一种高能效性船舶甲板外侧悬挂系统的制作方法

本发明涉及船舶施工技术领域，具体是一种高能效性船舶甲板外侧悬挂系统。

背景技术：

随着我国海上风电的发展，我国将进入海上风电规模化发展期，要开发建设离岸距离远(大于12km)、容量较大(200～400mw)的海上风电场，而这些风电工程均需设置海上升压站，海上升压站的建立离不开海缆的铺设，众所周知，海缆的铺设是一项长距离的大工程，而且一般情况下，海缆的铺设要求较高，海缆的施工过程中不能中断、停留，要确保海底电缆的安全施工，整个过程不能出一点差错，施工周期长，耗费大量的人力物力，如何高质高效的完成海缆的铺设，无疑对整个升压站的施工具有极大的影响，海缆的施工现场，通常是多管桩运输到施工现场，由于施工现场影响因素较多，不能及时卸货，存在压船现象，增加施工运输船的运输压力。

因此，需要一种高能效性船舶甲板外侧悬挂系统，用于解决现有技术存在的不足。

技术实现要素：

发明目的：针对上述现有技术中的存在的问题和不足，本发明的目的是提供一种高能效性船舶甲板外侧悬挂系统。在施工船舶外侧设置的悬挂装置，可以将运输船的多管桩悬挂在甲板外侧，减小运输压力，既能保证运输船的持续性，也能保证沉桩施工的可行性。

技术方案：为达到上述目的，本发明所述的一种高能效性船舶甲板外侧悬挂系统，包括卡接装置、悬臂梁、支撑装置和桩体固定装置、所述悬臂梁设置在卡接装置的下方，桩体固定装置固定在悬臂梁的外侧，支撑装置固定在悬臂梁的底端；

所述桩体固定装置包括多个卡接块拼接而成，所述卡接块上设有桩体限位孔和夹紧装置，所述夹紧装置包括驱动气缸和弹性夹紧片，所述弹性夹紧片设置在桩体限位孔内侧，驱动气缸在桩体限位孔外侧，驱动气缸的伸缩杆穿过卡接块与弹性夹紧片连接。

进一步地，所述卡接装置包括支撑横梁、悬挂装置和夹抱装置，所述悬挂装置设置在支撑横梁的上方，夹抱装置分别设置在支撑横梁的下方。

进一步地，所述悬挂装置包括支撑臂、销轴、连接体，所述支撑臂上焊接固定连接片，所述固定连接片通过螺栓和螺母与支撑横梁固定链接，所述连接体底部与支持臂顶部通过销轴连接。

进一步地，所述连接体成l型，所述连接体上设有安装固定孔，所述连接体与支撑臂之间设有缓冲弹簧。

进一步地，所述支撑装置包括纵向抵靠部、横向托板和斜向气缸，所述斜向气缸一端固定在纵向抵靠部上，斜向气缸的伸缩杆与横向托板底部连接。支撑装置的横向托板从底部将桩体托举，斜向气缸控制横向托板的位置，当需要对桩体进行托举时，控制斜向气缸延长伸缩杆，使得横向托板处于水平状态，当不需要对桩体进行托举时，斜向气缸控制伸缩杆回缩。

进一步地，所述卡接块顶部设有吊装单片，所述吊装单片上方设有吊装孔。

进一步地，所述卡接块的左侧设有凹槽，右侧设有与凹槽匹配的凸块。

上述技术方案可以看出，本发明的有益效果为：

本发明所述的一种高能效性船舶甲板外侧悬挂系统，结构设计合理，在不影响正常沉桩施工的情况下，将备用钢管桩悬挂在甲板外侧，可以在多桩施工的情况下，悬挂三至四根钢管桩备用于下一个机位的沉桩施工，且能悬挂较长的时间，提高了施工船舶的持续沉桩能力，还能够减小施工运输船的运输压力，使得钢管桩运输船舶能效性更高，增加后续运输船舶的能动性，提高整体施工的流畅度。

