承4相互配合的表面损伤。
[0028]本发明实施例的配油器I被驱动螺杆3穿过的轴向端部朝向旋转螺母5的端面上可以设置有第一环状凸起I.I，第一垫圈6对应设置有与第一环状凸起1.1卡配的安装止口
6.1。通过第一环状凸起1.1和安装止口 6.1的相互配合，使第一垫圈6固定设置在配油器I上。
[0029]本发明实施例的第一垫圈6可以设置有开口朝向配油器I的柱形减重槽6.2，可以减少第一垫圈6的加工精度。
[0030]本发明实施例的驱动螺杆3上还可以设置有第二垫圈7，第二垫圈7设置在推力轴承4与旋转螺母5之间。第二垫圈7是推力轴承4与旋转螺母5之间的过渡构件，可以防止推力轴承4和旋转螺母5相互配合的表面产生损伤。
[0031]本发明实施例的推力轴承4只承受轴向推力，可以为推力球轴承，该推力轴承包括座圈4.1、滚动体4.2和轴圈4.3，座圈4.1靠设在第一垫圈6朝向旋转螺母5的端面上，轴圈4.3靠设在第二垫圈7背离旋转螺母5的端面上，滚动体4.2设置在座圈4.1和轴圈4.3之间，以使座圈4.1和轴圈4.3发生相对转动。
[0032]本发明实施例的座圈4.1和轴圈4.3均设置有供驱动螺杆3穿过的通孔，通孔的直径大于驱动螺杆3的外径，防止座圈4.1和轴圈4.3与驱动螺杆3发生摩擦。
[0033]本发明实施例的第二垫圈7朝向推力轴承4的端面上设置有插入到轴圈4.3通孔内的第二环状凸起7.1，以使第二垫圈7与轴圈4.3固定连接，并使第二垫圈7可相对第一垫圈6转动。
[0034]本发明实施例还可以在第二垫圈7和旋转螺母5之间设置有防止二者磨损的第三垫圈8，第三垫圈8套装在驱动螺杆3上。
[0035]本发明实施例的第一垫圈6、第二垫圈7和第三垫圈8的材料通常选用钢材质进行加工制造，并要求具有一定的强度和厚度。
[0036]本发明实施例的旋转螺母5上可以设置有驱动扳手，当需要使旋转螺母5转动时，可以对驱动扳手上施加较小的作用力，以达到省力的目的。
[0037]本发明实施例的装置还包括使旋转螺母5转动的驱动机构，结合图2，该驱动机构包括驱动电机9及连接套筒1，驱动电机9的输出端与连接套筒1的一端连接，连接套筒1的另一端螺纹套装在旋转螺母5的外圆周上。驱动电机9工作，使连接套筒10转动，进而驱动旋转螺母5转动，以使旋转螺母5的转动自动化。由于旋转螺母5的转速很低，因此，也需要相应的调整驱动电机的输出频率。
[0038]上述分别为使旋转螺母5转动的两种不同驱动方式，第一种为人力手工驱动，第二种为自动化电力驱动，当然也可以有使旋转螺母5转动的其他驱动方式，本发明实施例在此不做限制。
[0039]在船舶航行过程中，当出现液压系统严重故障时，可以采用本发明实施例所提供的应急装置使使船舶能够顺利返航。该应急装置的使用方式为:将驱动螺杆3与配油器I中的阀芯杆2对接，然后依次在伸出配油器I的驱动螺杆3杆身上安装第一垫圈6、推力轴承4、第二垫圈7、第三垫圈8及旋转螺母5，利用外力使旋转螺母5转动，即可使调距桨实现应急变距，使船舶能够顺利返航的目的。
[0040]本发明实施例的应急装置中的驱动螺杆3、第一垫圈6、推力轴承4、第二垫圈7、第三垫圈8及旋转螺母5可以在生产制造配油器I时就和配油器I进行装配，也可以在应急时再将上述构件装配至配油器I上，本发明实施例在此不做限制。
[0041]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种调距桨应急装置，所述装置包括配油器(I)，所述配油器(I)内活动设置有用于驱动调距桨变距的阀芯杆(2)，其特征在于，所述装置还包括驱动螺杆(3)、推力轴承(4)和旋转螺母(5)，所述驱动螺杆(3)的轴向一端与所述阀芯杆(2)固定连接，所述驱动螺杆(3)的轴向另一端穿出所述配油器(I)，所述旋转螺母(5)螺纹设置在所述驱动螺杆(3)穿出所述配油器(I)的杆身上，所述推力轴承(4)设置在所述驱动螺杆(3)上，且所述推力轴承(4)在所述驱动螺杆(3)的轴线方向上夹设在所述旋转螺母(5)与所述配油器(I)之间。2.根据权利要求1所述的调距桨应急装置，其特征在于，所述驱动螺杆(3)上还设置有第一垫圈(6)，所述第一垫圈(6)固定在所述配油器(I)上，且所述第一垫圈(6)夹设于所述推力轴承(4)与所述配油器(I)之间。3.根据权利要求2所述的调距桨应急装置，其特征在于，所述配油器(I)朝向所述旋转螺母(5)的端面上设置有第一环状凸起(1.1)，所述第一垫圈(6)对应设置有与所述第一环状凸起(1.1)卡配的安装止口(6.1)。4.根据权利要求2所述的调距桨应急装置，其特征在于，所述第一垫圈(6)设置有开口朝向所述配油器(I)的柱形减重槽(6.2)。5.根据权利要求2所述的调距桨应急装置，其特征在于，所述驱动螺杆(3)上还设置有第二垫圈(7)，所述第二垫圈(7)设置在所述推力轴承(4)与所述旋转螺母(5)之间。6.根据权利要求5所述的调距桨应急装置，其特征在于，所述推力轴承(4)包括座圈(4.1)、滚动体(4.2)和轴圈(4.3)，所述座圈(4.1)靠设在所述第一垫圈(6)朝向所述旋转螺母(5)的端面上，所述轴圈(4.3)靠设在所述第二垫圈(7)背离所述旋转螺母(5)的端面上，所述滚动体(4.2)设置在所述座圈(4.1)和所述轴圈(4.3)之间。7.根据权利要求6所述的调距桨应急装置，其特征在于，所述座圈(4.1)和所述轴圈(4.3)均设置有供所述驱动螺杆(3)穿过的通孔，所述通孔的直径大于所述驱动螺杆(3)的外径，所述第二垫圈(7)朝向所述推力轴承(4)的端面上设置有插入到所述轴圈(4.3)通孔内的第二环状凸起(7.1)。8.根据权利要求5所述的调距桨应急装置，其特征在于，所述驱动螺杆(3)上还设置有第三垫圈(8)，所述第三垫圈(8)设置在所述第二垫圈(7)和所述旋转螺母(5)之间。9.根据1-8任一项所述的调距桨应急装置，其特征在于，所述旋转螺母(5)上设置有驱动扳手。10.根据权利要求1-8任一项所述的调距桨应急装置，其特征在于，所述装置还包括使所述旋转螺母(5)转动的驱动机构，所述驱动机构包括驱动电机(9)及连接套筒(10)，所述驱动电机(9)的输出端与所述连接套筒(10)的一端连接，所述连接套筒(10)的另一端螺纹套装在所述旋转螺母(5)的外圆周上。
【文档编号】B63H3/00GK106043646SQ201610520648
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月5日
【发明人】桑雪梅, 胡哲, 陈翔
【申请人】武汉船用机械有限责任公司