一种集装箱船绑扎桥总段正态总组方法与流程

技术特征：

1.一种集装箱船绑扎桥总段正态总组方法,其特征在于，具体包括以下步骤：

步骤1：在总组平台区域布置胎架；

步骤2：在胎架的一侧边上并排布置多个第一支撑架，所述第一支撑架竖直焊接在位于其底部的预埋铁上；

步骤3：在第一支撑架的前端面上固定倾斜设置的第一槽钢，在其后端面上垂直焊接第一马板，所述第一槽钢的两端分别焊接在第一支撑架和平台预埋铁上；

步骤4：正态总组首端绑扎桥总段，并使其与第一支撑架上的第一马板固定连接；

步骤5：将后续的绑扎桥总段正态总组在首端绑扎桥总段的后端，后续的绑扎桥总段呈平行等间距排布，相邻两个绑扎桥总段通过固定抱箍进行固定连接；

步骤6：在胎架的另一侧边上并排布置多个第二支撑架，所述第二支撑架通过第二马板与最末端绑扎桥总段固定连接；

步骤7：设置第二槽钢使其槽面与第一支撑架、每一个绑扎桥总段以及第二支撑架的侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥总段正态总组方法，其特征在于，所述步骤4中正态总组首端绑扎桥总段的具体步骤为：

步骤4.1：采用龙门吊分别将卧态建造完成的绑扎桥的左片段和右片段吊起，翻身90度后，竖直放置在胎架上；

步骤4.2：调整左片段和右片段与第一支撑架之间的距离，使两个片段的侧面与第一支撑架上第一马板的自由端相接触；

步骤4.3：将两个片段与第一马板的接触面进行焊接固定，同时，在该绑扎桥立柱的下部侧壁上焊接第三马板，所述第三马板的底部焊接在胎架上；

步骤4.4：对该绑扎桥左片段和右片段的对接缝进行焊接，完成首端绑扎桥总段的正态总组。

3.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥总段正态总组方法，其特征在于，所述步骤5中将后续的绑扎桥总段正态总组在首端绑扎桥总段后端的具体步骤为：

步骤5.1：在前一个绑扎桥总段的后端面上焊接固定抱箍；

步骤5.2：采用龙门吊分别吊装当前绑扎桥总段的左片段和右片段，翻身90度后，竖直放置在胎架上；

步骤5.3：调整当前绑扎桥左、右片段与前一个绑扎桥总段之间的距离，使两个片段的侧面与前一个绑扎桥总段上固定抱箍的自由端相接触；

步骤5.4：将当前绑扎桥的两个片段与固定抱箍的接触面进行焊接固定，同时，在该绑扎桥立柱的下部侧壁上焊接第三马板，所述第三马板的底部焊接在胎架上；

步骤5.5：对该绑扎桥左片段和右片段的对接缝进行焊接，完成当前绑扎桥总段的正态总组。

4.根据权利要求2或3所述的集装箱船绑扎桥总段正态总组方法，其特征在于，所述第三马板的数量与其相对应的绑扎桥的立柱数量相同。

5.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥总段正态总组方法，其特征在于，所述第一槽钢的倾斜角度大于30度。

6.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥总段正态总组方法，其特征在于，所述第一支撑架上的第一马板为两排，一排设置在第一支撑架的上端，另一排设置在第一支撑架的中部，每排中至少设置有2个马板。

7.根据权利要求6所述的集装箱船绑扎桥总段正态总组方法，其特征在于，第二马板的布置数量以及布置位置与第一马板均相同。

8.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥总段正态总组方法，其特征在于，所述第一槽钢和第二槽钢均采用20#槽钢。

9.根据权利要求8所述的集装箱船绑扎桥总段正态总组方法，其特征在于，所述第一槽钢的两端经削斜处理。

10.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥总段正态总组方法，其特征在于，所述第一支撑架和第二支撑架均为四个。