本实用新型涉及一种高速快艇，属于快艇技术领域。
背景技术：
现有的快艇上的螺旋桨不能够进行更换，在快艇的速度达到一定的速度后，由于螺旋桨本身的原因，影响了快艇的速度继续提升。
技术实现要素：
为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种高速快艇，能够根据快艇的实际速度选择不同的螺旋桨。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种高速快艇，包括艇体，所述艇体的尾部安装有旋转机构，所述旋转机构上设有3个安装臂，每个安装臂上均安装有一个螺旋桨，这3个螺旋桨分别为高速螺旋桨、低速螺旋桨和倒车螺旋桨，
所述艇体上安装有电机，电机的输出轴与所述旋转机构连接，以选择性的将3个螺旋桨中的一个螺旋桨转动到静水线以下，
所述艇体上安装有发动机和传动机构，所述发动机通过所述传动机构选择性的与一个螺旋桨连接。
优选的，所述高速螺旋桨的直径大于所述低速螺旋桨的直径。
优选的，所述高速螺旋桨的叶角大于所述低速螺旋桨的叶角。
优选的，所述传动机构与3个所述螺旋桨之间通过离合器连接。
通常，3个所述螺旋桨之间的连线构成正三角形。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过设置3个螺旋桨，在快艇的速度在150km/h以下时，采用低速螺旋桨，而在快艇速度超过150km/h时，则采用高速螺旋桨，因而可根据实际速度选择不同的螺旋桨，保证快艇能达到需要的速度，且相对能够节约能量。
附图说明
图1是本实用新型的侧视图；
图2是本实用新型的仰视图；
图3是本实用新型的后视图。
其中：1、艇体；2、旋转机构；3、螺旋桨；31、高速螺旋桨；32、低速螺旋桨；33、倒车螺旋桨。
具体实施方式
参见图1-图3用新型提供了一种高速快艇，包括艇体1，所述艇体1的尾部安装有旋转机构2，所述旋转机构2上设有3个安装臂，每个安装臂上均安装有一个螺旋桨3，这3个螺旋桨分别为高速螺旋桨31、低速螺旋桨32和倒车螺旋桨33。
具体而言，高速快艇从静止运动到高速的过程中，其速度是处于增速状态，高速快艇在0-150km/h时，使用低速螺旋桨32，而在速度超过150km/h时，则使用高速螺旋桨31。
在实际情况下，只有一个螺旋桨处于静水线以下，具体的说，刚开始，低速螺旋桨32处于静水线以下，而随着高速快艇的速度达到150 km/h时，旋转机构2转动，使得高速螺旋桨31转动到静水线以下，而低速螺旋桨32则转到静水线以上，因而此时高速螺旋桨31此时处于工作状态，推动高速快艇继续加速前进。
在此需要说明的时，低速螺旋桨32能够支持快艇在低速下的推进，而如果低速螺旋桨32推动快艇进入高速状态（超过150km/h），所损耗的能耗将相对较高，且对低速螺旋桨32的伤害也较大，同理，高速螺旋桨31推动快艇处于高速状态更为合理。
另外，本实用新型通过旋转机构2将高速螺旋桨31和低速螺旋桨32进行切换，与高速螺旋桨31和低速螺旋桨32同时处于静水线以下的方式，高速快艇在行进中所受到的阻力更小。
所述艇体1上安装有电机，电机的输出轴与所述旋转机构2连接，以选择性的将3个螺旋桨中的一个螺旋桨转动到静水线以下。
所述艇体1上安装有发动机和传动机构，所述发动机通过所述传动机构选择性的与一个螺旋桨连接。
也就是说，只有哪一个螺旋桨位于静水线以下，发动机才会通过传动机构带动该螺旋桨旋转，而位于静水线以上的螺旋桨并不会被带动。
其他设置：
所述高速螺旋桨31的直径大于所述低速螺旋桨32的直径；所述高速螺旋桨31的叶角大于所述低速螺旋桨32的叶角。
所述传动机构与3个所述螺旋桨3之间通过离合器连接。
离合器的设置，方便了传动机构与某一个螺旋桨之间的连接和分离，简化了螺旋桨之间切换的方式。
3个所述螺旋桨之间的连线构成正三角形。
需要说明的是，这里的静水线是指，高速快艇处于静止状态下，水平面在艇体上的位置。