附图说明

图1为本发明的正视结构示意图；

图2为本发明的侧视结构示意图；

图3为本发明的桩体固定装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。

实施例一

如图1-3所示的一种高能效性船舶甲板外侧悬挂系统，包括卡接装置1、悬臂梁2、支撑装置3和桩体固定装置4、所述悬臂梁2设置在卡接装置1的下方，桩体固定装置4固定在悬臂梁2的外侧，支撑装置3固定在悬臂梁2的底端；

所述桩体固定装置4包括多个卡接块41拼接而成，所述卡接块41上设有桩体限位孔42和夹紧装置43，所述夹紧装置43包括驱动气缸431和弹性夹紧片432，所述弹性夹紧片432设置在桩体限位孔42内侧，驱动气缸431在桩体限位孔42外侧，驱动气缸431的伸缩杆穿过卡接块41与弹性夹紧片432连接。

实施例二

如图1-3所示的一种高能效性船舶甲板外侧悬挂系统，包括卡接装置1、悬臂梁2、支撑装置3和桩体固定装置4、所述悬臂梁2设置在卡接装置1的下方，桩体固定装置4固定在悬臂梁2的外侧，支撑装置3固定在悬臂梁2的底端；

所述桩体固定装置4包括多个卡接块41拼接而成，所述卡接块41上设有桩体限位孔42和夹紧装置43，所述夹紧装置43包括驱动气缸431和弹性夹紧片432，所述弹性夹紧片432设置在桩体限位孔42内侧，驱动气缸431在桩体限位孔42外侧，驱动气缸431的伸缩杆穿过卡接块41与弹性夹紧片432连接。

本实施例中所述卡接装置1包括支撑横梁11、悬挂装置12和夹抱装置13，所述悬挂装置12设置在支撑横梁11的上方，夹抱装置13分别设置在支撑横梁11的下方。

本实施例中所述悬挂装置12包括支撑臂121、销轴122和连接体123，所述支撑臂121上焊接固定连接片124，所述固定连接片124通过螺栓和螺母与支撑横梁11固定链接，所述连接体123底部与支持臂121顶部通过销轴122连接。

本实施例中所述连接体123成l型，所述连接体123上设有安装固定孔，所述连接体123与支撑臂121之间设有缓冲弹簧。

本实施例中所述支撑装置3包括纵向抵靠部31、横向托板32和斜向气缸33，所述斜向气缸33一端固定在纵向抵靠部31上，斜向气缸33的伸缩杆与横向托板32底部连接。

本实施例中所述卡接块41顶部设有吊装单片411，所述吊装单片411上方设有吊装孔，所述卡接块41的左侧设有凹槽413，右侧设有与凹槽413匹配的凸块414。

实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价均落于本技术所附权利要求所限定的范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种高能效性船舶甲板外侧悬挂系统，包括卡接装置、悬臂梁、支撑装置和桩体固定装置、所述悬臂梁设置在卡接装置的下方，桩体固定装置固定在悬臂梁的外侧，支撑装置固定在悬臂梁的底端；所述桩体固定装置包括多个卡接块拼接而成，所述卡接块上设有桩体限位孔和夹紧装置，所述夹紧装置包括驱动气缸和弹性夹紧片，所述弹性夹紧片设置在桩体限位孔内侧，驱动气缸在桩体限位孔外侧，驱动气缸的伸缩杆穿过卡接块与弹性夹紧片连接。在施工船舶外侧设置的悬挂装置，可以将运输船的多管桩悬挂在甲板外侧，减小运输压力，既能保证运输船的持续性，也能保证沉桩施工的可行性。

技术研发人员：孟勋;孟成军;张华;吴尚
受保护的技术使用者：南通市海洋水建工程有限公司
技术研发日：2018.11.13
技术公布日：2019.04.16