集装箱船支撑舱壁斜撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种集装箱船支撑舱壁斜撑结构。


背景技术：

2.集装箱船支撑舱壁处平台与内壳相接处为减小直接十字正交的应力集中，一般会设置肘板。当船舶承受横向水压力时，肘板上应力水平高，容易在肘板的趾端处产生裂纹。
3.为解决此类问题，常规做法是将肘板尺寸做大，将横向强框局部插厚，插厚板板厚往往会超过基础板厚的2倍，按规范要求还需要考虑板厚的过渡，会造成结构加强过多且板缝较多难于施工等问题。对于宽体集装箱船，这些问题更为显著，加大肘板的方法不再适用，需要局部增加舱壁，增加结构强度，以减小平台与舷侧连接处肘板的受力，保证结构的安全，但此方法增加结构较多，造成重量增加。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种集装箱船支撑舱壁斜撑结构。
5.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其设于集装箱船内的下端平台与内壳的连接处；其包括加强舱壁，加强舱壁同时固接于下端平台和内壳；加强舱壁具有斜撑部和镂空部，斜撑部的两侧均设有镂空部；斜撑部的上端固接于内壳，斜撑部的下端固接于下端平台；斜撑部上固设有若干加强骨材。
7.加强舱壁为矩形板，加强舱壁的两个相邻的端边分别固接于下端平台和内壳。
8.斜撑部沿加强舱壁的对角线方向分布。
9.其中一个镂空部位于下端平台、内壳和斜撑部之间。
10.加强骨材沿斜撑部的长度方向分布。
11.其中一个加强骨材与加强舱壁的对角线相重合。
12.加强骨材之间相互平行。
13.加强骨材的数量为3个。
14.加强舱壁的顶部和内壳之间设有第一肘板。
15.加强舱壁的外侧端边和下端平台之间设有第二肘板。
16.本实用新型的有益效果在于：本实用新型的集装箱船支撑舱壁斜撑结构，在集装箱船内的下端平台与内壳的连接处，设置具有斜撑结构的舱壁，既能满足结构强度安全，又能最大程度利用结构的承载能力。本实用新型可以减少因结构加强而增加的重量，减少结构板件，便于施工。
附图说明
17.图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
18.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
19.如图1所示，一种集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其设于集装箱船内的下端平台10与内壳20的连接处；其包括加强舱壁30，加强舱壁30同时固接于下端平台10和内壳20。本实施例中，加强舱壁30为矩形板，加强舱壁的两个相邻的端边分别固接于下端平台和内壳。
20.加强舱壁30具有斜撑部31和镂空部32。
21.斜撑部31的上端固接于内壳20，斜撑部31的下端固接于下端平台10。斜撑部31沿加强舱壁的对角线方向分布。
22.斜撑部31的两侧均设有镂空部32。其中一个镂空部位于下端平台、内壳和斜撑部之间。
23.斜撑部上固设有若干加强骨材33。加强骨材沿斜撑部的长度方向分布。其中一个加强骨材与加强舱壁的对角线相重合。
24.加强骨材之间相互平行。优选方案，加强骨材的数量为3个。
25.加强舱壁30的顶部和内壳20之间设有第一肘板41。加强舱壁30的外侧端边和下端平台10之间设有第二肘板42。通过设置第一肘板和第二肘板，进一步提高结构强度。
26.本实用新型的集装箱船支撑舱壁的斜撑结构，将常规的横舱壁整体式加强结构优化为斜撑结构形式，斜撑结构沿货舱台阶框架对角方向，即保留结构集中承载的部分，其他不承载区域做开孔形式。
27.本实用新型的集装箱船支撑舱壁斜撑结构，在集装箱船内的下端平台与内壳的连接处，设置具有斜撑结构的舱壁，既能满足结构强度安全，又能最大程度利用结构的承载能力。本实用新型可以减少因结构加强而增加的重量，减少结构板件，便于施工，是一种优化的结构设计。
28.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其设于集装箱船内的下端平台与内壳的连接处；其特征在于，其包括加强舱壁，加强舱壁同时固接于下端平台和内壳；加强舱壁具有斜撑部和镂空部，斜撑部的两侧均设有镂空部；斜撑部的上端固接于内壳，斜撑部的下端固接于下端平台；斜撑部上固设有若干加强骨材。2.如权利要求1所述的集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其特征在于，加强舱壁为矩形板，加强舱壁的两个相邻的端边分别固接于下端平台和内壳。3.如权利要求2所述的集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其特征在于，斜撑部沿加强舱壁的对角线方向分布。4.如权利要求3所述的集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其特征在于，其中一个镂空部位于下端平台、内壳和斜撑部之间。5.如权利要求3所述的集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其特征在于，加强骨材沿斜撑部的长度方向分布。6.如权利要求3所述的集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其特征在于，其中一个加强骨材与加强舱壁的对角线相重合。7.如权利要求1所述的集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其特征在于，加强骨材之间相互平行。8.如权利要求1所述的集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其特征在于，加强骨材的数量为3个。9.如权利要求1所述的集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其特征在于，加强舱壁的顶部和内壳之间设有第一肘板。10.如权利要求1所述的集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其特征在于，加强舱壁的外侧端边和下端平台之间设有第二肘板。

技术总结
本实用新型公开了一种集装箱船支撑舱壁斜撑结构，其设于集装箱船内的下端平台与内壳的连接处；其包括加强舱壁，加强舱壁同时固接于下端平台和内壳；加强舱壁具有斜撑部和镂空部，斜撑部的两侧均设有镂空部；斜撑部的上端固接于内壳，斜撑部的下端固接于下端平台；斜撑部上固设有若干加强骨材。本实用新型既能满足结构强度安全，又能最大程度利用结构的承载能力；还可以减少因结构加强而增加的重量，减少结构板件，便于施工。便于施工。便于施工。


技术研发人员：麻翠荣 马亚成 任淑霞 吴定凡
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2022.10.08
技术公布日：2022/12/9