一种船舶侧面抗冲击减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶领域，尤其涉及一种船舶侧面抗冲击减震装置。


背景技术：

2.船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
3.船舶在水面上长时间作业后，需要停靠到码头进行检查、维修等工作，以此延长船舶的使用寿命，船舶在停靠到码头的过程中，为了防护船舶，防止船舶的外壁与码头碰撞而造成损坏，在船舶的外壁安装有抗冲击减震设备，以此减少撞击产生的损坏。
4.目前部分船舶侧面抗冲击减震设备的受力面为固定式的防护板，船舶在靠近码头时不会立马停止不动，往往还会继续沿着码头移动一点距离，移动时船舶会拖着抗冲击减震设备与码头的外侧进行摩擦，容易损坏防护板，减少抗冲击减震设备的寿命。
5.因此，有必要提供一种船舶侧面抗冲击减震装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种船舶侧面抗冲击减震装置，解决了船舶在靠近码头时船舶会拖着抗冲击减震设备与码头的外侧进行摩擦，容易损坏防护板，减少抗冲击减震设备的寿命的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种船舶侧面抗冲击减震装置，包括：固定块；
8.所述固定块右侧设置有安装机构，所述固定块两侧均开设有侧槽，所述侧槽内壁一侧固定连接有减震器，所述减震器输出端固定连接有球形块，所述侧槽内部固定连接有第一连接杆，所述侧槽内部转动连接有转动臂，所述转动臂与第一连接杆转动连接，所述转动臂一侧开设有弧形受力槽，所述弧形受力槽与球形块相匹配，所述转动臂一端固定连接有u型连接件，所述u型连接件内侧固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆周侧面转动连接有第一辊轮。
9.优选的，所述固定块左侧固定连接有固定板，且固定板设置有两组，两组所述的固定板之间固定连接有第三连接杆，所述第三连接杆周侧面转动连接有第二辊轮。
10.优选的，所述安装机构包括固定连接在固定块右侧的卡板，所述卡板一侧贯穿开设有螺纹槽。
11.优选的，所述安装机构还包括转动连接在螺纹槽内部的螺纹杆，所述螺纹杆与螺纹槽相匹配。
12.优选的，所述螺纹杆一端固定连接有挤压板，所述螺纹杆另一端固定连接有转柄。
13.优选的，所述安装机构还包括固定连接在卡板，内侧顶面的滑轮，且滑轮设置有多组。
14.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种船舶侧面抗冲击减震装置具有如下有益效果：
15.本实用新型提供一种船舶侧面抗冲击减震装置，通过滑轮可使卡板在船舶的侧板上移动，通过挤压板对船舶的侧板进行挤压，可使设备固定在船舶侧板上，当第一辊轮受到冲击力时，会通过u型连接件带动转动臂绕着第一连接杆转动，此时转动臂会受到减震器的阻力得到减震缓冲的作用，当转动臂转动时第一辊轮会沿着岸边滚动，减少抗冲击减震设备的摩擦，增加减震设备的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的一种船舶侧面抗冲击减震装置的一种较佳实施例的结构示意图；
17.图2为图1所示安装机构的正视图剖面结构示意图。
18.图中标号：1、固定块；2、安装机构；21、卡板；22、螺纹槽；23、螺纹杆；24、挤压板；25、转柄；26、滑轮；3、侧槽；4、减震器；5、球形块；6、第一连接杆；7、转动臂；8、弧形受力槽；9、u型连接件；10、第二连接杆；11、第一辊轮；12、固定板；13、第三连接杆；14、第二辊轮。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
20.请结合参阅图1和图2，其中图1为本实用新型提供的一种船舶侧面抗冲击减震装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示安装机构的正视图剖面结构示意图，一种船舶侧面抗冲击减震装置，包括：固定块1；
21.固定块1右侧设置有安装机构2，固定块1两侧均开设有侧槽3，侧槽3内壁一侧固定连接有减震器4，减震器4输出端固定连接有球形块5，侧槽3内部固定连接有第一连接杆6，侧槽3内部转动连接有转动臂7，转动臂7与第一连接杆6转动连接，转动臂7一侧开设有弧形受力槽8，弧形受力槽8与球形块5相匹配，转动臂7一端固定连接有u型连接件9，u型连接件9内侧固定连接有第二连接杆10，第二连接杆10周侧面转动连接有第一辊轮11，第一辊轮11受到压力会带动转动臂7绕着第一连接杆6转动，转动臂7转动时会受到减震器4的阻力而得到缓冲。
22.固定块1左侧固定连接有固定板12，且固定板12设置有两组，两组的固定板12之间固定连接有第三连接杆13，第三连接杆13周侧面转动连接有第二辊轮14。
