一种滑道安全夹紧装置的制作方法

本实用新型涉及滑道夹具领域，具体是一种滑道安全夹紧装置。

背景技术：

目前，我国船(艇)的甲板安全防护装置，是将原甲板开槽式滑道设计成甲板上焊接成型的管式滑轨，滑块设计成简单的外套管式。尽管这种滑块结构形式简单，可以沿着滑轨移动，但存在较大缺陷：一是结构内表面与轨道要求外形相一致，移动时滑块与导轨之间为滑动摩擦，需要接触面非常光洁平滑，如果轨道表面有变形或表面有污物，使用时外套滑块将移动困难甚至无法移动；另外一个缺陷是该滑块不能随时拆卸，必须在轨道的入口处套入或移出，使用不方便。

专利号为cn204197216u公开了一种甲板滑道活动式夹紧器，解决了上述问题，但是在实际使用中发现，当轨道表面变形面或表面有污物较大时，可以拆卸；而当轨道表面变形面或表面有污物较小时，根据经验往往可以借助外力将夹紧器滑过变形面或者污物区域，对比文件中的夹紧器在遇到这种情况表现不佳，基于此，本申请加以改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种滑道安全夹紧装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种滑道安全夹紧装置，包括带套环的夹箍、带叉头的夹箍与芯轴，该带套环的夹箍与带叉头的夹箍均为半圆弧形，且带套环的夹箍上端具有套孔的套环，带叉头的夹箍上端的具有第一通孔的第一叉头、具有第二通孔的第二叉头，第二箍紧件位于第一叉头、第二叉头之间设有卡合套环的卡槽；芯轴包括不可旋转地套设于第一通孔内的卡轴和固定于卡轴左侧端部的旋转轴，芯轴从右至左依次穿过第一通孔、套孔和第二通孔将带套环的夹箍与带叉头的夹箍连接在一起；套环在夹箍与带叉头的夹箍处于松脱状态时通过套孔可旋转地套设于旋转轴上，套环在第一夹箍和第二夹箍处于夹紧状态时通过套孔不可旋转地套设于卡轴上，旋转轴左端固定有按钮，卡轴的一端还设置有螺盖，且卡轴与螺盖之间还固定有弹簧，所述带套环的夹箍与带叉头的夹箍的夹持面均设置有对称布置的滚轮，滚轮转动套装于销轴的中部，且滚轮可转动的设置于带套环的夹箍与带叉头的夹箍夹持面对应位置具有的轮槽中，所述轮槽中还设置有用于当滚轮在沿甲板滑道滚动遇到阻碍时保持与甲板滑道间接触力的机构。

作为本实用新型进一步的方案：所述滚轮在沿甲板滑道滚动遇到阻碍时保持与甲板滑道间接触力的机构为滚轮受力时能够向轮槽内部回缩的缓冲单元。

作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲单元包括轮槽两侧壁中部开设的凹槽，且凹槽的外侧面与内侧面固定连接滑轴的两端，滑轴与对应滚轮表面平行设置且贯穿滑动连接销轴对应端开设的穿孔中，且销轴与对应凹槽内侧面设置有弹性件。

作为本实用新型进一步的方案：所述凹槽一体成型为矩形结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述弹性件为压簧，套设于滑轴上，其一端抵触在凹槽内侧面，而其另一端抵触于销轴的外周部，当压簧处于自然状态时，此时销轴远离压簧的一侧抵触在凹槽外侧面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型当甲板滑道表面有凹凸不平的变形面或者表面有污物时，滚轮在滚动到有变形或者表面有污物的位置时，借助缓冲单元能够有效的保持滚轮与甲板滑道间的接触力，在遇到凸面或者污物时，能够通过缓冲单元将滚轮向轮槽中回缩，并能在这一过程中保持与甲板滑道间的合理接触，避免脱轨情况，以及能够最大限度的避免出现卡轮抱死情况。

附图说明

图1为本实用新型锁闭状态时的结构示意图；

图2为图1中的a处结构放大图；

图3为本实用新型松开状态时的结构示意图；

图4为本实用新型锁闭状态时的剖面图。

图中：1、销轴；2、滚轮；3、带套环的夹箍；4、带叉头的夹箍；5、螺盖；6、芯轴；7、按钮；8、按钮；9、压簧；10、凹槽；11、滑轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种滑道安全夹紧装置，包括带套环的夹箍3、带叉头的夹箍4与芯轴7，该带套环的夹箍3与带叉头的夹箍4均为半圆弧形，且带套环的夹箍3上端具有套孔的套环，带叉头的夹箍4上端的具有第一通孔的第一叉头、具有第二通孔的第二叉头，第二箍紧件位于第一叉头、第二叉头之间设有卡合套环的卡槽；芯轴7包括不可旋转地套设于第一通孔内的卡轴和固定于卡轴左侧端部的旋转轴，芯轴7从右至左依次穿过第一通孔、套孔和第二通孔将带套环的夹箍3与带叉头的夹箍4连接在一起；套环在夹箍3与带叉头的夹箍4处于松脱状态时通过套孔可旋转地套设于旋转轴上，套环在第一夹箍和第二夹箍处于夹紧状态时通过套孔不可旋转地套设于卡轴上，旋转轴左端固定有按钮8，卡轴的一端还设置有螺盖5，且卡轴与螺盖5之间还固定有弹簧6，此为背景技术中对比文件中的现有技术手段，本方案不在多加赘述。

所述带套环的夹箍3与带叉头的夹箍4的夹持面均设置有对称布置的滚轮2，滚轮2转动套装于销轴1的中部，且滚轮2可转动的设置于带套环的夹箍3与带叉头的夹箍4夹持面对应位置具有的轮槽中，所述轮槽中还设置有用于当滚轮2在沿甲板滑道滚动遇到阻碍时保持与甲板滑道间接触力的机构。

进一步，所述滚轮2在沿甲板滑道滚动遇到阻碍时保持与甲板滑道间接触力的机构为滚轮2受力时能够向轮槽内部回缩的缓冲单元。

再进一步，所述缓冲单元包括轮槽两侧壁中部开设的凹槽10，且凹槽10的外侧面与内侧面固定连接滑轴11的两端，滑轴11与对应滚轮2表面平行设置且贯穿滑动连接销轴1对应端开设的穿孔中，且销轴1与对应凹槽10内侧面设置有弹性件。

再进一步，所述凹槽10一体成型为矩形结构，以便于将滑轴11安装至与对应滚轮2平行的状态。

再进一步，所述弹性件为压簧9，套设于滑轴11上，其一端抵触在凹槽10内侧面，而其另一端抵触于销轴1的外周部，当压簧9处于自然状态时，此时销轴1远离压簧9的一侧抵触在凹槽10外侧面，保证在甲板滑道上的正常行进，当甲板滑道表面有凹凸不平的变形面或者表面有污物时，滚轮2在滚动到有变形或者表面有污物的位置时，借助缓冲单元能够有效的保持滚轮2与甲板滑道间的接触力，在遇到凸面或者污物时，能够通过缓冲单元将滚轮2向轮槽中回缩，并能在这一过程中保持与甲板滑道间的合理接触，避免脱轨情况，以及能够最大限度的避免出现卡轮抱死情况。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。