23.安装机构2包括固定连接在固定块1右侧的卡板21，卡板21一侧贯穿开设有螺纹槽22。
24.安装机构2还包括转动连接在螺纹槽22内部的螺纹杆23，螺纹杆23与螺纹槽22相匹配。
25.螺纹杆23一端固定连接有挤压板24，螺纹杆23另一端固定连接有转柄25，通过转动转柄25可使挤压板24在卡板21内侧移动。
26.安装机构2还包括固定连接在卡板21，内侧顶面的滑轮26，且滑轮26设置有多组。
27.本实用新型提供的一种船舶侧面抗冲击减震装置的工作原理如下：
28.第一步：在使用时，将卡板21安装到船舶的侧板上，使滑轮26与船舶侧板接触，通过滑轮26可使卡板21在船舶的侧板上移动，从而调整抗冲击减震设备的位置，通过转动转柄25使螺纹杆23沿着螺纹槽22移动，从而使挤压板24在卡板21内侧移动，通过挤压板24对船舶的侧板进行挤压，可使设备固定在船舶侧板上。
29.第二步：当第一辊轮11受到冲击力时，会通过u型连接件9带动转动臂7绕着第一连接杆6转动，转动臂7转动时通过弧形受力槽8对球形块5挤压，此时转动臂7会受到减震器4的阻力得到减震缓冲的作用，当转动臂7转动时第一辊轮11会沿着岸边滚动。
30.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种船舶侧面抗冲击减震装置具有如下有益效果：
31.通过滑轮26可使卡板21在船舶的侧板上移动，通过挤压板24对船舶的侧板进行挤压，可使设备固定在船舶侧板上，当第一辊轮11受到冲击力时，会通过u型连接件9带动转动臂7绕着第一连接杆6转动，此时转动臂7会受到减震器4的阻力得到减震缓冲的作用，当转动臂7转动时第一辊轮11会沿着岸边滚动，减少抗冲击减震设备的摩擦，增加减震设备的使用寿命。
32.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于，包括：固定块(1)；所述固定块(1)右侧设置有安装机构(2)，所述固定块(1)两侧均开设有侧槽(3)，所述侧槽(3)内壁一侧固定连接有减震器(4)，所述减震器(4)输出端固定连接有球形块(5)，所述侧槽(3)内部固定连接有第一连接杆(6)，所述侧槽(3)内部转动连接有转动臂(7)，所述转动臂(7)与第一连接杆(6)转动连接，所述转动臂(7)一侧开设有弧形受力槽(8)，所述转动臂(7)一端固定连接有u型连接件(9)，所述u型连接件(9)内侧固定连接有第二连接杆(10)，所述第二连接杆(10)周侧面转动连接有第一辊轮(11)。2.根据权利要求1所述的船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于，所述固定块(1)左侧固定连接有固定板(12)，且固定板(12)设置有两组，两组所述的固定板(12)之间固定连接有第三连接杆(13)，所述第三连接杆(13)周侧面转动连接有第二辊轮(14)。3.根据权利要求2所述的船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于，所述安装机构(2)包括固定连接在固定块(1)右侧的卡板(21)，所述卡板(21)一侧贯穿开设有螺纹槽(22)。4.根据权利要求3所述的船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于，所述安装机构(2)还包括转动连接在螺纹槽(22)内部的螺纹杆(23)。5.根据权利要求4所述的船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于，所述螺纹杆(23)一端固定连接有挤压板(24)，所述螺纹杆(23)另一端固定连接有转柄(25)。6.根据权利要求5所述的船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于，所述安装机构(2)还包括固定连接在卡板(21)，内侧顶面的滑轮(26)，且滑轮(26)设置有多组。

技术总结
本实用新型提供一种船舶侧面抗冲击减震装置，包括：固定块；所述固定块右侧设置有安装机构，所述侧槽内壁一侧固定连接有减震器，所述侧槽内部转动连接有转动臂，所述U型连接件内侧固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆周侧面转动连接有第一辊轮。本实用新型提供一种船舶侧面抗冲击减震装置，通过滑轮可使卡板在船舶的侧板上移动，通过挤压板对船舶的侧板进行挤压，可使设备固定在船舶侧板上，当第一辊轮受到冲击力时，会通过U型连接件带动转动臂绕着第一连接杆转动，此时转动臂会受到减震器的阻力得到减震缓冲的作用，当转动臂转动时第一辊轮会沿着岸边滚动，减少抗冲击减震设备的摩擦，增加减震设备的使用寿命。增加减震设备的使用寿命。增加减震设备的使用寿命。


技术研发人员：印俊
受保护的技术使用者：南通中瑄船舶工程技术有限公司
技术研发日：2022.11.03
技术公布日：2023/1/24